4. Тележка мостового типа: назначение, устройство и неисправности. База тележки

Смотри Билет № 6.

Билет №21

3. Мотор-компрессор эк-4в: назначение, расположение и устройство. Контрольные признаки его неисправной работы

Смотри Билет № 3.

4. Виды приводов центрального барабанного тормоза: устройство, работа, неисправности

Виды привода:

1. Пневматический привод:

а) От крана машиниста

б) автоматическое воздушное дотормаживание низким давлением

2. Ручной привод

1. Пневматический привод:

Привидение в действие рычажной системы ЦБТ пневматическим приводом осуществляется через тормозные цилиндры: с помощью крана машиниста при постановке на стоянку, удержания вагона на уклонах; автоматическое воздушное дотормаживание на Т4, ТР ЭПВентилями выключающего типа ВТ1, ВТ2.

Тормозной цилиндр (ТЦ)

Тормозной цилиндр предназначен для привода в действие рычажной системы центрального барабанного тормоза. На вагоне ЛМ – 68М тормозных цилиндров 4^ре штуки, а на ЛВС – 86 – 6^ть штук. Цилиндр жестко закреплен на левом вертикальном рычаге. В цилиндр поступает высокое или низкое давление.

Устройство:

1. корпус

2. крышка с резьбой

3. поршень со штоком

4. возвратная пружина

5. резиновая манжета

6. распорное кольцо

7. нажимная шайба

Работа:

При подаче питания в тормозной цилиндр поступает сжатый воздух через кран машиниста или ЭПВ ВТ1, ВТ2 из пневмосистемы вагона. Поршень под давлением сжатого воздуха перемещается, 2 вертикальных рычага поворачиваются вокруг цапф и тормозные колодки прижимаются к барабану.

Неисправности:

1. износ манжеты

2. просадка или излом пружины

3. ослабление крыши, корпуса

2. Ручной привод:

Назначение – стояночный тормоз.

Все механизмы ручного тормоза находятся под вагоном (кабиной).

Трособлочная система

Устройство:

1. Рычаг

2. 2 защёлки (направляющая и удерживающая)

3. Хроновое или храповое кольцо

4. Вал

5. Муфта с сектором

6. Кулочковая полумуфта

7. Пружина полумуфты

8. Оттормаживающая педаль

9. Трособлочная система из 4^х отрезков троса и 4^х блоков (из них один неподвижный)

Работа:

С целью торможения ручным тормозом вагона необходимо осуществить 3-5 качков рычагом. Усилие на ручки: 20-25 кг.

Для оттормаживания необходимо нажать на педаль, при этом пружина отжимается и муфта выходит из сцепления полумуфты. Сектор возвращается в исходное положение, трос ослабевает.

Неисправности:

1. Обрыв троса или соскальзование сектора и блока

2. Трещины, изломы, заедания

3. Износ или выкрашивание зубьев

Билет №22

3. Перечислить аппараты напорной системы вагона лм-68м: назначение и расположение

Принципиальная пневматическая схема вагона ЛМ – 68М

Вся схема условно разделена на 3 группы – напорную, тормозную, вспомогательную.

Напорная система

1. Воздушный фильтр – служит для очистки атмосферного воздуха, поступающего в мотор-компрессор от механических примесей. Располжен под двухместным сидением.

2. Мотор – компрессор типа ЭК-4В – нагнетание сжатого воздуха в пневмосистему вагона. Справа под вагоном перед средней дверью.

3. Конденсатор – служит для защиты воздушного оборудования от влаги, содержащейся в воздухе в парообразном состоянии и конденсируется в системе воздушного оборудования. Находится под вагоном (под 2й дверью) рядом с мотор-компрессором.

4. Обратный клапан – пропуск сжатого воздуха только в одном направлении и разгрузка неработающего мотор-компрессора. Между масловлагоотделителем (конденсатором) и первым запасным резервуаром, под вагоном справа перед передней дверью.

5. Два запасных резервуара объёмом по 55л каждый – накопление сжатого воздуха отн. к системе высокого давления.

6. Предохранительный капан – защита от чрезмерного повышения давления воздуха в пневмосистеме вагона в случае неисправности электропневматического регулятора давления. На первом запасном резервуаре под задней площадкой вагона.

7. Редукционный клапан – создает и автоматически поддерживает постоянное пониженное давление сжатого воздуха для тормозной пневмосистемы вагона. В кабине водителя у правого борта.

8. Перекрывной кран редукционного клапана

9. Манометр высокого давления

10. Регулятор давления – автоматическое включение и выключение мотор-компрессора в зависимости от давления сжатого воздуха воздуха в пневмосистеме вагона. В кабине водителя на перегородки справа.

11. Концевой кран