Билет № 10

3. Привод песочниц: назначение, расположение, устройство. Признак неисправной работы

Служит для подачи песка на рельсы с целью повышения сцепления колеса с рельсами при буксовом состоянии пути.

4 песочницы расположены в салоне вагона в тумбах под сидениями.

Привод песочниц является пневматическим, управляется с помощью ЭПВ включающего типа, установленного в кабине водителя в в/в шкафу. Включение вентиля осуществляется при нажатии водителем на ПП или автоматически – при включении рельсового э/м тормоза.

Устройство привода песочницы:

1. Рабочий корпус;

2. Поршень с манжетой;

3. Крышка;

4. Шток и возвратная пружина.

При нажатии ПП ( педали песочницы) или при постановке ГР КВ на позицию Т4 срабатывает ВП ( вентиль песочницы) и сжатый воздух поступает в цилиндры, выталкивая поршень со штоком. Шибер перемещается по направляющей и при совмещении отверстий сухой песок по рукаву подается на головки рельсов (высота рукава – 100 мм). Норма подачи песка каждой песочницы за 5^ть секунд не меньше 400^сот грамм. При отпуске ПП воздух из цилиндров через вентиль ВП выходит в атмосфе6ру. Поршень с шибером перемещается обратно.

Неисправности:

1. Засорение, замерзание ЭПВ песочницы;

2. Отрыв э/цепей катушки ЭПВ или замыкание;

3. Утечка воздуха.

4. Тяговые сцепные приборы: назначение, типы, устройство и неисправности

Сцепные приборы

Назначение:

Соединение вагонов в поезд и буксировка неисправных вагонов. Тяговое усилие до 10 тонн.

Устройство:

Несъемный комплект

1. Штанга сцепного прибора

2. Буферная рама

3. Упорная втулка

4. Конический амортизатор

5. Направляющая упорная шайба

6. развилка с валиком

Расположение: крепится к буферной под площадкой вагона. Во время движения находится под углом направления движения на крюке.

Съемный комплект

1. Буфер

2. 2^е сцепки

3. 3^и штыря (смотри тех. управление)

Хранится в салоне на задней площадке.

Неисправности:

1. Изгиб штанги буфера, штырей.

2. Излом рамки

3. Износ валика и развилки

4. провисание штанги

5. Разрушение амортизатора

6. Излом штырей

Вместо буфера может быть рукопожатие.

Билет №11

3. Электропневматический вентиль дотормаживания: назначение, расположение и признак неисправной работы

Электропневматические вентили служат для управления сжатым воздухом в аппаратах с пневмоприводом. На вагонах применяются два типа вентиля: включающегося и выключающегося

2^а вентиля дотормаживания: ВТ1 в кабине водителя рядом с ВС и ВП, ВТ2 в салоне перед второй тележкой слева. Относятся к Электропневматическим вентилям выключающегося типа.

Устройство вентиля дотормаживания:

Электрическая часть:

1. 2^е катушки, одна в 4^ом проводе другая в 8^м проводе

2. пустотелый сердечник (стальная трубка)

3. стержень якоря

4. якорь

5. крышка с кнопкой

6. магнитопровод

Пневматическая часть:

1. корпус с 3^мя отверстиями

2. 2^а латунных клапана

3. возвратная пружина

4. гайка – пробка

Работа воздушного дотормаживания

На маневровой позиции по 4^му проводу получают питание катушки ВТ1 и ВТ2: сердечники намагничиваются и притягивают якорь. Стержень перемещается вниз – вверх. Клапан открывается, а нижний закрывается. Воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу, на пульте гаснет лампочка «стоп – сигнал» (сработал АВТ).

Натормозных позициях по 8^му проводу получают питание катушки №2 вентилей. На Т4 по 13^му проводу получает питание катушка РТ (срабатывает реле тормозное) которое своими блок контакторами разрывает цепи 4^го и 8^го провода. При этом верхний клапан закрывается, а нижний клапан открывается сжатым воздухом, который поступает в тормозные цилиндры центрального барабанного тормоза (ЦБТ). Колодки прижимаются к тормозному барабану и вагон останавливается. На пульте загорается лампочка «стоп – сигнал».

Признаки неисправности:

На маневровой позиции вагон не оттормаживается.

• Определить на слух по срабатыванию вентиля 1 – 2сек. Перекрыть кран перед неисправным вентилем и нажатием на кнопку выпустить воздух из тормозных цилиндров. Далее тормозим краном машиниста.

Постоянная утечка воздуха через вентиль.

• Постучать по кнопке, если утечка не прекратилась, то поступаем как в первом случае.

Временами на ходу накладывается воздушный тормоз.

• Определяем по снижению скорости, появлению дыма и т.д. поступаем как в предыдущих случаях.

Неисправности:

1. обрыв в цепи катушек

2. износ клапана или седла

3. засорение

4. просадка или излом пружины