книги из ГПНТБ / Рябов П.И. Передвижные паровые котлы

Характеристики вертикальных дымогарных котлов

ПЖ-25, К-34 и ВК-1м приведены в табл. 2-2. Вертикальный котел дымогарного типа, представлен­

ный иа ipnc. 2-4, не имеет огневой коробки. Последняя за­

менена кирпичной топкой, облицованной тонкой листовой сталью. Изготовление такого котла проще, однако отсут­ ствие эффективных лучевоспринимающих поверхностей

нагрева, какими являются стенки огневой коробки, значи­ тельно ухудшает его теплотехнические свойства. К тому же время установки котла с кирпичной топкой и подъема давления пара более продолжительно. Характеристики

39

рассмотренного котла: рабочее давление 5 ати, поверх­ ность нагрева дымогарных труб 9,5 л2, площадь колосни­ ковой решетки 0,41 Л12.

2-2. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ ДЫМОГАРНЫЕ КОТЛЫ

В передвижных установках, к которым не предъявляют особых требований в отношении срока разогрева и манев­ ренности, могут быть использованы локомобильные котлы, например котел локомобиля П-38, переведенные на авто­ ход (рис. 2-5). При этом наличие специальной рамы в кон­

струкции автокода не обязательно, так как локомобильный котел представляет собой весьма жесткую систему и вполне заменяет ее.

Котел передвижного локомобиля П-38 (рис. 2-6) отно­ сится к котлам паровозного типа. Он состоит из топки 1,

кожуха 2, пучка дымогарных труб 3, расположенных эксцентрично внутри горизонтального цилиндра 4, дымо­ вой коробки 5 и патоубка для дымовой трубы 6.

Топка 1 представляет собой огневую прямоугольную камеру с плоскими стенками и волнистым потолком; стен­ ки топки сварены внизу с кожухом котла 2. Во избежание прогиба стенки огневой коробки 1 и кожуха 2 скреплены

В цилиндре 4 устроен лаз 11 размером 300X400 мм, слу­ жащий для осмотра и чистки внутренних поверхностей на­ грева котла. Для чистки и промывки котла, кроме лаза, имеются еще маленькие лючки.

Дымовая труба — откидная; по окончании работы она укладывается на специальную опору.

Арматура котла, из исключением предохранительных клапанов, расположена на лобовом листе кожуха котла 2. Пружинные предохранительные клапаны установлены на цилиндре 4. Для предупреждения перегрева металла по­ толка топки поставлена предохранительная пробка 12, ко­ торая имеет отверстие, заполненное легкоплавким спла­ вом. При опускании уровня воды ниже потолка топки сплав выплавляется, пар прорывается в топку и гасит огонь.

Питание локомобильного котла водой производят

плунжерным насосом или инжектором «Рестартинг». Вви-

40

ду значительной водяной емкости котла рессоры и шины колес автокода во время работы котла разгружают спе­ циальными домкратами или подставками.

На нефтяных промыслах для отопления помещений,

обогрева механизмов и приспособлений, а также для по-

Рис. 2-5. Локомобильный котел, переведенный на автоход.

догрева воды и масла, расходуемых на заправку дизелей,

используется котельная установка, смонтированная в сан­ ном фургоне. Эта установка оборудована горизонтальным котлом дымогарного типа, работающим как на жидком

(нефть), так и на твердом (уголь) топливе. Горизонтальный дымогарный котел отопительной уста­

новки (рис. 2-7) представляет собой упрощенную конструк-

42

1233

Рис. 2-7, Горизонтальный дымогарный котел.

43

цию локомобильного котла. В цилиндрическом корпусе 1

эксцентрично размещена огневня камера (жаровая тру­

ба) 2, вваренная в выпуклое днище корпуса 3. В плоском отбортованном днище 4 жаровой трубы 2 и плоском неот-

бортованном днище 5 корпуса 1 развальцованы дымогар­ ные трубы 6. Дымовая коробка 7, приваренная к корпусу котла 1, имеет опору 8. В дымовой трубе 9 расположен

сифон острого пара 10. Сухопарник котла 11 закрыт отъ­ емной выпуклой крышкой, что дает возможность осматри­ вать и очищать котел с внутренней стороны. С этой же целью в корпусе котла 1 и трубной решетке 5 сделано не­

сколько люков.

Конструктивные характеристики горизонтальных котлов дымогарного типа приведены! в табл. 2-3.

Дымогарные (огнетрубные) котлы, если сравнить их

с передвижными паровыми котлами других типов, харак­

теризуются следующими положительными свойствами:

1) небольшие размеры (вертикальных котлов) в плане

сти нагрева);

2)монолитность конструкции, обеспечи'В'ающая простое

инадежное крепление котла на передвижной базе; гори­

зонтальные котлы могут перевозиться непосредственно на тележках, т. е. для монтажа их не требуется специальная

рама-автоход;

3)быстрый срок разогрева (вертикальные котлы);

4)наличие внутренней топки (огневой камеры), допу­

скающей сжигание твердого и жидкого топлив при до­ вольно высоком к. п. д. котла;

5)простое изготовление котлов, за исключением локо­

мобильных;

6)легкая и удобная очистка дымогарных труб от сажи

инагара.

Кнедостаткам паровых котлов дымогарного типа сле­

дует отнести прежде всего низкое напряжение поверхно­ сти нагрев-а (14—20 кг/м2-ч). Далее, необходимо указать на повышенную влажность пара, особенно в горизонталь­ ных котлах, ввиду значительной водяной емкости и мало­ го объема парового пространства. Затем нужно отметить трудность механической очистки поверхностей нагрева от накипи. Последняя, оседая на нижней (огневой) трубной решетке, расположенной в зоне наиболее высоких темпе­ ратур, вызывает образование трещин и расстройство свар-

44

Таблица 2-3

45

ных швов, которое усиливается еще и тем, что сильно ра­

зогретая трубная решетка быстро охлаждается воздухом, врывающимся через дверцу топки в момент загрузки топ­ лива. И, наконец, существенным недостатком вертикаль­

ных котлов является коррозия дымогарных труб на сред­ нем уровне воды.

Сравнивая вертикальные и горизонтальные котлы ды­ могарного типа, следует все же отметить, что первые наи­ более полно отвечают требованиям., предъявляемым к передвижным паровым котлам, монтируемым вместе с па-

роиспользующим оборудованием. На разогрев горизон­ тальных котлов, характеризующихся большой водяной емкостью, требуется значительно больше времени. Горизон­ тальные котлы лучше могут быть приспособлены для сжи­

гания жидкого топлива. Однако камера сгорания должна

иметь достаточные размеры.

Главатретья

КОМБИНИРОВАННЫЕ КОТЛЫ

В передвижных паровых котлах комбинированного ти­ па испарительная поверхность нагрева образована жаро­ вой трубой (огневой камерой), кипятильными и дымо­ гарными трубками. Комбинация различных по восприя­ тию тепла поверхностей нагрева, которые иногда мало раз­ личаются по размерам, позволяет при ограниченных габа­

ритах и весе котла развить значительную общую поверх­ ность нагрева, эффективно использовать тепло сжигаемого топлива и рационально решить ряд деталей и узлов кон­ струкции.

Передвижные паровые котлы комбинированного типа имеют большое конструктивное сходство с рассмотренны­ ми выше жаротрубными и дымогарными котлами. Поэто­

му некоторые из них можно было бы отнести к последним.

Передвижные комбинированные котлы бывают верти­ кальными и горизонтальными. В зависимости от кон­ струкции испарительной конвективной поверхности нагре­ ва их можно разделить на две группы: жаротрубно-дымо- гарные и жаротрубно-водотрубные котлы.

3-1. ВЕРТИКАЛЬНЫЕ КОМБИНИРОВАННЫЕ КОТЛЫ СИСТЕМЫ РЯБОВА И ИГНАТОЧКИНА (РИ)

Этими котлами оборудованы различные санитарно-тех­

нические и другие установки, эксплуатируемые в неста­ ционарных условиях.

46

Передвижные паровые котлы РИ рассчитаны, на сжига­

ние дизельного топлива и дров, но могут работать и на другом топливе (торфяные и угольные брикеты, каменный уголь, газ и т. п.). Промышленностью Советского Союза котлы РИ изготовляются трех (размеров (номеров). Кон­ структивно все они выполнены одинаково, за исключени­

ем некоторых незначительных узлов.

Котел РИ (рис. 3-1) устроен следующим образом.

В цилиндрическом корпусе 1, перекрытом глухим дни­ щем 2, расположена жаровая труба 3. Нижний конец ее соединен с корпусом 1 кольцом 4, а верхний перекрыт вы­ пуклым днищем 5. Жаровая труба 3 составляет основную поверхность нагрева котла. Дополнительная поверхность

нагрева образована поперечными 6 и продольными 7 кипя­

тильными трубами, концы которых вварены в стенки жа­

ровой трубы 3. Поперечные кипятильные трубы 6 распо­ ложены наклонно тремя перекрещивающимися рядами и обоими концами вварены в обечайку жаровой трубы 3.

Продольные кипятильные трубы 7 вварены в днище 5 и

обечайку жаровой трубы 3. Они имеют продольные ребра, которые создают газовую перегородку, разделяющую то­

почное пространство на две части. Это сделано для удли­ нения пути газов и увеличения их скорости, что значитель­

но повышает тепловосприятие кипятильными поперечны­

ми трубами, стенками и днищем жаровой трубы. Топочные газы восходящим потоком омывают переднюю часть жа­ ровой трубы и расположенные в этой части кипятильные трубы, а нисходящим — заднюю часть жаровой трубы и расположенные в ней кипятильные трубы. Продольные ки­ пятильные трубы, образующие перегородку, являются подъемными интенсифицирующими циркуляцию воды.

Корпус котла 1 сделан разъемным, что позволяет про­ изводить механическую очистку от накипи обечайки жаро­

вой трубы 3, днища 5 и всех кипятильных труб 6 и 7, а также в случае надобности подваривать концы послед­

них. Другие ответственные швы также доступны, для ос­ мотра и подварки. Верхняя, съемная, часть корпуса обра­

зует паросборник котла. Для уменьшения влажности пара

под днищем 2 установлен с небольшим наклоном перфори­ рованный лист 8. Корпус котла снаружи покрыт слоем изо­ ляционного материала (асбест, смешанный с глиной) и об­ лицован стальным кожухом, что значительно снижает по­ терю тепла в окружающую среду. Опускаясь ниже коль­ ца 4 и будучи перекрыт глухим днищем 9, корпус котла

47