книги из ГПНТБ / Бобровников Г.А. Применение синтетических материалов при ремонте и модернизации машин

и скоростях скольжения до 5 м/сек. Подшипниками из древесных слоистых пластиков заменяют не только бронзовые, но и тексто­ литовые подшипники, так как они дешевле последних и сущест­ венно повышают технико-экономические показатели работы про­ катных станов. При использовании таких подшипников, например, на стане 450 расход электроэнергии сократился на 30% [21]. На Ленинградском металлическом заводе, как правило, срок службы вкладышей из древесных слоистых пластиков на крупносортных станах в 2,3 раза и на шестеренных клетях в 2,5 раза больше, чем бронзовых.

В табл. 28 приведены некоторые технико-экономические пока­ затели работы подшипников из различных материалов, применя­ ющихся для прокатных станов, по данным московского завода «Серп и молот». Из этих данных видно, что древесные пластики превосходят не только бронзу (показатели для бронзовых вклады­ шей приняты за 100%), но по некоторым технико-экономическим показателям и текстолит.

Таблица 28

Технико-экономические показатели работы вкладышей подшипников прокатных станов из различных материалов

Стоимость подшипникового материала на 1 т прокатанного металла

160

ческой, но и в других отраслях промышленности для изготовления подшипников, бесшумных зубчатых колес, ткацких челноков и дру­ гих ответственных деталей. В гидротурбиностроении древесные слоистые пластики применяют, например, для изготовления таких ответственных деталей, как втулки регулирующих устройств [21].

На Горьковском автозаводе подшипникивтулки из древесных слоистых пластиков ис­ пользуют в литейных цехах на заливочных конвейерах вместо шарикоподшипников. Срок службы таких подшипников без смазки со­ ставляет 12 месяцев, в то время как шарико­ подшипники выходят из строя через 3—4 месяца.

Синтетические материалы находят широкое применение при ремонте и модернизации обув­ ных, кожевенных, текстильных и других ма­ шин предприятий легкой промышленности. Многие машины легкой промышленности от­ личаются сложным устройством и работают на больших скоростях, что неизбежно приво­

дит к их ускоренному износу и повышению расходов на их ремонт. Только в одной швейной промышленности годовые расходы на со­ держание и ремонт оборудования составляют несколько миллионов рублей. Нередко годовые расходы на содержание и ремонт машин легкой промышленности достигают половины их балансовой стои­ мости [46]. Поэтому даже незначительное повышение износостой кости деталей и продление сроков службы машин приносит боль­ шой экономический эффект.

Рациональное применение полиамидов, текстолита, древесных пластиков и других пластмасс в машинах легкой промышленности не только способствует повышению сроков службы многих быстроизнашивающихся деталей, но нередко способствует повышению производительности машин, снижению производственного шума и решению других важных задач.

Так, например, если ранее веретена к петельным машинам из­ готовлялись из металла, то в настоящее время применяют капро­ новые веретена. При выработке шелковой тесьмы капроновые веретена позволяют значительно увеличить скорость, повысить производительность и резко снизить шум машин во время работы. Из капрона изготовляют также прядильные шпули, шестерни, втулки к ткацким станкам, бегунки, подшипники и другие детали. [47]. Многие из этих деталей служат в несколько раз дольше, чем металлические.

На ряде ленинградских предприятий легкой поомышленности — прядильно-ниточном комбинате им. Кирова, обувной фабрике «Пролетарская победа» № 2 и других с успехом применяются раз-

личные шестерни из древесных слоистых пластиков. В результате применения таких шестерен в редукторах, намоточных аппаратах, ровничных и других машинах уменьшился износ деталей и про­ изводственный шум.

Вполне оправдывает себя применение в машинах легкой про­ мышленности дельнопрессованных шестерен, вкладышей подшип­ ников и других деталей из древесной пресс-массы. По сроку служ­ бы (3—4 года) они не уступают ранее применявшимся чугунным

Фиг. 93. Схема центробежного насоса с деталями из пласт­ масс [3]:

/ — фланцевая крышка; 2 — гайка; 3 — рабочее колесо; 4 — улитка; 5 — вал; 6 — грундбукса; 7 — втулка; 8 — гайки; 9 — шпильки; 10 — корпус насоса; 11 — муфта.

шестерням, но значительно дешевле их и резко снижают производ­ ственный шум.

Вкладыши подшипников из древесной пресс-массы с успехом применяются на более 40 ткацких фабриках Москвы и Московской области [21]. Обычно такие вкладыши делают разъемными, что об­ легчает их монтаж и регулировку зазоров (фиг. 92).

Высокая химическая стойкость пластмасс дает возможность обеспечить надежную работу деталей и машин в условиях актив­ ного воздействия агрессивной среды. Так, Полевский криолитовый завод впервые в Советском Союзе освоил изготовление полного комплекта рабочих деталей центробежных насосов для перекачки плавиковой кислоты различной концентрации [3].

В этом насосе (фиг. 93) фланцевая крышка 1, улитка 4 и рабо­ чее колесо 3 изготовлены из пластмассы. Конец стального вала 5 защищен от воздействия кислоты пластмассовой гайкой 2 и втул­ кой 7. Указанные детали изготовлены из пластмассы на основе фенолоформальдегидных смол с наполнителями в виде бумажной массы (бумалит) или молотого кокса (коксолит). В дальнейшем

162

завод освоил выпуск насосов марки ЦПН-50 из волокнита-пласт- массы с наполнителем в виде хлопчатобумажных очесов. Корро­ зионная стойкость деталей из этой пластмассы оказалась значи­ тельно выше, чем из бумалита и коксолита. Эти насосы использу­ ются для перекачки плавиковой, серной, соляной и других кислот различной концентрации.

Ранее такие насосы изготовлялись из латуни. Сравнительные данные, характеризующие насосы из латуни и пластмасс, приве­ дены в табл. 29. Использование пластмасс существенно снизило затраты на ремонт насосов, резко уменьшило их вес и дало воз­ можность сэкономить большое количество латуни.

1 1 *

териалы, под ред. Г. И. Погодина-Алексеева, Т. 4, М., Машгиз, 1960.

3.Расширение возможностей применения пластмасс в конструкциях машин, Москва — Свердловск, Машгиз, 1959.

4.Буров А. К. и Андреевская Г. Ф., Высокопрочные стеклопластики СВАМ,

Изд-во АН СССР, 1958.

5.Завгородний В. К., Механизация и автоматизация переработки пласти­ ческих масс, М., Машгиз, 1960.

6.Петров О. Л. и Курмаев А. Д., Антифрикционные композиции на основе

тиоколов и эпоксидной смолы, «Пластические массы», 1961, № 1.

7.Справочные таблицы по деталям машин, Изд. 4-е, М., Машгиз, 1960.

8.Захаров В. А., Сахарова В. И. и Надежина П. Н., Новый порошкообраз­ ный прессовочный пластик ФАК-4, Сб. «Стеклотекстолиты и другие конструкцион­

ные пластики». Оборонгиз, 1960.

9. Баско П. Т. и Бобровников Г. А., Износоустойчивость и антифрикцион­

1958.

11. Schaupp F., Konststoffe 45, 33, 1955, № 1.

12. Molybdandisulfid im Betrieb, «Maschinenbautechnik», 6 Jg., 1957, Heft 3.

13.Москатов К. А., Изготовление зубчатых колес из полиамидных смол, Вып. 4, ЦИТЭИ, 1960.

14.Чикалов Г. П., Ройтман 3. Л., Левицкий Ш. А. и др., Изготовление

деталей автомобиля из капрона, НИИместтоппром, 1959.

15.Пластмассы в сельском хозяйстве, Сборник переводов из иностранной периодической литературы, Ред. И. Г. Тараканов, Изд. иностр. лит., 1959.

16.Малышев Г. А. и Езерский А. Н., Применение пластмасс при ремонте кузовов автомобилей, Автотрансиздат, 1960.

17.Дубинин Н. П., Жевтунов П. П. и др., Технология металлов, М., Маш­

гиз, 1957.

18.Вержбицкий Н. Ф., Нанесение пластмассовых покрытий на детали при помощи вихревого напыления, Вып. 4, ЦИТЭИ, 1960.

19.Кузнецов В. И. и Никитин Б. В., Пластические массы и их основные физико-механические свойства, Изд-во ВПШ и АОН при ЦК КПСС, 1959.

20.Гитис С. С. и Алексеев В. В., Пластические массы и их применение, Общество по распространению политических и научных знаний УССР, Киев, 1960.

21. Генель С. В., Древесные пластики в технике, Изд-во АН СССР, 1959.

22.Гельц В. Е., Применение пластических масс в машино- и приборострое­ нии, Гостехиздат УССР, 1960.

23.Бобровников Г. А., Новый метод изготовления зубчатых колес из термо­

пластических масс, Известия ВУЗ «Технология легкой промышленности», 1960, № 6.

164