книги из ГПНТБ / Рябов П.И. Передвижные паровые котлы

образует зольник 10. Зола и остаток твердого топлива

удаляются через отверстие, закрываемое дверцей 11. Это отверстие служит для притока воздуха во время горения топлива.

Чугунная колосниковая решетка, рассчитанная на сжигание дров и других видов твердого топлива, располо­ жена 'в нижней части жаровой трубы 3 и состоит из четырых отдельных колосников, вставляемых через топочную дверцу. В случае сжигания в котле дизельного или друго­ го жидкого топлива она заменяется чугунной решеткой, показанной на рис. 3-1.

Удаление накипи после чистки котла производится че­ рез специальный штуцер 13 диаметром 100 мм, имеющий съемную крышку.

Для повышения общей паропроизводительности и к. п.д. (за счет снижения температуры уходящих газов), а также для достижения более устойчивого давления пара, котел оборудован водоподогревателем, состоящим из пучка ды­ могарных труб 14, вваренных в трубные решетки 15 и 16

изаключенных в кожух 17. Дымовые газы из жаровой тру­

бы котла поступают в водотодогрезатель через патрубок 18

итройник 19, которые между собой и кожухом водоподо-

гревателя 17 скреплены с помощью фланцевых соединений.

Для удаления золы и сажи тройник 19 имеет съемную

крышку 20. На верхней трубной решетке водоподогревателя 16 расположен дымовой конус 21 с патрубком, на который устанавливается и закрепляется откидными бол­ тами дымовая труба 22. Кожух водоподогревателя 17 при­ креплен к корпусу котла 1 с помощью болтов и планок 23,

накладываемых одна на другую.

Котел и водоподогреватель сообщаются двумя трубо­ проводами: вверху (по паровому пространству) —24, вни­ зу (по водяному пространству) — 25. Питательная вода подается в водоподогреватель ручным насосом (перед рас­

топкой) или инжектором (во время работы котла).

В связи с наличием удлиненного потока дымовых га­ зов и поворотов, которые они на своем пути имеют, а так­ же сопротивления, создаваемого кипятильными и дымогар­ ными трубами, в патрубке дымового конуса 21 установлен

паровой сифон 26. Штуцер для подвода пара к нему вва­ рен непосредственно в днище корпуса котла 2.

Арматура котла состоит из плоского водоуказательного стекла 27, манометра 28 с трехходовым краном и сифон­ ной трубкой, пробных кранов 29 и 30, спускного вентиля 31

н двух пружинных предохранительных клапанов 32 с от­ водами для выпуска пара в атмосферу.

Крепление котлов системы РИ на раме автомобиля (прицепа) производится с помощью фланца, приваренного к его корпусу на той или иной высоте в зависимости от местных условий.

В табл. 3-1 приведены основные параметры и конструк­ тивные размеры системы РИ. Передвижная котельная установка на двухосном автоприцепе (рис. 3-2) оборудова­ на двумя паровыми котлами системы РИ № 3, которые

Рис. 3-2. Передвижная котельная установка, оборудованная котлами системы РИ № 3.

смонтированы непосредственно на раме прицепа для удоб­

ства обслуживания их с земли. Котлы не зависят друг от друга в работе, что удобно в эксплуатации и позволяет

производить поочередный ремонт их, удлиняя тем самым продолжительность работы установки в целом.

Оборудование котельной установки ограждено сверху крышей (из досок и кровельной листовой стали), а с бо­ ков—брезентом. Во время обслуживания котлов левая боковая стенка (по ходу прицепа) открывается и устанав­ ливается в наклонном положении, создавая навес, .защи­ щающий обслуживающий персонал от осадков и солнеч­

ных лучей. В передней части прицепа устроен кузов, в ко-

50

Нижняя дымовая коробка сделана без перегородки. Стен­

ки ее экранированы змеевиковым пароперегревателем.

Котел рассчитан на сжигание дизельного топлива (со­

лярового масла) и дров; последние используются и для первоначального розжига котла.

Сжигание жидкого топлива производится с помощью одной длиннопламенной или двух короткопламенных фор­ сунок, примененных в котлах системы РИ. Воздух, необ­ ходимый для горения жидкого топлива, нагнетается к фор­ сункам с помощью специального эжектора. Последним со­ здается и наддув воздуха под колосниковую решетку при сжигании дров. Короткопламенные форсунки монтируются на патрубках, расположенных под углом 1’20°. Патрубок для длиннопламенной форсунки расположен касательно к стенке жаровой трубы.

Жидкое топливо заливается в два сообщающихся бака,

расположенных между корпусом котла и водоподогрева­ телем.

Продукты сгорания топлива, омывая жаровую трубу,

поперечные кипятильные трубы и днище сухопарника, че­ рез дымоходный патрубок направляются в правую часть верхней дымовой коробки водоподогревателя. Отсюда то­

почные газы по дымогарным трубам, расположенным в этой части водоподогревателя, направляются в нижнюю дымовую коробку, где они делают поворот на 180° и по

дымогарным трубам левой части водоподогревателя под­ нимаются и поступают далее в левую часть верхней ды­ мовой коробки, затем в дымовую трубу, устанавливаемую на патрубке. Тяга в дымовой трубе усиливается паровым сифоном.

Первоначальное заполнение котла водой производится ручным насосом БКФ-2, последующее питание водой — самовсасывающим инжектором. Ручным насосом вода за­ бирается непосредственно из реки, инжектором —• из двух сообщающихся баков, которые расположены под бачками для жидкого топлива. В баки вода нагнетается ручным на­ сосом или пароструйным элеватором.

Питательная вода подводится в нижнюю часть водопо­ догревателя, который сообщается циркулярными трубами с котлом вверху и внизу. Средний рабочий уровень воды

в котле находится на уровне верхней решетки водоподогре­ вателя.

Влажный насыщенный пар из парового пространства котла поступает по трубам в паросборник, где он несколь-

53

ко подсушивается. Подсушенный пар из паросборника на­ правляется в пароподогреватель, расположенный в нижней дымовой коробке. Здесь пар доводится до состояния сухо­ го насыщенного и получает некоторый перегрев (до 170° С).

Паровой котел оборудован необходимой арматурой. Для внутреннего осмотри и удаления шлама в котле и

водоподогревателе предусмотрены патрубки с съемными

Рис. 3-4.“ Вертикальный жаротрубно-дымогарный котел.

крышками. Продувка котла и водоподогревателя произво­ дится с помощью вентилей и кранов.

В табл. 3-1 приведены основные конструктивные разме­

ры и параметры передвижных паровых «отлов РИ и ПКР-

Вертикальный жаротрубно-дымогарный котел (рис. 3-4)

представляет собой несколько упрощенную конструкцию котла системы РИ: отсутствуют кипятильные трубы, флей­ цевое соединение корпуса заменено съемной крышкой и пр. Жаровая труба в этом котле, свободная от попереч­ ных и продольных кипятильных труб, позволяет одновре-

54

Таблица 3-1

Основные параметры и конструктивные размеры вертикальных котлов комбинированного типа РИ и ИКР

55

менно загружать большое количество дров или другого

длин'нопламенного топлива. В этом достоинство рассмат­

риваемого котла. Однако по теплотехническим показате­ лям он уступает котлам РИ.

Конструктивные размеры рассмотренного - котла в ос­

новном соответствуют размерам котла РИ № 3. Вес котла

несколько снижен за счет отсутствия кипятильных труб.

Ф1230

Рис. 3-5. Передвижной паровой котел комбинированного типа АГВ-3.

тильных труб 3, состоящим из четырех рядов. Трубы пуч­ ка 3 расположены с небольшим уклоном, причем трубы второго и четвертого рядов (по ходу газов) выгнуты по

форме жаровой трубы Г. три — в одну сторону и три — в другую. Камеры 4, приваренные к корпусу 2 напротив концов кипятильных труб 3, позволяют производить ос­ мотр, чистку и ремонт последних.

Над кипятильными трубами 3 расположен пароперегре­ ватель 5, который от прямого воздействия газов защищен листом жаростойкой стали 6, уложенным на верхний ряд

кипятильных труб 3. Паровое пространство котла отделе­ но от водяного пространства успокоительной решеткой 7. Сверху котел перекрыт съемной чугунной крышкой 8, имеющей в центре окно для выхода дымовых газов, кото-

56

рьпе используются для нагрева воздуха в трубчатом теп­ лообменнике.

На корпусе котла 2, изолированном шлаковой ватой 9

и облицованном тонколистовой сталью 10, со стороны фронта управления расположены два штуцера 11, к кото­

рым присоединяются воздушные регистры с форсунками,

и гляделка 12, предназначенная для наблюдения за пла­ менем в топке во время работы котла. При растопке кот­ ла через гляделку 12 вводится факел.

Снизу к жаровой трубе 1 приварена стальная плита 13,

изолированная огнеупорным материалом (торкретмассой).

В центре плиты имеется отверстие для осмотра и чистки топки.

Сжигание жидкого топлива в котле АГВ-3 производит­

ся с помощью двух механических форсунок (см. рис. 9-12). Подача топлива производится плунжерным насосом ПС-4Б. Вторым таким же насосом подается вода в котел.

Насосы и вентилятор, нагнетающий воздух в топку, при­ водятся в действие двигателем автомобиля «Москвич» че­ рез специальную передачу.

Котел АГВ-3 характеризуется следующими данными: паропроизводительность 250 кг/ч; рабочее давление 2,5 ати;

поверхность нагрева общая 5—6 м2, в том числе поверх­

ность нагрева кипятильных труб 2,9 м2; поверхность на­ грева пароперегревателя 1,5 At2; объем топки 0,4 ж3; вес котла без воды 880 кг. Габаритные размеры котла: шири­

чего для подогрева масел, пропаривания резервуаров и тары.

Передвижной паровой котел ППК-51 состоит из соб­ ственно котла, расположенного непосредственно на лон­ жеронах автомобильного прицепа 1-АП-1,5, и вспомога­ тельного к нему оборудования. К последнему относятся:

ручной насос БКФ-2 для первоначальной закачки котла водой, паровой насос НП-63 для питания котла во время работы, два топливных бака, ручной насос БКФ-2 для по-

* Разработан Д. А. Литвиновым, А. А. Казанским и др.

57

дачи Топлива в баки, парораздаточная гребенка, комплект резинотканевых паропроводных рукавов, ящик для уклад­ ки принадлежностей и запасных частей. Питательные на­ сосы расположены слева от котла, топливный насос и па­

рораздаточная гребенка — справа. Укладочный ящик за-

Рис. 3-6. Передвижной паровой котел ко.мбинированного типа ППК-51.

креплен впереди котла. Во время работы котла прицеп опирается на домкраты, расположенные позади, и перед­ ний упор.

Устройство котла довольно просто. В плоские днища 1 и 2 корпуса 3, имеющего в поперечном сечении овальную

форму, вварены жаровая труба 4 и дымогарные трубы 5,

составляющие основную поверхность нагрева котла. До­

полнительную поверхность нагрева образует задний эк­ ран 6, состоящий из двух рядов вертикальных труб, вварен­

ных в коллекторы!. Газы, образующиеся в результате сго­

рания топлива, на своем пути обогревают стенки жаровой трубы 4, затем трубы экрана 6 и дымогарные трубы 5.

58