книги из ГПНТБ / Антонов А.С. Армейская автотракторная техника и перспективы ее развития лекция

- 20 -

двигатели, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску, шины широкого профиля с регулируемым давлением воздуха. В кон- .

струкции этих машин широко используются легкие сплавы и пласт­ массы, что обеспечивает высокое значение их удельной грузоподъ­ емности (0 ,7 -0 ,9 ).

В 1963 г, этот типая был переработан в направлении увеличе­ ния числа базовых моделей и их семейств от четырех до семи, и более узкой специализации каждого из семейств автомобилей по назначению — табл. 4 , а.

Семейства легких и промежуточных автомобилей заменены тремя группами автомобилей узкоцелевого назначения, легковыми ко- мандирскими-разввдьгаатвльныыи (4x4 и бхб), вспомогательными (4x4 и бхб) и легкими грузовыми (бхб и 8x8).

Для легковых автомобилей в качестве базы принято 0,25 т шасси M -I5I, а для легких грузовых 2,5 т четырехосный автомо­ биль XM-4I0EI, Все семейства грузовых автомобилей включают не по три, а только по две модели: с колесной формулой 8x8 (базо­ вая модель) и бхб (модификация). Двухосные автомобили, имеющие сравнительно низкую проходимость, в эти семейства не включены.

Расширен типаж тяжелых грузовых автомобилей, который вклю - чает две базовые четырехосные машины и их трехосные модификации (семейство У-гяжелой грузоподъемности и У1-транопортные).

В типаж средних и тяжелых автомобилей включены седельные автопоезда грузоподъемностью 7; 12 и 16 т.

Для транспортировки неделимых грузов весом до 40 т предусмат­ ривается специальная конструкция автопоезда в составе трехосно­ го тягача (бхб) и полуприцепа.

В связи с увеличением количества базовых моделей в этом ти­ паже предусмотрена широкая унификация машин, относящихся к смежным семействам (группам)по их двигателям,агрегатам транс - миссии, мостам, шинам.

Несущие корпуса и подвески остаются пока специфическими для каждой группы машин.

Рассмотренный принцип, унификации автомобилей применяется в настоящее время и в ФРГ для разработки семейств автомобилей многоцелевого назначения, специальных транспортеров - амфибий и бронированных колесных машин. Так, семейство многоцелевых авто­ мобилей (рис. I) включает двухосный автомобиль (4x4) грузоподъ­

- 24 -

ненявные 5 т мосты, многотопливные двигатели, принадлежащие к одному унифицированному ряду, герметичные кабины и кузова или контейнеры. Разгрузка контейнеров осуществляется при помощи установленного на машине крана или путей опрокидывания плат­ формы.

Группы плавающих транспортеров и бронированных машин унифи­ цированы по основным агрегатам с автомобилями многоцелевого назначения и включают двух, трех-и четырехосные машины.Двухос­ ная плавающая бронированная машина представляет собой двухмест­ ный разведывательно-дозорный автомобиль, трехосная - средний бронеавтомобиль с ЭО мм пушкой, четырехосный бронеавтомобиль для мотострелковых войск.

Специальные транспортеры. К этой группе машин относятоя:

-тактические транспортеры}

-инженерные транспортеры;

-десантные транспортеры;

-транопортеры-вездеходы.

Т а к т и ч е с к и е т р а н с п о р т е р ы предназна­ чены для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых в районе передиего края.

В Советской Армии о этой целью применяется малогабаритный транспортер переднего края (ТПК.) 343-967 (рис. 2 ), в США один на первых таких транспортеров был "механический мул" (рис. 3 ), в Англии - легкий складывающийся автомобиль "Харриер", в Бельгш - ФНА-С-54. Эти меняны веоят примерно 350-400 кг н имеют коэффициент грузоподъемности 1 -1,4 . рсобенностыз их конструкции являются малые габариты, обеспечивающие хорошую маскировку на местности. Наличие грузовой платформы позволяет перевозить штучные грузы и эвакуировать до 4 человек раненых. Автомобиль ЗАЗ-967 имеет двигатель с воздушным охлаждением, полнопривод­ ную трансмиссию, шины низкого давления и дополнительное обору­ дование для повышения проходимости - лебедка, колейный мостик.

Управление автомобиля может быть выносное-водитель управля­ ет машиной,идя (или переползая) с ней рядом.

И н ж е н е р н ы е т р а н с п о р т е р ы служат для наведения переправ и форсирования водных преград. Для этого по­ пользуются автомобили-амфибии с грузовой платформой. К машинам этого типа относятся автомобили ЗИЛ-485 - (СССР) - рис.4, М-147 (США)."Террапин" (Англия) и др.

Рис. 3 Малогабаритный транспортер “Механический мул"*США

Рис. 4i автомобиль - амфибия ЗИЛ-485.

выхода иэ водобма грунт слабый, машина должна обладать повы - шенной проходимостью. Поэтому эти машины делаются на базе полноприводных шасси (4х£, 6x6,8x8), Кроме того, они имеют шины регулируемого давления.

форму плавающего корпуса с грузовым (десантным) отсеком трюм­ ного типа, повышенное водоизмещение и увеличенную скорость

рудованием, обеспечивающим движение на подводных крыльях,при­ менения мощных газотурбинных двигателей с удельной мощностью до 100 л .с ./ т , применения убирающихся колесных двигателей и ап.

Компоновка опытной конструкции амфибии LVHX-I (США),обо­ рудованной подводными крыльями, представлена на рис. 5. В но­ совой части крылья устанавливаются на двух стойках, в кормо­ вой - на одной стойка. Стойки с крыльями имеют устройства для подъема их из воды и укладывания в специальные ниши.

Колеоа автомобиля при движении по воде так же убираются в ниши, что обеспечивает уменьшение сопротивления. Применение мощного газотурбинного двигателя "Лайкоминг"TF-ПЛбО с макси­ мальной мощностью 1225 л .с . и оборудование амфибии подводными крыльями обеспечивает скорость движения по воде до 65 км/час.

Хорошая проходимость по суше также обеспечивается за счет высокой мощности двигателя, привода к двум ведущим мостам, шин низкого давления (18,00 -25).