АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАГИСТРАЛИ

1.Особенности проектирования автомобильных магистралей

Автомобильные магистрали представляю

Собой дороги, специально предназначенные пассажирских и грузовых автомобильных перевозок высокой ин­тенсивности, осуществляемых без помех со стороны местного транспорта и пешеходов. Обязательным тре­бованием к магистрали является выделение для встреч­ных потоков автомобилей самостоятельных проезжих частей, отделенных разделительной полосой, отсут­ствие пересечений в одном уровне и сведение к мини­муму влияния на режим движения основного потока отдельных автомобилей, въезжающих на дорогу или сворачивающих с нее в сторон). На магистралях, как правило, отсутствуют светофоры и знаки, накладываю­щие ограничения на режимы движения автомобилей на отдельных участках. По магистрали запрещено движе­ние тихоходных транспортных средств - тракторов, ве­лосипедов, конных повозок. Каждая проезжая часть ма­гистрали имеет не менее двух полос движения. К авто­магистралям относят дороги I категории.

Въезд на автомагистрали возможен только по специ­альным примыканиям, оборудованным дополнитель­ными полосами проезжей части для разгона или за­медления, которые позволяют въезжающим автомоби­лям предварительно развить скорость, соответствую­щую скорости движения по магистрали, и беспрепят­ственно влиться в поток автомобилей.

Различают* несколько видов дорог магистрального типа:

1. Скоростные автомобильные магистрали (Freeway, Motorway, Autobahnen, Autostrade espresso, Superhigh­way, High speed traffic roads) - дороги, предназначен­ные обслуживать только дальние автомобильные пере­возки. Для них характерны наиболее высокие скорости движения, они связывают между собой крупные адми­нистративные и индустриальные центры. Проезд по та­ким дорогам платный. Такие дороги есть в Италии (Милан - Неаполь, соединяет север страны с югом), в Японии, США, Франции.

2. Частично скоростные дороги (Expressway, Schnell-strasse) - автомобильные дороги с разделением встреч­ных потоков движения, въезд на которые разрешается только на специально оборудованных пересечениях. Эти дороги предназначены чаще всего не для дальних скоростных сообщений, а для связи расположенных по­близости друг от друга населенных пунктов или про­мышленных районов. На таких дорогах некоторые участки могут иметь пересечения в одном уровне и светофорное регулирование. В России дорога такого типа - Горьковское шоссе.

3. Магистральные дороги - дороги для дальних пере­возок, в том числе международных, проходят обычно в обход населенных пунктов и обеспечивают возмож­ность интенсивного автомобильного движения. В отдельных случаях магистральные дороги могут иметь одну проезжую часть без разделительной полосы (например, дорога Москва - Минск).

Вдоль автомагистралей располагают АЗС, пункты технической и медицинской помощи, гостиницы, сто­ловые, кафе, около дорог оборудуют стояночные пло­щадки. Строительство автомагистралей оправдывается лишь при высокой интенсивности движения. У нас в стране считается целесообразным переходить к устрой­ству дорог с разделительной полосой и самостоятель­ными проезжими частями при интенсивности более 7000 авт./сут, за рубежом - от 6000 до 9000 авт./сут. При интенсивности движения 25-30 тысяч авт./сут необхо­димы 3 полосы движения в каждом направлении.

Хотя современные легковые автомобили развивают в благоприятных условиях высокие скорости, расчет­ные скорости проектирования автомагистралей за по­следние годы не увеличились и составляют от 120 до 150 км/ч. Это объясняется:

• невозможностью движения всего потока автомобилей со скоростью, которую могут развить наиболее бы­стрые автомобили, причем, чем выше интенсивность движения, тем сильнее проявляются помехи, вызываю­щие снижение скорости движения потока;

• значительным повышением стоимости строительства при повышении расчетной скорости движения (это свя­зано с необходимостью проектирования дорог с малы­ми продольными уклонами и большими радиусами вер­тикальных и горизонтальны кривых);

• резким увеличением ДТП при увеличении скорости движения.

При расчете элементов автомагистралей в плане и про­дольном профиле учитывают следующее:

• снижение величины коэффициента сцепления с повы­шением скорости движения;

• определение величины радиусов кривых в плане из условия удобства проезда для пассажиров (ц=0,05-0,08);

• необходимость обязательного обеспечения зритель­ной плавности трассы путем рационального взаимного сочетания элементов ее плана и профиля, ландшафтно­го проектирования;

- значительное увеличение длины тормозного пути, т.к. возрастает время реакции водителя до 2-3 секунд и снижается коэффициент сцепления.

В связи с учетом этих особенностей для современ­ных автомагистралей типичны сл. требования: ширина полосы движения - 3,5-3,75 м; R в плане - 3000-5000 м; R выпуклых вертикальных кривых - 20000-50000 м; R вогнутых вертикальных кривых - 5000-8000 м; расстояния видимости из условия торможения перед препятствием 250-350 м.