Т — продолжительность смены, ч; ам — наибольшая величина грузопотока за пери­

оды t часов, т;

Например, величина коэффициента неравномерности за полусменные периоды не может быть меньше едини­ цы и больше двух, величина двухчасового коэффициен­ та неравномерности при шестичасовой смене может ко­ лебаться в пределах от 1 до 3 и т. д.

Величина коэффициента неравномерности, принима­ емая при расчете транспортной установки, характеризу­ ет собой резерв производительности этой установки, не­ обходимый для преодоления неравномерности действия

ипиковых нагрузок.

Впрактике обычно для учета внутрисменной нерав­ номерности грузопотоков принимают коэффициенты не­ равномерности за часовые периоды.

за период, равный продолжительности рейса электрово­ за на данном транспортом участке), то по средней вели­ чине часового коэффициента неравномерности погрузки, выдачи или поступления груза необходимо определить среднюю величину соответствующего коэффициента не­ равномерности за нужный внутрисменный промежуток времени.

ИГД им. А. А. Скочинского рекомендует при расчетах транспортных установок принимать средние значения ча­ совых коэффициентов неравномерности поступления грузопотока от 1,5 до 2 в зависимости от сложности

схем транспорта и количества обслуживаемых очистных забоев. Наименьшие значения относятся к магистраль­ ным транспортным участкам, по которым проходит ос­ новной грузопоток шахты, поступающий из нескольких очистных забоев, а наибольшие — к транспортным участкам, по которым проходят грузопотоки из одной или двух лав.

XIX. 2. Экономические показатели работы подземного транспорта

Стоимость транспортирования единицы веса груза (эксплуатационные расходы на подземный транспорт) складывается из следующих составных частей:

а) заработная плата персонала и начисления на за­ работную плату Ci;

б) отчисления на амортизацию электромеханическо­ го оборудования и сооружений транспорта Сг;

в) стоимость материалов С3; г) стоимость энергии Са.

Заработная плата начисляется как для персонала непосредственно обслуживающего транспортные процес­ сы, так и для персонала, занятого текущим и средним ремонтом транспортного оборудования и сооружений. При подсчете заработной платы учитываются тарифные ставки (табл. XIX. 1) и доплаты. К последним относят­ ся оплата за переработку установленных норм выра­ ботки, премии за выполнение и перевыполнение плана добычи угля, оплата за отпуск, вознаграждение за выс­ лугу лет и другие выплаты, производимые в соответ­

ствии с действующими законами и инструкциями. Для подземных рабочих размеры доплат составляют в сред­ нем 40—50% тарифной ставки.

Отчисления в фонд социального страхования в уголь­ ной промышленности производятся в размере 9% всего фонда заработной платы.

В 1963 г. введены в действие новые нормы аморти­ зационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР, в том числе для транспортного обо­ рудования, применяемого в горнодобывающей промыш­ ленности (табл. XIX. 2).

В соответствии с этими нормами сроки службы пе­ речисленного оборудования составляют (годы):

По статье «Материалы» учитывается стоимость кон­ вейерной ленты и канатов (используемых для замены изношенной части в размере до 25% действующей дли­ ны), аккумуляторов электровозных, электролита, сма­ зочных, обтирочных и других материалов, а также за­ пасных частей к оборудованию и малоценного и быст-

ти от количества потребленной энергии за суммарную при­ соединенную мощность трансформаторов и электродви­

гателей или за максимальную нагрузку при максимуме не ниже 1000 кет;

б) из дополнительной платы за каждый отпущенный

а дополнительная плата за каждый киловатт-час, учтен­ ный счетчиком на стороне первичного напряжения, 0,41 коп. и на стороне вторичного напряжения 0,44 коп.

При производительности транспортной установки (или системы установок) А, тв год и длине транспорти­ рования L, км эксплуатационная стоимость транспорта составляет:

Капитальные затраты складываются из стоимости оборудования (включая транспортно-складские расходы и монтаж) и стоимости горных и строительных работ, связанных с установкой и эксплуатацией этого оборудо­ вания.

При сравнении транспортных средств, требующих раз­ ных по сечению выработок (если достаточное сечение выработок не обусловливается другими факторами), не­ обходимо учитывать разницу в стоимости их прохожде­ ния и поддержания. Также следует учитывать стоимость возможных количественных потерь и потерь от уменьше­ ния ценности угля вследствие его измельчения, вызыва­ емых применением каждого из сравниваемых видов транспорта.

Оптимальными следует считать те виды транспортных устройств, которые, удовлетворяя всем требованиям, связанным с технологией выполняемых процессов и обеспечивая при этом высокую степень механизации и наиболее благоприятные условия труда, обусловливают наименьшую стоимость перемещения единицы груза, а также наименьший срок окупаемости капиталовложений.

Для технико-экономического сравнения вариантов при проектировании шахт и в производственных усло­ виях можно пользоваться укрупненными показателями (стоимостными параметрами), выраженными в виде мате­

рования, количества погрузочных пунктов и угла накло­ на транспортной выработки.

В табл. XIX. 3 и XIX. 4 приняты следующие обозначе­

Стоимость откатки аккумуляторными электровозами, отне­ сенная к 1 пг угля, составит согласно выражению (X IX . 9) (см. табл. XIX . 3);

При исчислении трудоемкости процессов «Подземный транспорт» и «Подъем (подземная часть)» в численность персонала, обслуживающего эти процессы, включаются все рабочие, занятые на транспортировании угля, поро­ ды, материалов (кроме взрывчатых), а также людей по подземным горизонтальным и наклонным выработкам, в том числе и подземные электрослесари участка внутришахтного транспорта. Не входят в эту численность рабочие по содержанию и ремонту подземных рельсовых путей (относятся к процессу «Содержание и ремонт

выработок и откаточных путей»), а также рабочие, об­ служивающие погрузочные пункты очистных и подго­ товительных забоев (относятся соответственно к про­ цессам «Очистные работы» или «Подготовительные ра­ боты»).

при А у <0, 6 млн. т в год

при А у > 0,6 млн. m в год

скипами (при Р < 25°)

Конвейерный транспорт по промежуточным к вершла-

гам (с учетом всех операций): при Лк < о,6 млн. m в год

при Лкв > о,6 млн. т в год

Конвейерный транспорт по промежуточным и ярус­ ным штрекам (с учетом всех операций):

при А щ <0,2 млн. т в год

при Лщ > о,2 млн. т в год

Отдельные виды транспорта (без вспомогательного

транспорта и перевозки людей) Конвейерный транспорт по бремсбергам:

при Лб < о,6 млн- т в год

Конвейерный транспорт по уклонам: при Лу < 0,6 млн. ГП в год

при Лу > 0,6 млн. т в год

Вагонеточный транспорт по уклонам

Стоимость транспортирования, отнесенная

Номер

формулы

(XIX.8)

(XIX.9)

(XIX. 10)

(X IX .11)

(XIX. 12)

(X IX .13)

(X IX .14)

(X IX .15)

(X IX .16)

(XIX. 17)

(XIX .18)

(XIX.19)

(X IX .20)

(XIX .21)

(XIX.22)

(X IX .23)

(XIX.24)

(X IX .25)

(XIX .26)

(XIX.27)

(XIX.28)