- •Экзаменационные вопросы по дисциплине «Территориальная организация населения»
- •1. Закономерности территориальной организации производства и населения.
- •2. Качественная характеристика демографического потенциала России.
- •3. Методологические и научные основы тон.
- •4. Научные методы изучения тон.
- •5. Особенности инновационного развития регионов России.
- •6. Особенности размещения и территориальной организации газовой промышленности рф.
- •7. Особенности размещения и территориальной организации лесной промышленности рф.
- •8. Особенности размещения и территориальной организации машиностроения рф.
- •9. Особенности размещения и территориальной организации металлургической промышленности рф.
- •10. Особенности размещения и территориальной организации нефтяной промышленности рф.
- •11. Особенности размещения и территориальной организации промышленности рф.
- •12. Особенности размещения и территориальной организации сельского хозяйства рф.
- •13. Особенности размещения и территориальной организации угольной промышленности рф.
- •14. Особенности размещения и территориальной организации химической промышленности рф.
- •15. Особенности размещения и территориальной организации электроэнергетики рф.
- •16. Особенности территориальной организации транспортной системы рф.
- •17. Особенности тон в районах Крайнего Севера и приравненных к ним.
- •18. Предмет и задачи дисциплины «Территориальная организация населения».
- •19. Принципы территориальной организации населения.
- •20. Природные предпосылки социально-экономического развития России.
- •21. Региональные особенности размещения городского населения и форм городского расселения.
- •22. Региональные особенности размещения сельского населения.
- •23. Региональные особенности размещения трудового потенциала рф.
- •24. Современное состояние и развитие городского расселения и городского образа жизни. Классификация городов. Современные проблемы территориальной организации городского расселения.
- •25. Современное состояние и развитие сельского расселения и сельского образа жизни.
- •26. Современные миграционные процессы, их влияние на тон. Концепция миграционной политики России.
- •27. Современные проблемы территориальной организации населения в Вашем регионе.
- •28. Содержание управления территориальной организацией населения.
- •29. Социально-демографические факторы тон.
- •30. Структура населения рф ее региональные особенности.
- •31. Территориальные особенности демографического развития России.
- •32. Территориальные особенности этнонационального развития России.
- •33. Территориальные факторы и особенности развития расселения.
- •34. Территория и границы рф как фактор развития российского государства.
- •35. Трудовой потенциал Российской Федерации и его экономическая оценка.
- •36. Управление территориальной организацией сельскохозяйственного производства.
- •37. Управление тон на муниципальном уровне.
- •38. Цели и задачи территориальной организации населения.
- •39. Экономическая оценка природных условий и природных ресурсов России их влияние на тон.
- •40. Экономические факторы тон.
16. Особенности территориальной организации транспортной системы рф.
Отраслевая структура транспортного комплекса представлена железнодорожным, автомобильным, воздушным, трубопроводным, морским и речным видами транспорта. Взаимодействуя между собой, они образуют единую транспортную систему России. Большая часть грузооборота приходится на трубопроводный. В пассажирообороте железнодорожный и автомобильный транспорт практически равнозначны (их доля соответственно 32,6 и 32,0%). Значительный грузооборот имеют морской и автомобильный транспорт, а пассажирооборот — воздушный транспорт. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями видов транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта. Наиболее низкая себестоимость перевозок грузов — на трубопроводном, морском, железнодорожном и речном транспорте, а перевозок пассажиров — на железнодорожном и автомобильном. Уровень развития транспортной системы России существенно различается по регионам. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центральный, Северо-Западный, Южный и Приволжский федеральные округа, наименее развитую — Дальневосточный и Сибирский. Различаются регионы и по структуре грузооборота. Там, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда и уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; где добывают нефть и газ, велика доля трубопроводного транспорта; где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес речного транспорта; в районах, специализирующихся на развитии обрабатывающих отраслей, главная роль принадлежит железно-дорожному транспорту. Так, например, в Сибирском федеральном округе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном — подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он занимает второе место в грузообороте всех видов транспорта и первое — в пассажирообороте. Протяженность железнодорожных путей составляет 7% мировых, а доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25%, пассажирообороте — 15%. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородных сообщениях. Основными грузами железнодорожного транспорта являются каменный уголь (23%), строительные грузы (16,2), нефть и нефтепродукты (15), железная и марганцевая руда (8,6), черные металлы (6), лесные грузы (4,5%), а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно и комбикорма, руды цветных металлов, лом черных металлов, кокс, продукция машиностроения и др. Основные грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало-Поволжья и Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов перевозится с Европейского Севера и из Сибири. Основные грузопотоки черных металлов определяются обменом продукцией между металлургическими базами (Центральной, Сибирской и Южной — на Украине) и тесными связями с потребителями (Центральный регион, Северный Кавказ и Северо-Запад). Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная железная дорога (Москва — Владивосток). Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. По показателям развития автомобильных дорог Россия значительно уступает экономически развитым странам. В настоящее время не завершено формирование сети автомобильных дорог федерального значения, особенно в районах Сибири и Дальнего Востока. Дефицит пропускной способности особенно проявляется на подходах к крупным городам и транспортным узлам.