9. Технические условия на проектирование городских автомобильных магистралей

При разработке норм на проектирование городских автомобильных дорог существует две разных точки зрения:

1. В США и в России считают, что скорость движе­ния на городских магистралях должна мало отличаться от скорости движения на загородных дорогах. У нас в стране предусматривается скорость движения 120 км/ч, в США и Канаде - от 80 до 120 км/ч, в Англии - на ав­томагистралях 80 км/ч, а на скоростных дорогах 56 км/ч.

2. Противоположная точка зрения в Японии: на 1-е место здесь ставится требование высокой пропускной способности магистралей, а не скорости. Эстакадные дороги здесь проектируют на скорость 60 км/ч, однако внешние распределительные кольцевые дороги - на 100 км/ч.

Промежуточное значение скорости 80 км/ч принято в странах Западной Европы.

Поперечные профили эстакадных дорог во всех странах близки к друг другу:

ширина проезжей части - 7,2-11,5 м; ширина разделительной полосы - 2-5 м (в Япо­нии - 1 м);

ширина обочины до ограждения - 2-3 м (в Япо­нии - 0,5 м);

общая ширина эстакады - 20-28 м (в Японии -18-19 м).

Как правило, дороги имеют 4 полосы и узкую воз­вышающуюся разделительную полосу между ними. Тротуары, даже служебного назначения, отсутствуют. Их заменяет приподнятый борт с прочными огражде­ниями.

На городских магистралях считают допустимыми большие значения коэффициента поперечной силы, до­пуская неудобства для пассажиров на кривых. Учиты­вая регулярное мытье городских улиц, также ориенти­руются на большие значения коэффициента сцепления (ф=0,7). Минимальные радиусы кривых плане - 400-600 м (в Японии - 120м). На кривых устраиваются ви­ражи с поперечными уклонами 50-70%о. Продольные уклоны для городских магистралей - 40 (50) %о. Радиусы вертикальных кривых меньше, чем на загородных дорогах. Транспортные развязки на го­родских магистралях располагаются в более стеснен­ных условиях, чем загородные. Поэтому применяются те же типы, но «сжатые». Наибольшую экономию пло­щади дает пересечение по типу ромба. На пересечени­ях также устраивают ПСП. Минимальное расстояние между пересечениями 550 м, желательно 750- 800 м.

В будущем наибольшее распространение получат подземные пересечения в разных уровнях, несмотря на их высокую стоимость, т.к. они не связаны с существу­ющей планировкой улиц и застройкой и могут обеспе­чить высокую скорость и пропускную способность.

10. Особенности движения по автомобильным магистралям

Из-за высокой скорости движения по автомобиль­ным магистралям длина тормозного пути резко возрас­тает, т.к. происходит снижение величины коэффициен­та сцепления и увеличение времени реакции водителя.

При высоких скоростях меняется характер торможе­ния: из-за снижения коэффициента сцепления шины с покрытием малейшие различия в регулировке тор­мозных колодок на разных колесах автомобиля при рез­ком торможении могут привести к заносу. Поэтому необходимо тормозить путем последовательных при­тормаживаний.

Опыт эксплуатации выявил необходимость приня­тия защитных мер против воздействия на автомобили бокового ветра, особенно внезапных его порывов. Вне­запные порывы возникают и при выезде автомобиля при сильном боковом ветре из-за укрытия на открытое место.

Скорость автомобиля, км/ч: 60-80 100 120 Опасная скорость бокового

ветра, м/с: 15 10 5

ДТП из-за сильного бокового ветра происходили даже на МКАД, проходящей в типичном ландшафте ле­состепи с участками полей и лесов.

Вождение автомобиля по магистрали упрощается: нет встречного- движения, нет частых переключений передач и торможений, нет остановок перед светофора­ми, не требуется больших поворотов руля. Основные трудности в управлении связаны с обгонами.

Магистрали часто ограждают от прилегающей местности, что исключает возможность внезапного по­явления на дороге человека или животного. У води­телей появляется психологическая уверенность, что неожиданностей не будет, внимание притупляется, острота восприятия обстановки снижается, что тоже приводит к увеличению времени реакции водителя при торможении. В условиях однообразной открытой местности у водителей возникает так называемый «гипноз скорости», приводящий к опасному росту ско­рости.

Наиболее опасными являются места резкого измене­ния условий движения, поэтому уделяется большое значение грамотной расстановке знаков и указателей.