книги из ГПНТБ / Говоров Н.А. Эксплуатация передвижных средств механизации
.pdfСмещение и соскальзывание ремней со шкивов обычно вызывает ся неправильностью взаимной установки шкивов или перегрузкой передачи.
Категорически запрещается пользоваться канифолью, битумом и смолой для увеличения сцепления ремня со шкивами, так как при менение этих материалов приводит к несчастным случаям и повреж дает ремни. Срок службы прорезиненных ремней в нормальных усло виях работы составляет от 1,5 до 3 лет.
Клиновые ремни изготовляются бесконечными, нескольких стан дартных сечений, с углом клина 40°. Клиноременная передача обла дает всеми преимуществами плоскоременной передачи и, кроме того, имеет лучшее сцепление ремня со шкивом; дает возможность осуще ствлять передачи при малом межцентровом расстоянии, больших передаточных числах и меньших давлениях на валы и их подшип ники; проста в конструкции; компактна; работает плавно и бес шумно.
Клиновые ремни выполняют следующих сечений: О, А, Б, В, Г, Д и Е (табл. 2). Длиной ремня считается внутренняя его длина.
Шкивы для клиноремней должны иметь канавки строго одинако вых размеров. При разных размерах канавок ремни, углубляясь или выступая из них, будут иметь разные нагрузки и скорости и, следо вательно, разное вытягивание.
Рабочими плоскостями ремня являются боковые стороны, поэто му клиновой ремень должен ложиться в канавку так, чтобы наруж ная сторона не выступала над канавкой, а внутренняя не касалась дна канавки. В первом случае ремень будет быстро изнашиваться, а во втором — проскальзывать.
ТРАНСПОРТЕРНАЯ ЛЕНТА
На передвижных транспортерах в качестве тягового и несущего органа применяют прорезиненные ленты. Они имеют малый вес, вы сокую прочность и эластичность, малую гигроскопичность, могут работать на высоких скоростях и достаточно долговечны. Основными недостатками такой ленты являются необходимость приложения зна чительных усилий для ее натяжения в целях создания достаточного сцепления с барабаном, применение приводного барабана относи тельно большего диаметра и сравнительно большая ее стоимость.
2* |
19 |
Для зерновых и тарных передвижных транспортеров применяют ленты шириной 400—-500 мм с числом прокладок от 3 до 4-х как с наружной резиновой обкладкой, что практичнее, так и без нее. Наи меньшее число прокладок в ленте выбирают из расчета необходимой прочности, а также с учетом создания жесткости в поперечном на правлении, для того, чтобы лента, принимая желобчатую форму на трехроликовых опорах, не выпрямлялась в промежутках между роли ками.
Обеспечение сохранности ленты от повреждений и преждевремен ного износа является основным вопросом технической эксплуатации передвижных транспортеров. Прорезиненные ленты и ремни необхо димо оберегать от попадания на них минеральных масел, жиров, ще лочей и бензина, действующих на них разрушающе, а также от длительного воздействия атмосферных осадков, солнечных лучей и мороза. Поэтому при, остановке транспортеров на продолжительное время лента и ремни должны быть сняты, просушены и помещены в свернутом виде в сухом помещении для хранения. Нельзя хранить ленты и ремни вблизи труб и радиаторов центрального отопления, а также в чердачных помещениях, непосредственно под крышей. На износ ленты влияют конструкция и состояние барабанов, роликов, загрузочных и разгрузочных устройств, скорость ленты, качество, способ ее сшивки и др.
Основным условием нормального движения ленты без сходов на сторону является правильная установка барабанов и роликов. По следние должны быть расположены строго перпендикулярно к оси рамы транспортера и по прямой линии. Все ролики должны свободно вращаться. Вследствие заедания подшипников и плохой балансиров ки ролики часто перестают вращаться, что вызывает интенсивное истирание ленты, необходимость ее излишней натяжки и расход дополнительной мощности. Кроме того, остановившиеся ролики на рушают правильный ход ленты и способствуют сползанию ее на сто рону. Не рекомендуется применять для устранения сползания ленты устройства в виде вертикальных роликов, палок., ломов и т. д., так как последние, воздействуя на боковую кромку ленты, вызывают преждевременный ее износ и излишний расход мощности.
Повышенный износ и сползание ленты в сторону могут быть выз ваны также плохой конструкцией и неправильной установкой загру зочной воронки. Фартуки воронок необходимо делать из прорезинен ных ремней и старой отработанной транспортерной ленты. Не сле дует делать фартуки слишком широкими, так как, загибаясь, они уменьшают полезную ширину загрузочной воронки и сокращают про изводительность транспортера. При ширине ленты 500 мм расстоя ние между фартуками должно быть в пределах 350—400 мм. Одной из причин преждевременного износа ленты, одностороннего ее. вытя гивания и смещения на сторону является также попадание зерна между лентой и барабаном под загрузочной воронкой.
Лента должна быть натянута лишь настолько, чтобы она не про буксовывала на ведущем барабане. Чрезмерное натяжение ленты может вызвать преждевременный ее износ, разрыв сшивки и пере-
20
грузку приводного механизма. Перед остановкой транспортер должен быть полностью разгружен от транспортируемого груза, так как в противном случае при повторном пуске лента будет проскальзывать на ведущем барабане, создавая россыпи зерна. Для увеличения сцеп ления ленты с барабаном последний можно обшить прорезиненной тканью, полученной путем расслоения старой ленты. Ткань к ободу барабана прикрепляют алюминиевыми или медными заклепками с потайными головками со стороны рабочей ленты.
В процессе эксплуатации лент надо систематически следить за их состоянием, проводя в случае необходимости своевременный их ре-
\Ось транспортера
----------
направление SBuжения ленты ,<аТ=>'
Рис. 14. Перекос барабана отно |
Рис. 15. Схема действия сил. |
сительно оси ленты |
сдвигающих ленту при косом |
|
ролике |
монт, который в основном сводится к наклейке заплат на поврежден ные резиновые обкладки с помощью резинового клея и последую щей вулканизации, зашивке разрывов и вставке целых кусков ленты вместо поврежденных. Стык концов ленты должен быть всегда це лым, иначе при ослаблении сшивки или обрыве одного ремешка шов быстро разрывается.
' Правильность хода ленты нарушается в случаях перекоса осей барабана и ролика, заедания отдельных роликов, а также искривлен ности рамы транспортера в плане. Прц перекосе барабана (рис. 14) лента под влиянием возникающих внешних сил и вследствие своей поперечной жесткости в момент набегания на барабан будет искрив ляться и сходить с барабана в сторону более вытянутого своего края.
На рис. 15 стрелкой А показано направление сдвига ленты в сто рону силой трения, возникающей между перекошенным роликом и лентой.
Выправление хода ленты на передвижных транспортерах произ водится в основном путем поворота барабана по ходу ленты в сторо ну, противоположную направлению схода ленты (на рис. 14 пока зано стрелкой Б), а также поворотом верхних рабочих роликов в направлении, противоположном стрелке Л (см. рис. 15). Необходимо, однако, иметь в виду, что способ односторонней натяжки ленты для устранения бокового схода вызывает одностороннее ее вытягивание. Поэтому регулировать ход ленты поворотом барабанов следует толь ко в случаях, когда не удается установить нормального хода ленты роликами.
Правильного хода ленты можно достигнуть также наклоном одной из верхних лотковых роликоопор вперед по ходу ленты.
При хорошем и повседневном уходе прорезиненные ленты могут работать 6—8 лет и более.
21
Надежность и долговечность работы транспортерной ленты и ременной передачи зависят от способа соединения (стыковки) их концов. Наибольшее распространение получили следующие способы стыковки концов лент и ремней: сшивка, склейка и соединение раз личными металлическими соединителями. Необходимо всегда стре миться к тому, чтобы соединения транспортерных лент и приводных ремней обладали достаточной прочностью и гибкостью.
Рис. 16. Схема разделки концов текстильной прорезиненной ленты для склейки и вулканизации
Из указанных трех способов соединения наилучшим является сту пенчатая склейка резиновым клеем с последующей вулканизацией. Длина стыка берется 200—400 мм.
При склейке транспортерной ленты концы ее обрезают косыми ступенями (под углом 45°) по количеству прокладок (рис. 16). Места склейки очищают рашпилем и стальной щеткой, протирают смочен ной в бензине тряпкой и несколько раз смазывают резиновым клеем. Затем ступеньки накладывают одна на другую и зажимают между плитами вулканизационного аппарата, нагревающимися электриче ским током или паром до температуры 140—150°. В зависимости от числа прокладок ленты вулканизация длится 25—60 мин. При соеди нении концов прорезиненной ленты иногда делают только одну сту пень, которую зачищают рашпилем, смазывают резиновым клеем, вулканизируют и после этого прошивают сыромятными ушивальниками. Приводные ремни склеивают в той же последовательности, что и ленты, с той лишь разницей, что концы ремня разделывает не косыми, а прямыми ступенями.
22
На хлебоприемных пунктах и предприятиях системы хлебопродук тов наибольшее распространение получила сшивка лент и ремней сыромятными ремешками внахлестку и с накладкой. Недостатками такого соединения являются повышенный расход ленты и ремня, утол щение места соединения и, наконец, недостаточная прочность, вслед ствие чего приходится часто прибегать к перешивке.
Для ремней боЛее экономичной является сшивка встык, дающая возможность значительно уменьшить расход ремней. При сшивке встык отсутствует биение на шкивах, увеличивается срок службы ремня и подшипников.
Заслуживает внимания сшивка приводных ремней встык жильными струнами, прочность которых превышает
а
прочность сыромятных ремней, и шов получается более элас тичным.
Из металлических соедине ний лент для передвижных ма-
Рис. 17. Металлические соединители ремней:
а—соединение гребешком; б—соединение проволочными крючками; в—соединение проволоч ными спиралями
шин находит применение соединение гребешком с накладками или без них (рис. 17,а). Оно применяется для соединения ленты скребко вой части самоподавателя. Накладные угольники должны быть за круглены. Применяют также шарнирное соединение из проволочных крючков или спиралей (рис. 17,6 и в). Оно не требует квалифициро ванной рабочей силы и может быть быстро выполнено вручную. В ка честве осей шарниров применяют толстый ушивальник или проволоку. Соединение спиралями более прочно, его можно применять на шки вах диаметром от 100 мм и более. Шарнирное соединение надо вы полнять достаточно плотно, чтобы не было просыпи зерна через стык.
Перед сшивкой натяжной барабан транспортера устанавливают в начальное положение и по возможности сильнее натягивают ленту струбцинами (рис. 18), которые стягивают через блоки веревкой или
23
Рис. 18. Способ стяжки ленты с помощью струбцин и талей
талью. При обрезке куска ленты необходимо учитывать, что ее длина при натяжке на транспортер увеличивается на 0,25—0,5% против нормальной ее длины.
БАРАБАНЫ ДЛЯ ЛЕНТ И КАНАТОВ, ПРИВОДНЫЕ
ИНАТЯЖНЫЕ СТАНЦИИ ТРАНСПОРТЕРОВ
Впередвижных ленточных транспортерах применяют сварные стальные барабаны, обечайки которых изготовляют из стальной тру бы, а также литые чугунные барабаны с обточкой поверхности на
Рис. 19. Приводная станция передвижных транспортеров ЛТ-8,5 и ЛТ-10
токарном станке. На рис. 19 показана приводная станция, а на рис. 20 натяжная станция передвижного транспортера.
Приводная станция служит для передачи движения транспортер ной ленте, а натяжная — для обеспечения достаточного натяжения ленты, необходимого для передачи соответствующего тягового усилия на приводной станции. Барабаны должны быть отбалансированы, б противном случае они могут иметь биение, что приведет к расша-
24
тыванию креплений и быстрому износу подшипников. Для преду преждения сбегания ленты в сторону барабан транспортера делают выпуклым. В случае применения цилиндрических барабанов для этой цели иногда посредине барабанов прикрепляют прорезиненный ре мень шириной 100—150 мм. В целях увеличения срока службы ленты диаметр барабанов должен быть по возможности большим. Опыт показывает, что наименьший диаметр барабана нужно брать равным 125 п, где п число прокладок ленты.
Для передвижных транспортеров и самоподавателей применяют винтовые натяжные устройства, у которых натяжение ленты осущест-
Рис. 20. Натяжная станция транспортеров ЛТ-8,5 и ЛТ-10
вляется вращением вручную маховичка на натяжном винте. Ход на тяжного винта принимают из расчета 1—1,5% общей длины ленты. Винты натяжного приспособления не должны выступать наружу во избежание их повреждений. Ползуны натяжного приспособления должны свободно передвигаться в своих направляющих и не иметь перекосов. Направляющие для ползунов должны быть параллельны продольной оси транспортера. Натяжной барабан устанавливают на два однорядных подшипника качения, а вал приводного барабана — на два сферических двухрядных шарикоподшипника. Поворотные ба рабаны, установленные на концах транспортера, служат для измене ния направления ленты. Они имеют винтовое натяжное устройство с небольшим ходом винта для регулирования хода ленты. При мон таже барабанов необходимо строго выдержать перпендикулярность их к оси станины транспортера.
Литые чугунные барабаны передвижной механической лопаты с гладкой цилиндрической поверхностью показаны на рис. 12. Навив ку стального каната на барабан производят в несколько слоев. Наи меньший диаметр барабанов для проволочных канатов при механи ческом приводе берут равным не менее 500 диаметров проволоки каната.
Уход за барабанами в основном заключается в очистке их от на липшей грязи, обеспечении легкого вращения и в предохранении от образования на его поверхности острых кромок и выступов, могу щие повредить ленту. Обнаруженные трещины на ободе и дисках барабана заваривают сваркой. При наличии протертых сквозных дыр на ободе барабана его заменяют новым.
При монтаже барабанов один его шарикоподшипник обычно уста навливают свободно, с зазором, учитывая возможные неточности монтажа и температурное расширение вала.
2.5'
РОЛИКООПОРЫ
Роликоопоры — наиболее ответственные элементы передвижных транспортеров. От их конструкции, монтажа и умелого обслужива ния во многом зависит надежная работа транспортера и долговеч ность ленты.
Роликоопоры разделяют на прямые и желобчатые. Прямые роли коопоры применяют для поддержания рабочей ветви ленты в транс портерах для тарных грузов и для поддержания холостой ветви — у транспортеров всех типов. Желобчатые роликоопоры применяют для поддержания рабочей ветви ленты в зерновых транспортерах.
Роликоопоры должны иметь малый вес, малое сопротивление вра щению, их подшипники должны быть защищены от грязи.
На рис. 21,а и б показано устройство рабочей желобчатой и холо стой прямой роликоопор передвижного транспортера ЛТ-10. Ролико опоры располагают на следующем расстоянии одна от другой: рабо чие желобчатые — на расстоянии 1,5 м и холостые прямые — на рас стоянии 3 м. Под загрузочной воронкой транспортера рекомендуется ставить дополнительно два прямых ролика для предотвращения про висания ленты под действием груза и во избежание россыпей.
В трехроликовых опорах соотношение размеров роликов и угол наклона выбирают из расчета, чтобы Лента, принимая желобчатую форму, могла принять на себя наибольшее количество груза. Вместе с этим должно быть обеспечено хорошее прилегание ленты к роликам. Для зерновых транспортеров угол наклона боковых роликов обычно принимают от 20 до 35°. В целях обеспечения взаимозаменяемости боковые и средние ролики изготовляют одинаковых размеров.
Существенным недостатком желобчатых трехроликовых опор яв ляется сравнительная сложность их конструкции и обслуживания благодаря наличию шести шарикоподшипников, а также сравнитель но большой их вес. В этом отношении преимуществом обладают спи ральные желобчатые роликоопоры на двух подшипниках качения (рис. 21,в), получающие в настоящее время большое распростране ние. В зарубежной практике находят применение также различные типы пластмассовых роликоопор, имеющих в качестве оси гибкий стальной трос, концы которого закреплены в стальных цапфах, опи рающихся на два шарикоподшипника.
,При монтаже и обслуживании роликоопор необходимо, чтобы:
1)ролики были расположены перпендикулярно и симметрично
продольной оси транспортера;
2)углы наклона боковых роликов были одинаковыми;
3)лента соприкасалась со всеми роликами;
4)верхний зазор между торцами наклонных и горизонтальных
роликов не превышал 1,5—2 мм, чтобы в этот зазор не могла закли ниться лента;
5)углы торцов роликов имели овальность для предотвращения повреждения ленты;
6)все ролики были отбалансированы и имели легкое и свободное
вращение; при остановке вращения ролика от трения ленты на нем
26
образуется лыока или сквозная дыра, в связи с чем такой ролик дол жен быть заменен новым;
7) было обеспечено надлежащее уплотнение подшипников роли ков для предохранения от попадания пыли, грязи и влаги и сохране ния смазки;
Рис. 21. Роликоопоры передвижных транспортеров ЛТ-8,5 и ЛТ-10-
а—желобчатая; б—плоская (прямая); в—спиральная желобчатая
27
8) при креплении роликов на станине транспортера была преду смотрена возможность регулировки их положения в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
ШКИВЫ РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ
Шкивы ременных передач изготовляют литыми чугунными — для окружных скоростей до 30 м/сек (рис. 22,а) и сварными стальными— для окружных скоростей до 60 м/сек при диаметрах более 500 мм. Шкивы должны быть хорошо выбалансированы. Обод одного из шки вов выполняют выпуклым со стрелой от 1 до 2 мм в зависи мости от диаметра шкива. На ружная поверхность обода должна быть гладко обработа на, так как при грубой обработ ке быстро изнашивается ре
мень.
Клиноременные шкивы вы полняют чугунными (рис. 22,6). Размеры профиля их канавки при изготовлении выбирают по специальным таблицам.
При огибании шкива ремень несколько деформируется и угол его клина уменьшается, поэтому для лучшего прилегания рабочих боко вых поверхностей клинового ремня к поверхностям канавок при рас точке шкива угол канавок в зависимости от диаметра шкива прини мается несколько меньшим или же равным углу клина ремня. При посадке шкива на вал оси шкива и вала должны совпадать, а торцы шкива должны быть перпендикулярны к валу. Правильность посадки проверяют, подставляя кусочек мела к ободу и прокручивая шкив. При правильной посадке мел очертит сплошную линию по всей окруж ности обода, а при перекосах шкива—прерывистую линию.
Параллельность валов и правильность взаимного расположения шкивов проверяют с помощью слесарной линейки, прикладываемой касательно торцам обоих шкивов сначала над валами, потом под ва-
28