4. Редуктор вагона лм-68м: назначение, устройство и неисправности

Редуктор колёсной пары.

Предназначен для передачи вращающего момента на ось колёсной пары и уменьшение числа оборотов.

Применяются 2^х ступенчатые редукторы с передающим числом 7,17 (во сколько раз уменьшает обороты).

1. Корпус состоит из 3^х частей

а) Короткий кожух

б) Длинный кожух

в) Горловина

(Все швы герметичны)

Внутри находятся ведущий вал и ведущая шестерня (изготовлена из одного куска), опираются на 3 подшипника: роликовый и 2 шариковых. Они смонтированы в отдельный узел – хвостик (стакан), положение которого в горловине можно регулировать с помощью картонных прокладок. Промежуточный вал с промежуточной шестернёй (состоят вместе) опираются на два роликовых конических подшипника. Карельчатая шестерня – она прикреплена к фланцу промежуточного вала.

Осевая шестерня напрессовывается на ось колёсной пары.

Смазка в подшипниках – солидол, в шестернях – нигрол (зимний и летний).

Для залива имеется горловина со щупом, в нижней части сливное отверстие с пробкой. Для выравнивания давления устанавливается сапун (он проверяется на ТО).

Неисправности:

1. Износ зубьев более 50%

2. Разрушение подшипников

3. Трещины корпуса

4. Ослабление креплений

5. Ослабление уплотнений

6. Недостаток или отсутствие смазки

7. Засорение сапуна

Билет №15

3. Какие применяются электропневматические вентили включающего типа на вагоне лм-68м: назначение, расположение, устройство

Электропневматические вентили служат для управления сжатым воздухом в аппаратах с пневмоприводом. На вагонах применяются два типа вентиля: включающегося и выключающегося.

Электропневматические вентили включающегося типа: при подаче тока на катушку соединяет напорную систему с цилиндрами, при снятии напряжения воздух из цилиндров через вентиль выходит в атмосферу.

Устройство электропневматические вентили включающегося типа:

Вентиль состоит из двух частей: электрической и пневматической.

Пневматическая часть:

1. корпус с 3^мя отверстиями: нижнее левое с напорной системой, верхнее с цилиндрами, правая атмосферное.

2. латунное седло

3. латунный клапан

4. пружина клапана (возвратная)

5. гайка – пробка (заглушка)

Электрическая часть:

1. катушка

2. пустотелый сердечник

3. стержень якоря

4. якорь

5. крышка с кнопкой

6. магнитопровод

Вентиля включающего типа в случае подачи напряжения на катушку соединяют напорную магистраль с цилиндром управляемого аппарата. При отключении питания катушки соединяют цилиндр с атмосферой.

Электропневматические вентили включающегося типа:

1. вентиль сетки (катушка этого вентиля обозначается ВС находиться в кабине за водителем)

2. вентиль песочницы ВП находится рядом с ВС

3. 2^а вентиля привода реверсора (под кабиной слева)

4. Подвеска башмаков рельсового электромагнитного тормоза

Рельсовый тормоз

Применение – экстренное и аварийное торможение.

Состав:

4 БРТ соеденены паралельно и папарно, защищены предохранителями 7П и 11П, с уставкой 60А. включают контакторы КРТ от 31 провода низковольтной цепи. Каждый БРТ потребляет ток в 20А и создает притяжение 3,5 – 5Т. Масса составляет 170 – 200кг.

БРТ подвешиваются при помощи 2^х вертикальных пружин на кронштейнах продольной балки тележки.

Высота подвески регулируется гайкой.

Правильная подвеска – строго параллельно головке рельса на высоте 10мм±2мм.

Для фиксации БРТ устанавливаются горизонтальные пружины.

Питание подается по проводам, которые расположены в резиновых шлангах. Контакт обеспечивают припаянные буксы.

Неисправности:

1. Изломы, трещины в пружинах и кронштейнах

2. Зазор не соответствует ПТЭ

3. Износ полюсов более 10мм

4. Короткое замыкание или обрыв катушки

5. Обрыв башмака

Запрещается эксплуатация вагона при неисправности хотя бы одного башмака