книги из ГПНТБ / Говоров Н.А. Эксплуатация передвижных средств механизации
.pdfН. А. ГОВОРОВ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПЕРЕДВИЖНЫХ СРЕДСТВ
МЕХАНИЗАЦИИ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ТЕХНИЧЕСКОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ВОПРОСАМ ХЛЕБОПРОДУКТОВ
Москва — 1 960
ГОС. ПУБЛИЧНАЯ НАУЧН-ТЕХНИЧЕОНАЯ
библиотека СССР,
JL
То?
■ М
ВВЕДЕНИЕ
Состоявшийся в июне 1959 г. Пленум ЦК КПСС разработал важ
ные |
мероприятия по практическому осуществлению |
решений |
XXI |
съезда партии в области дальнейшего технического |
прогресса |
во всех отраслях народного хозяйства. Одним из основных и важней ших направлений технического прогресса в системе хлебопродуктов является всемерная механизация трудоемких процессов, обеспечи вающая приемку в кратчайшие сроки, хранение и обработку огром-; ных масс зерна и продуктов его переработки при минимальных затра тах материальных и денежных средств, труда и времени. Наиболее полно указанные операции механизируются на элеваторах и складах, оборудованных стационарными средствами механизации, строитель ство которых за последние годы приобрело шйрокий размах.
Вместе с тем имеет большое значение и передвижная механиза ция, особенно самоходные машины.
Рационально использовать передвижные перегрузочные машины
иобеспечить нормальную их эксплуатацию при достаточно высокой производительности возможно лишь благодаря квалифицированному
инадежному уходу за ними, своевременному и высококачественному ремонту, а также строгому соблюдению правил технической эксплуа тации, техники безопасности и пожарной безопасности.
Вданной брошюре кратко описаны основные части и узлы перед
вижных средств механизации, даются рекомендации по обслужива нию и ремонту этих частей и узлов, а также машин в целом, приво дятся примеры схем комплексной механизации погрузочно-разгрузоч ных работ с применением передвижных машин.
Приведенный в брошюре материал базируется на практике экс плуатации передвижных средств механизации. Знание круга вопро сов, изложенных в брошюре, необходимо для каждого эксплуатацион ника и поможет ему обеспечить нормальную эксплуатацию передвиж ных машин.
I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ УЗЛОВ МАШИН
подшипники
Подшипники служат опорой валов и осей. Они бывают: радиаль ные, упорные и радиально-упорные. По виду трения различают под шипники скольжения и качения.
Корпуса подшипников устанавливают строго соосно. В процессе эксплуатации подшипник изнашивается, вследствие чего между ним и валом увеличивается зазор, вал смещается с первоначального поло жения, состояние трущихся поверхностей ухудшается, трение между подшипником и валом увеличивается. Эксплуатация изношенных под шипников может привести к аварии машины.
Подшипники скольжения. В некоторых передвижных погрузочноразгрузочных машинах применяют подшипники скольжения. Срок службы таких подшипников зависит от точности взаимной установки вала и подшипника и качества их пригонки. Наиболее простым яв ляется глухой подшипник, представляющий собой чугунную отлив ку с обработанным на токарном станке отверстием для поддерживае мого вала и несколькими отверстиями для болтов, при помощи кото рых подшипник крепят к станине машины, а также с отверстием для смазки. Такие подшипники применяют для валов с небольшим чис лом оборотов.
Применяют также подшипники со сменными вкладышами, непо средственно соприкасающимися с цапфами вала. Такие подшипники состоят из корпуса и крышки. Между корпусом и крышкой зажи маются два разъемных вкладыша. Вкладыши делают из антифрик ционного металла (бронзы или чугуна).
Чугунные вкладыши обыкновенно заливают баббитом.
В некоторых случаях применяют подшипники с кольцевой смаз кой. В этих подшипниках втулка имеет прорезь для смазочного коль ца. Прорезь удерживает кольцо на середине подшипника. Кольцо ле жит на цапфе вала, а нижняя часть его погружена в масляную ван ну. Вал, вращаясь, увлекает кольцо. Кольцо при вращении захваты вает масло на поверхность вала. Таким образом смазка осущест вляется автоматически.
Поверхности шейки вала и подшипника должны иметь строго ци линдрическую форму. Однако в результате износа образуется эллип тичность и конусность шеек валов и втулок подшипников. Эллипс об разуется под действием односторонних нагрузок, а конусность — вследствие перекоса цапф вала. Ремонт изношенных рабочих поверх-
4
ностей втулок производят путем наплавки антифрикционного металла и последующей расточки. Вкладыши после проточки окончательно пригоняют к шейкам вала путем шабровки, предварительно проверяя на краску равномерность расположения пятен, образующихся от со прикосновения поверхностей вкладыша и шейки. Шабровку обычно ведут до образования двух пятен касания на 1 см? поверхности вкла дыша.
Для уменьшения трения подшипники смазывают. Эффективность смазки подшипника во многом зависит от способа и места подвода смазки. Смазку необходимо подводить в ненагруженную часть под шипника с учетом образования клинового слоя смазочного материала (рис. 1). Для распределения смазки вдоль подшипника на вкладыше
Смазка
Нагрузка
Рис. 1. Подача смазки |
Рис. 2. Масляный карман вкла |
в подшипник |
дыша подшипника |
делают продольную канавку; |
по цилиндрической поверхности под |
шипника смазка распределяется самой цапфой. В подшипниках с гу стой смазкой канавка в то же время является резервуаром для сохра нения смазки в количестве, достаточном до следующей периодической ее подачи масленкой. В подшипниках скольжения передвижных меха низмов достаточно иметь одну маслораспределительную канавку по середине ненагруженной части вкладыша. Смазочные канавки могут быть следующих размеров: при диаметре вала от 25 до 40 мм — ши риной 3—4 мм и глубиной 1,5—2 мм; при диаметре вала до 80 мм — соответственно 5 и 2,5 мм. Со стороны подачи масла перед нагружен ной частью вкладыша устраивают специальный карман или холо дильник (рис. 2), сообщающийся с маслораспределительной канав кой. Холодильник служит резервуаром для смазки, постоянно посту пающей в нагруженную часть подшипника, и способствует образова нию смазочного клина.
Длина маслораспределительных канавок и холодильников прини мается до 0,8 длины вкладыша. Маслораспределительные канавки и холодильники должны иметь округленные кромки. По мере износа на канавках образуются острые кромки, которые препятствуют свобод ному выходу смазки. Поэтому заострившиеся кромки канавок необ ходимо сглаживать при периодическом осмотре вкладышей подшип ника.
Величину зазора между вкладышем и шейкой вала устанавли вают, исходя из класса точности обработки и условий работы под шипника. В результате износа вкладыша и вала зазор увеличивается. Практически зазор определяют щупом. В разъемных подшипниках
5
вазор можно определять расплющиванием свинцовой проволоки при затяжке крышки. Толщина проволоки после расплющивания изме ряется микрометром. В неразъемных подшипниках зазоры не регули руются, поэтому в целях наиболее полного использования подшипни-
а) |
5) |
6) |
г) |
Рис. 3. Подшипники качения основной конструкции:
а—радиальный однорядный шарикоподшипник; б—радиальный одноряд ный роликоподшипник; в—двухрядный сферический шарикоподшипник; г—двухрядный роликоподшипник; б—двухрядный сферический шарико подшипник на закрепительной втулке; е—упорный шарикоподшипник; /—наружное кольцо; 2—внутреннее кольцо; 3—шарики; 4—ролики; 5—
сепаратор; 6—закрепительная втулка; 7—гайка; 8—стопорная шайба
ков величину зазоров практически допускают больше установленного предела. В разъемных подшипниках зазоры могут быть уменьшены за счет съемки прокладок и опиловки торцов вкладышей по стыкам.
Перед ремонтом подшипник тщательно очищают от грязи, про мывают в керосине и насухо протирают тряпкой. Имеющиеся задиры на рабочей поверхности вкладыша снимают шабером. При износе вкладыша, залитого баббитом, его перезаливают, закладывая в него вал машины или его модель.
Подшипники качения. Шарико- и роликоподшипники являются основным видом опор валов для всех типов передвижных транспор тирующих машин. Достоинство подшипников качения перед подшип никами скольжения состоит в том, что они имеют меньший коэффи циент трения, не требуют частой смазки, упрощают ремонт машин.
На передвижных машинах применяют подшипники качения сле дующих конструкций (рис. 3) : радиальные подшипники, восприни мающие нагрузки, направленные нормально к оси; радиально-упор-
6
ные, воспринимающие нагрузки, направленные нормально и одно временно вдоль оси; упорные подшипники, воспринимающие только осевые нагрузки.
Радиальный однорядный шарикоподшипник основной конструк ции легкой и средней серий, кроме радиальных, воспринимает также осевые нагрузки. При установке такого подшипника допускается весь ма незначительный перекос вала. Однорядные роликоподшипники со вершенно не воспринимают осевых нагрузок. Радиальные однорядные подшипники качения монтируют только в одном жестком корпусе (роликоопоры, натяжные барабаны и пр.).
Двухрядные сферические шарикоподшипники основной конструк ции на закрепительных втулках воспринимают, кроме радиальных, небольшие осевые нагрузки. Эти подшипники обладают способностью самоустанавливаться. Подшипники на закрепительных втулках уста навливают на гладких валах без заплечиков.
Двухрядные роликоподшипники воспринимают весьма значитель ные радиальные и осевые нагрузки.
Радиально-упорные роликоподшипники могут воспринимать ра диальные и более значительные односторонние осевые нагрузки.
Упорные однорядные подшипники воспринимают осевые нагруз ки только односторонние, а двухрядные воспринимают такие нагруз ки в обоих направлениях. При установке упорных подшипников не обходимо строго соблюдать точность установки вала относительно корпуса.
Долговечность подшипников качения в большой мере зависит от правильности их установки и ухода за ними. При посадке подшипни ков необходимо учитывать величину и характер нагрузки, скорость вращения, тип подшипника и условия его монтажа. В передвижных перегрузочных машинах обычно вращается внутреннее кольцо под шипника. Вращающееся кольцо должно иметь плотную посадку с на тягом *, так как при слабой посадке будет происходить интенсивный износ соприкасающихся поверхностей и быстрый выход подшипника из строя. Нельзя допускать слишком большого натяга, так как это может вызвать заклинивание подшипника и быстрый его износ. Дру гое (обычно наружное) кольцо подшипника устанавливают на сколь зящей посадке. Особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы наружное кольцо подшипника не было деформировано во вре мя установки его в разъемный корпус и затяжки болтов. Такая опас ность возникает при наличии слишком большого зазора между крыш кой корпуса и его основанием.
При расточке вала под посадку подшипника шейку надо прове рять микрометром или другим точным инструментом в нескольких местах по длине для того, чтобы убедиться, что фактические размеры соответствуют заданным. Галтель у заплечика вала должна быть из готовлена с радиусом меньшим, чем радиус фаски подшипника (рис. 4), иначе последняя будет упираться в галтель и подшипник может быть перекошен. Посадочные поверхности шеек вала и корпу-
1 При посадке с натягом диаметр шейки вала должен быть немного больше диаметра отверстия внутреннего кольца подшипника.
7
са подшипника должны быть чистыми и гладкими. Их тщательно очи щают от стружки, опилок, песка и грязи, промывают керосином, а затем бензином или горячим минеральным маслом и насухо проти рают чистыми тряпками. Имеющиеся забоины и коррозийные пятна должны быть удалены.
Подшипники на вал устанавливают строго перпендикулярно его
оси при помощи специального пресса (рис. 5,а) |
или монтажного ста |
|||||
кана, изготовленного из обрезка тру- |
||||||
бы, и молотка (см. рис. 5,6 и в). При |
||||||
посадке подшипника |
вал |
рекомен |
||||
дуется зажимать в тиски, |
на |
губки |
||||
которых ставят накладки из мягкого |
||||||
металла во |
избежание повреждения |
|||||
вала. Если такие приспособления от |
||||||
сутствуют, |
то |
в виде |
исключения |
|||
подшипник можно насаживать рав |
||||||
номерными ударами молотка* по про |
||||||
кладке из дерева или мягкого ме |
||||||
Рис. 4. Проверка галтели вала талла, |
которую |
упирают в насажи |
||||
ваемое |
кольцо |
подшипника, |
равно- |
мерно передвигая прокладку по окружности этого кольца. Совершенно недопустим способ посадки подшипника ударами по
нему молотком.
Подшипники с внутренним диаметром более 20 мм рекомендуется ставить на вал в горячем состоянии, нагревая их в масле, имеющем температуру 80—90°. При запрессовке подшипников в корпус его на
д
Рис. 5. Приспособления для монтажа и демонтажа подшипников качения:
а—ручной пресс; б—монтажные стаканы; в—применение стакана для монтажа подшипника; г—съемники для демонтажа подшипников; д—способ демонтажа подшипника на закрепи тельной втулке
8