Билет № 6

3. Обратный клапан: назначение, устройство и признак нормальной работы

Обратный клапан

Предназначен пропускания сжатого воздуха в одном направлении. Установлен под вагоном за конденсатором. На подвижном составе применяют 2^а типа клапанов: латунные и стальные.

Устройство:

1. чугунный корпус с седлом, на корпусе стрелка

2. латунный клапан с отверстием

3. пружина клапана

4. 2^е гайки пробки (заглушки)

Клапан открывается только при работе мотор – компрессора.

Признаки неисправности:

1. утечка воздуха через фильтр

2. повреждение нагнетательного рукава

Неисправности:

1. износ клапана или седла

2. загрязнение, засорение, замерзание.

4. Тележка мостового типа: назначение, устройство и неисправности. База тележки

Тележка – это самостоятельный комплект ходовых частей. Тележки вагонов являются важной их частью, от их конструкции, прочности и надежности зависят безопасность и скорость движения. Они обеспечивают плавность хода вагона, воспринимают все неровности пути и смягчают передаваемые от них на кузов колебания.

База тележки – 1940 мм.

Вес тележки 4,5 т.

Ширина колеи 1524 мм.

Диаметр колеса 700 мм.

Назначение:

1. создают силу тяги и тормозную силу и передают их на кузов.

2. воспринимают нагрузку от веса кузова и пассажиров и передают её на путь.

3. обеспечивают движение вагона по рельсовой колее.

4. смягчают толчки и удары от неровности пути.

Пассажирские вагоны оборудованы 2^х осными поворотными тележками мостового типа с центральным рессорным подвешиванием.

Устройство тележки.

1. Условная рама:

а) 2^е продольные балки коробочного сечения с лапами.

б) Роль поперечных балок выполняют кожухи мостов колёсной пары.

2. Две колёсные пары с подрезинованными колёсами.

3. 4^е подколёсных кожуха.

4. 4^е песочных направителя.

5. Два редуктора.

6. Два тяговых электродвигателя (ТЭД) с зазором к дорожному покрытию 110 мм.

7. Две моторноподвесных балки.

8. Два карданных вала.

9. Два реактивных упора.

10. 4 – ре заземляющих устройства (ЗУМ)

11. Тормоза центрального барабана (ЦБТ)

12. Два башмака рельсового тормоза (БРТ)

13. Центральное рессорное подвешивание:

а) шкворневая балка

б) рессоры и амортизаторы

в) стальные кронштейны с резиновыми упорами (4 шт)

г) две шарнирные тяги (серьги)

д) два гидравлических амортизатора (только на ЛВС).

Неисправности:

1. Разрушение элементов конструкции

2. Ослабление креплений

3. Заедание поворотного устройства.

Билет №7

3. Воздушные резервуары и перекрывные краны: назначение и расположение на вагоне лм-68м

Для запаса воздуха высокого давления на ЛМ – 68М под задней площадкой кузова расположено 2 запасных резервуара объёмом V – 55л каждый. Рабочий резервуар V – 25л установлен под кабиной водителя. Крепеж аналогичен конденсатору. Неисправности те же. На ТО – 2, а зимой чаще конденсат удаляют.

Укреплен на раме кузова 2^я хомутами с деревянными клицами.

Неисправности:

1. ослабление крепежа

2. утечка воздуха

3. замерзание конденсата

4. Центральное рессорное подвешивание кузова лм-68м, передача вертикальных и горизонтальных усилий кузова

Центральное рессорное подвешивание.

Назначение:

1. Соединяет кузов с тележкой и является разворотным устройством.

2. Передаёт нагрузку от веса вагона и пассажиров на оси колёсных пар

3. Смягчает толчки и удары от неровности пути

Устройство:

1. Шкворневая балка тележки с подпятником и вкладышем

2. 2^е рессоры – каждая состоит из 2^х пружин (одна в другой) с накруткой в разные стороны

3. 2^а резиновых металлических комплекта ( амортизаторы)

4. 2^а поддона (стакана)

5. 2^е чаши

6. 2^а резиновых вкладыша

7. 4^е кронштейна с резиновыми упорами

8. 2^е шарнирные тяги

Три режима работы ЦРП.

Режим малых нагрузок. Работают последовательно рессоры и амортизаторы, а вкладыш выключен.

Режим средней нагрузки. Работают только амортизаторы, рессоры уже выключены, а вкладыш еще не включен.

Режим максимальной нагрузки. Рессора выключена, а вкладыш и амортизатор работают параллельно.

Неисправности:

1. Излом пружин

2. Просадка, растрескивание колец

3. разрушение дна стакана

4. Износ упоров

5. Западение серьги внутрь.

Передача усилия от веса кузова или пассажиров на ось колесной пары.

Пассажир давит на пол – рама – тележка – шкворень – шкворневая балка – подпятник – рессора – дно стакана – амортизатор – чаша (продольная балка) – кожух моста (лапотник – шейка) – ось колесной пары – колеса.