книги из ГПНТБ / Говоров Н.А. Эксплуатация передвижных средств механизации

из радионаушника 1, четырех заземляющих штырей 2 и металличе­ ского полуобхвата 3. Для нахождения места обрыва жилы повреж­ денный кабель растягивают на ровном месте. На одном конце кабеля посредством штыря заземляют все четыре жилы, а на другом — три жилы. Четвертую жилу подключают к фазе электросети 4. Вторую фазу сети также заземляют посредством штыря. Радионаушник одним концом подключают к полуобхвату, а другим — к заземляю­ щему штырю. Передвигая полуобхват вдоль кабеля со стороны под­ ключенной фазы, в наушнике слышен ясный равномерно-переменный шум. Если подключенная жила имеет обрыв, то при достижении полуобхватом места обрыва шум в наушнике резко снижается.

Контактные поверхности токоведущих частей — розеток, вилок, пусковых устройств — должны быть чистыми и прижатыми при сое­ динении одна с другой с необходимой плотностью. За контактами необходим особо внимательный и постоянный надзор.

Штепсельные коробки для шланговых проводов должны быть надежно защищены от влаги. В винтовых соединениях должно пре­ дусматриваться надежное их закрепление, предупреждающее воз­ можность самоотвинчивания при сотрясении во время работы.

Предохранители можно применять только стандартного сечения, соответствующего мощности данного электродвигателя.

Для обеспечения безопасности людей металлические нетоковеду­ щие части машин должны быть обязательно надежно заземлены или занулены, т. е. подсоединены к винтам зануления или заземления, находящимся на щите пускового устройства. Для всех машин, стоя­ щих в цепочке, следует применять одно общее заземляющее устрой­ ство. Категорически запрещается передвигать машины с подключен­ ным к ним напряжением. Во время ремонта самих машин и их электрооборудо*вания, а также во время подводки шланговых проводов силовая электролиния должна быть обесточена.

Пуск машин в цепочке начинают с головной, а остановку, наобо­ рот, с хвостовой машины.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ передвижные машины приходится часто переставлять и подключать к силовым щиткам. В этих условиях требуется быстро поменять фазы с тем, чтобы обеспечить правильное направление вращения электродвига­ телей. В этих целях на передвижных транспортерах, кроме пускателя, иногда устанавливают двойную розетку с взаимно измененными фа­ зами.

Следует иметь в виду, что электродвигатели передвижных машин, особенно самоподавателей, механических лопат и вагоноразгрузчиков, подвержены перегрузкам, вследствие чего предохранители у них часто перегорают. Учитывая это, для таких машин следует при­ менять пусковые устройства, допускающие легкую и быструю замену предохранителей.

В практике эксплуатации могут встретиться следующие основные случаи неисправностей короткозамкнутых электромоторов трехфаз­ ного тока и сети (табл. 10):

89

90

Продолжение

механизации, относятся многочисленные приспособления и устрой­ ства: вагонооткрыватели, лкжооткрыватели, щитоотжиматели, бунке­ ра, лотки, приемные столы и т. д., применяемые для выполнения вспомогательных операций при производстве погрузочно-разгрузоч­ ных работ в целях облегчения труда.

Для открывания дверей железнодорожных вагонов служит ручная лебедка, устроенная следующим образом (рис. 47). На винт 1 с квад-

Рис. 47. Лебедка для открывания дверей г агона и люка вагонного щита

91

ратной резьбой, имеющий вороток 2 и прижимную головку 3, навин­ чена втулочная гайка 4, к ней приварена зажимная скоба 5. На втул­ ке свободно посажен барабан 6 с ребордами, к одной из которых приварена ручка 7, а к другой прикреплен трос длиной 2 м с крюком 8. От осевого смещения барабан закреплен гайкой 9, навинченной на нарезной конец втулки 2. При открывании двери четырехосного вагона лебедку прикрепляют с помощью скобы 5 и винта 1 к стяжке

вагона. Крюк набрасывают на ручку двери и, вращая барабан, нама­ тывают на него трос, открывая дверь вагона. На двухосном вагоне лебедку крепят к дверному рельсу.

При открывании двери вагона запрещается стоять возле нее, так как имеют место случаи падения двери с направляющих рельсов.

Лебедка может быть использована также и для открывания люка хлебного щита вагона. Для этого лебедку закрепляют за верхнюю кромку щита над люком, зацепляют крюком за брусок задвижки и, вращая барабан, открывают люк.

Открывание дверей вагона производят и более простым рычаж­ ным приспособлением, показанным на рис. 48. Оно состоит из рыча­ га 1, шарнирно связанного с ним захвата 2, который зацепляют за дверную рейку 3, и тяги 4, связанной с дверной накладкой 5. При открывании двери нажимают рычаг 1 на себя, затем передвигают захват 2 по дверной рейке, снова нажимают рычаг и, таким образом повторяя операции, открывают дверь.

Для открывания люка вагонного щита применяются различные рычажные люкооткрыватели, один из которых, получивший наиболь­ шее распространение, показан на рис. 49. Он представляет собой ры­ чаг 1 и тягу 2 диаметром 10 мм, один конец которой загнут в виде крючка, а другой выполнен в виде вилки с вырезами для опоры оси

92

рычага. Тягу зацепляют крючком за верхний край щита вагона и устанавливают рычаг 1 так, чтобы он вошел в вилку и своей осью лег в вырезы. Затем поддевают нижнюю часть люка и нажимом руки на конец рычага поднимают люк.

Применение люкооткрывателя облегчает труд грузчиков и предо­ храняет задвижку люка от повреждения, которое было возможно при пользовании обычным ломом. Открывание люка вагона с помощью люкооткрывателя происходит в течение 28—30 сек.

Рис. 50. Щитоотжиматель

Простейшим приспособлением для съемки вагонных щитов, зна­ чительно облегчающим труд грузчика и ускоряющим разгрузку ваго­ нов, является щитоотжиматель, показанный на рис. 50. Он представ­ ляет собой угловой рычаг длиной 1,5 м, изготовленный из газовых труб диаметром 25 и 12,5 мм. К свободному концу рычага приварен металлический заостренный упор квадратного сечения, конец кото­ рого несколько затуплен.

Для предотвращения россыпей зерна при передаче его с одного передвижного транспортера на другой в цепочке применяют специ­ альные лотки и щиты, изготовляемые из досок, фанеры или листовой стали. Пример такого лотка показан на рис. 51. Лоток устанавливают на приемной воронке транспортера так, чтобы имеющиеся снизу штыри вошли в ушки, сделанные на воронке. Для большей устой­ чивости лотка в рабочем положении с наружной его стороны при­ креплена стойка-упор из круглого железа диаметром 20 мм, нижний конец которого упирается в землю или пол склада.

Для приема с передвижного транспортера мешков с мукой или крупой при погрузке в вагоны, автомобили или суда, а также при укладке мешков в складах применяют разнообразные приемные раз­ грузочные столы, облегчающие труд грузчика. Общий вид одного из наиболее простых и совершенных приемных столов для передвиж­ ного транспортера показан на рис. 52,а. Различные углы наклона и высота стола достигаются при помощи горизонтальных телескопиче-

93

Н20

Рис. 51. Лоток для устранения россыпей зерна в цепочке транспортеров

б

Рис. 52. Приемные столы для мешков с мукой:

а—откидной стол с горизонтальной телескопической трубой; б—откидной сту­ пенчатый стол, устанавливаемый при погрузке внутри вагона

94

ских труб, длина которых фиксируется закладкой в отверстия шплинта.

В целях сокращения расстояния переноса мешков ступенчатые столы делают откидными и при погрузке устанавливают внутри ва­ гона. Существует несколько конструкций откидных столов. Одна из них показана на рис. 52,6.

Стол состоит из лотка 1, порога 2, площадки 3 и телескопической ноги 4. В рабочем положении стол поворачивается вокруг своего шарнира, вводится в вагон и опирается на пол вагона при помощи телескопической опоры.

Поступающие по транспортеру мешки устанавливаются на при­ емном столе в вертикальном положении. Стол устанавливают такой высоты, чтобы центр тяжести наполненного мешка находился не­ сколько выше плеча грузчика. Грузчик подходит к столу и легким усилием опрокидывает мешок на плечо. После загрузки вагона стол убирают и вместе с лотком при помощи крючков подвешивают к раме транспортера в положение, показанное на рисунке пунктиром.

Применение откидных столов, вводимых внутрь вагонов, не толь­ ко облегчает труд грузчиков, но и значительно улучшает условия их работы, так как грузчики при наличии столов работают в складе с закрытыми дверями или внутри вагона и защищены от атмосферных осадков и сквозняков.

ПЕРЕВОЗКА И ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Передвижные погрузочно-разгрузочные машины при перевозке по железной дороге должны вписываться в габарит 1-В. Максималь­ ная высота установки машины над полом железнодорожной плат­ формы не должна быть более 1,7 м. Нагрузка на оси платформы должна быть по возможности одинаковая; во всяком случае разница в нагрузках на оси не должна превышать для четырехосной плат­ формы 3 т, а для двухосной 1—2 т. Машины на платформе должны быть надежно закреплены.

Самоподаватели, механические лопаты и другие малогабаритные машины можно перевозить непосредственно в кузове грузового авто­ мобиля, где они также должны быть хорошо закреплены.

Перевозка передвижных транспортеров производится с помощью автоприцепа, на котором их хорошо закрепляют. Особое внимание следует обращать на закрепление деталей во избежание потери их

вдороге. Ролики и ремни на время перевозки необходимо снимать

иперевозить в особом ящике.

По территории хлебоприемного пункта или предприятия пере­ движные машины перемещаются вручную или буксировкой автомо­ билем, трактором или лошадьми. Передвижение машины должно производиться с соблюдением необходимых мер предосторожности ввиду того, что при небрежном перемещении на крутых косогорах

ипереездах через кюветы, железнодорожные пути, высокие пороги

ит. д. машины могут опрокинуться. Во время передвижения надо также внимательно следить за тем, чтобы не задевать за неподвиж­

95

ные предметы: колонны склада, стойки дверей и т. д., особенно вни­ мательно следят за тем, чтобы при передвижении по неровной мест­ ности машины не развивали слишком большую скорость, так как это может привести к аварии.

При наличии на пункте железнодорожных путей передвижные транспортеры удобно перемещать между складами на специальной легкой тележке, состоящей из двух скатов и съемной платформы, пе­ редвигаемой вручную по рельсам. Все части тележки разборные и легко могут быть сняты с рельсов. Для передвижения транспортер закатывают на платформу тележки и разворачивают по длине вдоль железнодорожного пути.

Для перекатки передвижных транспортеров через рельсы же­ лезнодорожных путей применяют специальные лаги, состоящие из трех шарнирно соединенных частей. Среднюю часть лаги длиной 1680 мм накладывают на рельсы, а крайние длиной по 500 мм обра­ зуют наклонные плоскости. Лаги эти состоят из уголков 50x50 пол­ ками внутрь, сваренных через интервалы планками. Для перекатки транспортера через рельсы нужно иметь две лаги под каждое колесо.

Перевод несамоходных передвижных погрузочно-разгрузочных машин на механизированную тягу является одной из первоочередных задач. В стадии реализации имеется несколько проектов специальных самоходных тележек и колес, так называемых движителей для пере­ движных транспортеров и самоподавателей, обеспечивающих пере­ движение и поворот их внутри склада и на небольших расстояниях по территории пункта. Привод таких тележек и колес осуществляется от отдельных электродвигателей с питанием через гибкий кабель от силовой электролинии.

IV. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СДАЧИ ЕГО В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Заводы-изготовители поставляют потребителям передвижные по­ грузочно-разгрузочные машины обычно в частично разобранном ви­ де: со снятыми лентами, ремнями, тросом, электрооборудованием и т. д. Прибывшие машины необходимо выгружать с транспорта, со­ блюдая необходимые меры предосторожности, чтобы не подвергнуть машину и ее части повреждению. После разгрузки детально осмат­ ривают машину и устанавливают наличие и исправность всех ее узлов и частей в соответствии с отгрузочным документом постав­ щика.

Мелкие повреждения, допущенные при перевозке, устраняют в своих механических мастерских. При обнаружении неисправностей отдельных узлов, деталей, некачественной электросварки, неудовлет­ ворительной балансировки шкивов, барабанов, роликов, неправиль? ной сборки их, отсутствии достаточных уплотнений для предупрежде­ ния попадания пыли в шарикоподшипники и других несоответствий техническим условиям изготовления и монтажа деталей составляют акт-рекламацию в четырех экземплярах и предъявляют претензии за­ воду-изготовителю. Винты натяжной станции смазывают и прогоняют гайкой по всей длине. Затем приступают к сборке машины.

96

Элементы рам транспортеров и других машин должны быть плот­ но соединены всеми монтажными болтами. Особое внимание обра­ щают на правильность сборки загрузочных воронок у транспортеров и самоподавателей, а также перепады у последних, которые должны быть надежно ограждены от разбрызгивания зерна.

Загрузочные воронки должны быть снабжены боковыми резино­ выми полосами. Эти полосы не должны сильно сужать ленту под воронкой. В целях обеспечения необходимой производительности транспортера свободная ширина ленты между резиновыми полосами должна быть не менее 350 мм. Длина боковых щечек воронки с рези­ новыми полосами должна быть около 1,2 м.

При сборке необходимо особенно тщательно проверить параллель­ ность валов и правильность установки шкивов и зубчатых колес. При сцеплении зубчатых колес зуб одного колеса входит во впадину дру­ гого колеса на 0,9 своей высоты. Если зазор между вершиной зуба и впадиной сцепляющихся колес слишком велик, то в передаче появляется сильный шум, а если слишком мал — то перегружаются подшипники. Перекосы валов вызывают пульсирующий шум зубча­ тых колес.

Необходимо также проверить плавность зацепления кулачковых муфт, надежную работу подъемных устройств, правильное огибание тросом блоков и т. д.

Собранная машина опробывается на холостом ходу и регулирует­ ся. Машина, подлежащая опробованию, предварительно должна быть прокручена вручную и только после этого может быть включен элек­ тродвигатель привода. В процессе опробования тщательно осматри­ вают крепление деталей, подтягивают ослабевшие винты и болты. Движущиеся части: передача, подшипники, ролики, барабаны, лента и т. д. должны работать плавно и издавать нормальный и равномер­ ный шум. Трущиеся части должны быть надежно смазаны и иметь качественные уплотнения. Нагрев электродвигателей и подшипников не должен выходить за пределы допустимых температур. Пусковая аппаратура должна обеспечивать легкое и быстрое включение и вы­ ключение и не давать искрения.

Все передачи в обязательном порядке ограждают.

Перед началом работы под нагрузкой машину осматривают, сма­ зывают и регулируют. Необходимо проверить затяжку болтовых и клиновых соединений, натяжку ремней и ленты и убедиться в исправ­ ности всего оборудования, электропроводки, заземления, зануления и пусковой аппаратуры. Тщательно проверяют состояние подшипни­ ков, зубчатых, цепных и ременных передач, приводных и натяжных станций, загрузочных и разгрузочных устройств, тяговых и рабочих органов и т. д.

Во время работы машины необходимо внимательно следить за смазкой движущихся частей, нагревом электродвигателей и подшип­ ников и за движением рабочих органов. Зубчатые и цепные передачи должны работать с нормальным шумом, а ременные передачи без скольжения.

По окончании работы машину необходимо внимательно осмот­ реть, очистить от пыли и грязи и устранить замеченные неисправ­ ности. При длительных перерывах в работе необходимо укрыть кожу­ хами и брезентами наиболее ответственные узлы машины от воздей­ ствия атмосферных осадков.

Для того чтобы обеспечить правильную техническую эксплуата­ цию оборудования, обслуживающий персонал обязан отлично знать конструктивные его особенности, принцип действия, правила эксплуа­ тации и основные безопасные приемы работы. Рабочий должен умело эксплуатировать обслуживаемое им оборудование и устранять воз­ можные неполадки. Устранение обнаруженных неполадок, осмотр узлов и деталей и чистка машины должны производиться только в выключенном положении.

Машины должны быть обеспечены нужным количеством запасных частей и инструментом. До начала погрузочно-разгрузочных работ рабочее место должно быть обеспечено необходимым инвентарем и приспособлениями (ломы, аншпуги, совки, лопаты, топоры и т. д.).

Систематический, планомерный и хорошо продуманный уход за оборудованием при его высокой производительности—основное усло­ вие правильной эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин.

Для обеспечения своевременного проведения ремонта погрузочноразгрузочных машин, повышения его качества и снижения стоимости необходимо организовать межрайонные мастерские, в которых хлебо­ приемные пункты могли бы быстро и дешево производить ремонт машин, изготовлять запасные части и отдельные узлы.

Машины, применяемые для наружных работ, должны иметь устройства, предотвращающие потери зерна и защищающие от атмос­ ферных осадков. На каждой машине, кроме заводского, должен быть инвентарный номер. На все машины должны быть составлены пас­ порта по установленной форме.

V. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ПЛАНОВО­ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА

Система планово-предупредительного ремонта (ПНР)—это комп­ лекс организационно-технических мероприятий по уходу, проверке и ремонту оборудования, проводимых по графику через определенные промежутки времени. Цель системы ППР состоит в постоянном под­ держании оборудования в рабочем состоянии и предупреждении преждевременного его износа и аварий. Объем и трудоемкость ре­ монтных операций определяют количеством смен работы оборудо­ вания и характером его нагрузки.

Системой планово-предупредительного ремонта приняты следую­ щие виды профилактических и ремонтных мероприятий: межремонт­ ное обслуживание и периодические ремонты — текущий и капи­

тальный.

Межремонтное обслуживание осуществляется ежесменно обслу­ живающим' персоналом (транспортерщиками, водителями и т. д.)

98