При столбовой системе разработки пологих пластов и панельной схеме подготовки транспортирование по па­ нельным штрекам и наклонным выработкам обычно осу­ ществляется конвейерами, а транспортирование по ос­ новным горизонтальным выработкам — электровозами. Вагонетки в этих случаях, -как правило, обращаются в пределах одного горизонта. Такие схемы бесступенчатого транспорта применяют на шахтах пологих пластов Куз­ нецкого, Печорского и других бассейнов, в том числе на некоторых шахтах Донецкого бассейна.

Транспортирование породы из подготовительных за­ боев и материалов осуществляется в большинстве слу­ чаев электровозами.

При наиболее распространенных схемах транспорта со ступенчатой откаткой, распыленными грузопотоками и применением на наклонных выработках канатной от­ катки имеет место высокая трудоемкость подземного транспорта. На ряде шахт со сложными ступенчатыми схемами, особенно в Донецком бассейне, подземный транспорт является «узким местом», ограничивающим развитие угледобычи; простои лав из-за несвоевремен­ ной подачи порожняка составляют 15—20% продолжи­ тельности смены. На этих шахтах на каждые 1000 т суточной добычи приходится в среднем 150 рабочих под­ земного транспорта и подземной части подъема, а на отдельных шахтах на подземном транспорте занято бо­ лее 200 человек на 1000 тсуточной добычи.

XIX. 7. Пути совершенствования транспортных схем

Наиболее эффективными схемами подземного транс­ порта на шахтах пологих пластов (кроме гидрошахт) являются: а) при значительных размерах шахтного по­ ля — схема, сочетающая конвейеризацию всех горизон­ тальных и наклонных транспортных выработок в уклон­ ных и бремсберговых полях с электровозной откаткой большегрузных составов по главным путям горизонта околоствольного двора (рис. XIX. 5); б) при относитель­ но небольших размерах шахтного поля и значительных

грузопотоках — полная конвейеризация транспорта от забоев до ствола или поверхности.

Основными путями совершенствования схем и средств транспорта на действующих шахтах с пологими и на­ клонными пластами, которые обеспечат улучшение об­ служивания очистных и подготовительных забоев и сни­ жение трудоемкости работ, являются: а) ликвидация

разбросанности горных работ и значительное увеличе­ ние нагрузки на забой, пласт, крыло, горизонт; б) за­ мена на капитальных наклонных выработках, где это экономически целесообразно, канатной откатки вагоне­ ток ленточными, ленточно-канатными или ленточно-цеп­ ными конвейерами (при углах наклона до 16—18°) и специальными видами конвейеров “или скипами (при больших углах наклона); в) конвейерная доставка угля на участковых горизонтальных и наклонных выработках; г) применение вагонеток большей емкости; д) при­ менение в магистральных выработках тяжелых аккуму­ ляторных или контактных электровозов и большегруз­ ных составов; е) укладка в основных выработках круп­ ных шахт рельсов тяжелого типа весом 33 кг/м\ ж) соз­ дание необходимых резервов пропускной способности и аккумулирующих емкостей во всех транспортных звень­ ях; з) завершение механизации всех вспомогательных транспортных операций и широкое применение автома­ тизации и дистанционного управления

§ 4. КОМПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ТРАНСПОРТА ПРИ РАЗРАБОТКЕ КРУТЫХ ПЛАСТОВ

XIX. 8. Характерные схемы

Крутые пласты разрабатываются - в основном в Куз­ нецком, Донецком и Кизеловском бассейнах.

В Кузбассе при разработке мощных крутых пластов уголь в лавах и щитовых забоях транспортируется под действием собственного веса. При разработке горизон­ тальными слоями транспортирование по забою осу­ ществляется скребковым конвейером. В подэтажных штреках применяется конвейерный транспорт от забоя до углеспускной печи. От погрузочных пунктов до ство­ ла уголь транспортируется электровозами, при этом обычно откатка осуществляется по следующим выра­ боткам: участковый штрек — промежуточный квершлаг —

брем сВ ерговое поле

Особенности схем подзем­ ного транспорта при разработ­ ке мощных и тонких крутых пластов: а) транспортирование ОТ погрузочных -пунктов ОЧИСТ-; ных забоев до ствола произво­ дится, как правило, только по горизонтальным выработкам; б) М1 жгоризонтное транспор­ тирование угля полностью от­ сутствует пли осуществляется по капитальным гезенкам (ино­ гда, как исключение, по укло­ нам); в) аккумулирование угля производится в магазинных уступах, углеспускных печах и гезенках; г) на шахтах, разра-

\ Штрек

п л 7

батывающих свиты крутых пластов, обычно имеется большое количество погрузочных пунктов очистных за­ боев; наряду с погрузочными пунктами, расположенны­ ми на значительном расстоянии один от другого, имеют­ ся также группы сближенных погрузочных пунктов; д) протяженность рельсовых путей весьма велика (на отдельных шахтах суммарная длина подземных рельсо­ вых путей составляет 40 км и более).

Для транспортирования из подготовительных забоев применяют электровозы или маневровые лебедки. Транс­ портирование материалов производится по вышераспо* ложенному горизонту (вентиляционному или откаточно­ му). На вентиляционных горизонтах применяют в ос­ новном аккумуляторные электровозы, а также инерци­ онные локомотивы (гировозы), а на отдельных шахтах воздуховозы.

На шахтах Кузбасса, разрабатывающих крутые пла­ сты, трудоемкость работ на подземном транспорте и подземной части подъема составляет 50—55 человек на 1000 т суточной добычи. В Донбассе на шахтах крутых пластов трудоемкость работ значительно выше и обычно составляет 90—100 человек на 1000 т суточной добычи.

XIX. 9. Пути совершенствования транспортных схем

Основными путями дальнейшего совершенствования схем и средств транспорта на шахтах, разрабатывающих крутые пласты, являются: а) увеличение нагрузки на за­ бой, пласт, крыло, горизонт и устранение излишней раз­ бросанности горных работ; б) применение в магистраль­ ных выработках тяжелых электровозов и большегруз­ ных составов; в) укладка в основных выработках рель­ сов тяжелого типа весом 33 кг/м\ г) применение для обслуживания сближенных погрузочных пунктов двух­

Рис. XIX. 6. Схема подземного транс­ порта шахты, разрабатывающей сви­ ту мощных крутых пластов (услов­ ные обозначения см. рис. XIX, 1)

звенного электровозного или электровозно-конвейерно­ го транспорта; д) механизация транспорта по вентиля­ ционным штрекам с помощью взрывобезопасных локо­ мотивов (электровозов со взрывобезопасными аккуму­

шахт. Госгортехиздат, 1961.

XIX. 5. Стоимостные параметры для проектирования шахт Донбасса. Госгортехиздат, 1960.

XIX. 6. Инструкция о цикличной организации производства в очистных забоях на угольных н сланцевых шахтах. Углетех­

димых резервов пропускной способности откаточных участков, примыкающих к очистным забоям, и оптимальных величин аккумулирующих емкостей у погрузочных пунктов. Сб.: «Во­ просы конвейерного и рельсового транспорта в. горной промыш­ ленности». Госгортехиздат, 1963.

XIX. 10. Основные технические направления развития уголь­ ной промышленности СССР на 1959—1965 гг. Углетехиздат, 1959.

XIX. 11. Основы технического прогресса угольной промышлен­