книги из ГПНТБ / Антонов А.С. Армейская автотракторная техника и перспективы ее развития лекция

Рис. 22 'Гусеничный транспортер тяжелый ГТ-Т,

- 61 -

пихания и одежды производство автомобилей ствло 3-й по значе­ нию статьей дохода монополий. Автомобильная промышленность яв­ ляется мощным средством выкачивания свободных средств населения.

В настоящее время в капиталистическом мире автомобиль явля­ ется модой. Как всякая мода он должен быстро обновляться.Тыся­ чи автомобилей, пройдя двух-трехгодичную эксплуатацию, идут под пресс, так как они устаревают. Зга мода является искусстве»» ним стимулом возбуждающим лихорадочную деятельность автомобиль­ ной промышленности. С другой стороны перебои в этой промышлен­ ности сразу отражаются на всей экономике страны. В ФРГ экояо - мический спад после пресловутого "немецкого чуде" начался имен­ но с автомобильной промышленности.

Характерным в современном развитии автомобильной промышлен­ ности является конкурентная борьба между Западной Европой и Японией с одной стороны и СМ с другой стороны» По выпуску ав­ томобилей в капиталистических странах Япония в настоящее время вышла на 2-е место. Немецкие автомобили также успешно конкури­ руют с американскими автомобилями. Стоимость немецких автомо - билей в 1964 г . была на 18$ ниже американских, а к 1970 г.ожи­ дается, что эта разница возрастет до 30$.

Чтобы быть конкурентоспособной , |анеркканокая промышленность должна перестроиться. Ей необходимо в широких масштабах органи­ зовать производство стандартных унифицированных агрегатов и узлов, что позволит собирать из них большое количество различ­ ных моделей автомобилей. Вопросы унификации автомобильного производства имеют первостепенное значение и для армии. Это хорошо понимают руководители американских монополий, которые нуждаются в заказах армии. Как Тюйдет~ дальнейшее развитие аме­ риканской автомобильной промышленности покажет будущее.

Работа американцев над созданием специальных армейских ав - томобилей. Страны НАТО и в первую очередь США придают большое значение развитию своих транспортных средств, в частности, ав­ тотранспорту, являющемуся основой мобильности сухопутных армий.

В послевоенный период министерство обороны США ориентирова­ лось главным образом на использование в армии гражданских ком­ мерческих автомобилей. Эта политика, экономически оправданная, однако привела к застою и даже к отставанию в развитии елеци - альных военных машин, над которыми в послевоенный период уже усиленно работали партнеры американцев по НАТО - а н г ли ч а н е и немцы.

- 62 -

Поэтому американцы в начала 50-х годов начинают серьезно заниматься развитием специализированной военной автотракторной техники. Работы ведутся по двум направлениям. С одной стороны исследуются возможности повышения проходимости колесного транс­ порта вне дорог, с другой - возможности его транспортировки по воздуху.

Эти два направления возникли не случайно. Автомобильная техника даже на хороших дорогах достигла своего скоростного предела. Массовое передвижение автомашин по дорогам может со­ вершаться со средними скоростями не более 40 км/час. Кроме то­ го в военное время дороги будут забиты и автомобиль поневоле должен будет сойти на местность. Отсюда и возникает настоятель­ ная необходимость повышать проходимость колесных машин, прибли­ жая ее к проходимости гусеничных машин.

С другой стороны, некоторое снижение тактических скоростей при движении автомашин по местности может быть компенсировано повышением оперативных скоростей. Эта задача наиболее просто решается при помощи автотранспорта. Для этого необходимо строить специальные низколетающие оамолеты и вертолеты, причем в гаком количестве, чтобы они могли йоднять в воздух массовую автомо - бильную технику. Эта техника, в свою очередь, должна приспосаб­ ливаться к авиаперевозкам - (американцы создают разборные автомобили).

Уже много лет американцы и немцы работают над созданием са­ молета с вертикальным взлетом и посадкою. Эта машина, если она будет создана, объединит в себе качества вертолета и обычного самолета: она будет иметь высокие горизонтальные скорости, удобный взлет и посадку. Поэтому для целей авизтранспппта она будет исключительно удобней.

Серьезное внимание американцы уделяют проблеме снижения собственного веса армейского автомобиля и повышения за этот счет его грузоподъемности.

Для этого имеется несколько путей. Во-первых, этоуменьше - ние размеров двигателя и силовой передачи, во-вторых, рациональ­ ная компоновка машины и,наконец, применение алюминиевых, сплавов. Применение алюминия может увеличить грузоподъемность автомоби­ лей тяжелого класса ( 8 x 8 ) на 30%.

Алюминиевые сплавы применяются при изготовлении несущих ку­ зовов, картеров коробок передач, колес. Общий вес алюминиевых деталей автомобиля составляет примерно 25%.

-63 -

Всверхлегкой авиадесантной машине "Механический мул" аме­ риканцы получили почти фантастическое значение коэффициента

грузоподъемности - 2 ,5 .

В 50-е годы американцы начинают усиленно заниматься повы­ шением проходимости своих автомобилей. В первую очередь они отказываются от двухскатных шин задних мостов, заменяя их од­ носкатными. В этом случае пришлось пойти на увеличение числа несущих осей автомобиля. Отсюда и появились многоосные амери­ канские автомобили.

С 1957 года начинается новый этап в развитии американской автомобильной техники. В этом году на вооружении армии США приняты сочлененные машины.Американцы заинтересовались сочле­ ненными машинами еще в 40-х годах. Фирне "Веотингауз" был дан заквз на создание сочлененного вездеходного грузового автомо­ биля. Военное министерство США поручило одному из своих управ­ лений провести соответствующие испытания и "выработать точку зрения" на использование сочлененных машин в армии. Результа­ ты испытаний, которые охватили широкий круг различных вопросов проходимости и подвижности самоходных машин, сыграли большую роль в развитии нового типа армейских колесных машин. Броне - танковое управление армии США для обозначения программы разра­ ботки нового семейства военных колесных машин, отвечающих сов­ ременным требованиям, ввело термин "Гоуер" - "проходящий вез­ д е", “ходок". Этим термином начали обозначаться колесные ма - шины высокой проходимости.

К числу конструктивных особенностей машин семейства "Гоуер* относятся: многоосность, ыногоприводноеть, наличие колео боль­ шого диаметра, корпусная конструкция шасси. Машины создаются плавающего типа, а также ведутся работы в области многозвенных поездов (фирма "Ле-Турно" создает автопоезд грузоподъемность» 140 т, имеющий максимальную скорость по дорогам 32 км/чвс).

Научно-исследовательские работы в области автотранспорта. Усиленное внимание в странах НАТО уделяется проблемным вопросвм автотранспорта. В частности, американцев интересует такая проб­ лема, как проблема топлива.

Во вторую мировую войну половина морских перевозок военных грузов СМ составляла перевозка жидкого топлива; 3/4 всего топлива потреблял военный автомобильный транспорт. Учитывая особенности будущей войны, а также вероятное нарушение комму­ никаций, проблема доставки горючего для автотранспорта и бое-

- 64 -

вой свмодвикущейся техники (ракеты, артиллерия, танки) может встать трагически остро.

Поэтому топливная проблеме с точки зрения американской пе­

исследовать возможности использования ядерной энергии для ре­ шения топливной проблемы. В куске ядерного топлива величиной о теннисный мяч заключена энергия эквивалентная I млн.литров дизельного топлива. Таким образом годовой запас ядерного топ­ лива для всей ариии занимал бы немного места. Кроме того, ядерное топливо ' (агержни) легко транспортируется по воздуху.

Решение проблемы нэмечается следующим образом. Атомный реактор должен вырабатывать электроэнергию. Последняя исполь­ зуется в электролизе воды. В результате получается водород и киолород. Газы сжижаются и доставляются к потребителю. Здесь они могут быть использованы в топливных элементах (см.ниже) или для получения аммиака путем соединения водорода о азотом воздуха. На аммиаке о присадкой углерода работали во время второй мировой войны бельгийские автобусы.

Американцы планировали на 1966 год выяснить возможности получения аммиачного горючего для автомобилей. Опыты по соот­ ветствующему переоборудованию автомобильных двигателей внут - ренаего сгорания были проведены в армии США и дали положитель­ ные результаты.

Имеется и другой путь использования атомной энергии в авто­ транспорте. Это установка ядерного реактбра на последнем зве­ не автопоезда. Отсюда энергия, вырабатываемая реактором, тем или иным опособом подается к тягачу и прицепам. Был разработан проект многозвенного автопоезда длиною 170 м. Расчеты показа­ ли, что применение атомного горючего решает не только пробле­ му снабжения транопорта топливом, но и вдвое повышает грузо - подъемность "транспорта.

Другой проблемой, привлекающей внимание военно-научных кру­ гов, работающих в области автотранспорта, является проблема применения в автомобиле топливных элементов. Эта проблема яв­ ляется частью более широкой топливной проблемы.

Топливный элемент представляет собой гальванический элемент, состоящий из двух активированных угольных электродов, помещен­ ных в электролит (раствор едкого калия). В электроды накачива­ ется водород и кислород. В результате химической реакции, про-

- 65 -

исходящей между газами и электролитом, на электродах возника­ ет электрический потенциал и элемент может давать' электриче - ский ток,

В топливных элементах используются различные химически ак­ тивные вещества. Они могут работать на жидком топливе (бензин, керосин, бензол, гликоль) или на газообразном (водород, этилен, пропилен, окись углерода и г .д . ) . В отличие от беспорядочного соединения ионов топлива и окислителя при обычном сгорании топливе (например, в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания) или электрохимическом сгорании, в топливном элементе происхо­ дит упорядоченное движение электронов через внешнюю цепь на­ грузки (что достигается применением электролиза). Б результа-1 те этого происходит непосредственное преобразование химической энергии топлива в электрическую, а КДД элемента достигает 70 - 80%, чех’о не может дать ни один тепловой двигатель.

Фирма "Аллис Чалмерс (США) построила и испытала опытный образец сельскохозяйственного трактора, оборудованного электро­ химическим генератором. Последний состоит из 1000 энергетиче­ ских топливных элементов, собранных в 112 групп, объем каждой 0,01 м3, а объем всего генератора - 1,12 м3.

Генератор развивает электрическую мощность 15 квт (20 л .с .) , которая через электротрансыиссию передается на ведущие колеса

дня - проблема двигателя внутреннего сгорания.

Здесь исследования ведутся по трем основным направлениям: создание многотопливных двигателей, поршневых двигателей ро - торного типа (двигатель инженера Ванкеля) и газотурбинных двигателей.

В 1967 году в ФРГ был выпущен первый автомобиль "Р0-80" с двигателем Вэь«?дя. Фирма "Форд" уже несколько лет выпускает легковые автомобили с газотурбинным двигателем.

Большие работы ведутся и по усовершенствованию старого поршневого двигателя. Здесь характерно внедрение в двигатель, электроники и счетно-решающих устройств. Фирма "Фольксваген" установила на своем автомобиле портативную электроиычислительную установку размером с книгу, которая регулирует подачу го­ рючего в цилиндре двигэтоля, благодаря чему достигается эко- 5 Зэк.154р

—66 —

номия з расходе горючего в 10-15$. Кроме того, очищаются вы­ хлопные газы.

Ведутся работы и в области технологии изготовления двига - телей, а также в области ухода и обслуживания.!

Фирма Форд разработала новые методы чугунного литья,позво­ ляющие получать более тонкостенные отливки автомобильных да- ' талей. Отлитые по этому методу блок цилиндров и головка блока, по весу близки к алюминиевым. Достигнуты успехи в создании сверхпрочных сталей.

Уделяется большое внимание обслуживанию автомобиля. Фирма Форд рекомендует проводить смену масла в двигателе через 6500 км ( а смэзку шасси через 48000 км. При этом сокращено число точек смазки). Предполагается в ближайшем будущем еще

больше повысить периодичность обслуживания автомобиля, доведя замену масла в двигателе через.16000 км (а смазку шасси - че­ рез 160000 км).

Большое внимание в американской периодической печати уделя­ ется вопросам подвижности, особенно проходимости, автотрактор­ ной техники.

После второй мировой войны в армии США был сделан уклон в сторону замены транспортной гусеничной техники колесной. Ко­ лесный движитель по сравнению с гусеничным обладает большей живучестью, кроме того, он,уступая гусеничному движителю в проходимости по бездорожью, обеспечивает транспорту более вы­ сокие скорости по дорогам. В последние годы американцы меняют свое отношение к гусеничному движителю, становясь на ту точку зрения, что оба вида движителей должны использоваться в армии каждый для своих специфичных условий. Если в послевоенный период они перевали на колеса почти вою свою ракетную техни­ ку, то теперь усиленно разрабатывают новые транспортные гусе­ ничные машины, которые могли бы использоваться для разных транспортных нужд, в том числе и для перевозки ракет.

Отрицательные стороны колесного движителя ооойнно сказы­ ваются в пустынно-песчаных и северных районах. На Севере есть такие места, где даже авиация не сможет действовать и где только гусеничные машины являются средством передвижения.

До 1/5 Ч8сти земной поверхности относится в военном отноше­ нии к северному ТВД. В этих районах целесообразно использовать гусеничную технику. Работникам тыла придется обеспечивать ты­ ловым снабжением боевую деятельность войск на всех ТВД, в том

- 67

числе и на саперных, а также в пустыннсн-песчаных районах. По­ этому их интересует подвижность транспорта не только по доро­ гам, но и его проходимость по бездорожье. Американцы собира - ютоя развивать семейство простых легких полностью гусеничных транспортеров, которые можно было бы использовать как средство подвоза, а также как транспорт тылового обеспечение; Основной характеристикой а*их машин должно быть сочетание низкого удельного давления гусениц на грунт с высокой грузоподъемно­ стью. Транспортеры должны обладать плавучестью и транспорта­ бельностью для воздушных перевозок на средних транспортных самолетах.

Вармии США проводились испытания на Аляске гусеничного транспортера "Подвали". Это машина весом 5 ,5 т, о резиновыми гусеницами, имеющими удельное давление не грунт при нулевой погружении 0,14кг/см2 . Ширина гусениц достигает до I u'ir Транспортер может преодолевать подъемы до 30° и двигаться о боковым креном до 17°. Он легко перевозится по воздуху и сбра­ сывается с самолета на парашюте. Резиновая гуоеница обеспечи­ вает транспортеру высокие скорости движения по дорогам.

Всамое последнее время американцы применили в войне во Вьетнаме новую вездеходную плавающую гусеничную машину M-II6 "Эскимос".

По мнению американских специалистов эта машина обладает высокой проходимостью и вполне пригодна для использования в труднопроходимых районах южно-вьетнамских джунглей (хотя она была сконструирована для Крэйнего Севера).

Машина весит около пяти тонн, может перевозить на себе 2,5-тонный стандартный автомобиль или даже вертолет Н-57,лег­ ко транспортируется по воздуху. Скорость движения на.дорогах до 60 км/час, на воде - до 7 км/час.

Высокая проходимость на местности обеспечивается низким

удельным давлением гусениц на грунте (0,2 кг/см2 ).

Машина имеет 5-цилиндровый У-образный двигатель, резиновые ленточные гусеницы. При производстве этой машины широко ис­ пользовались алюминиевые сплавы,

Перспективным для использования на Севере и в пустынно­

- 68 -

Вс6 это говорит за то, что страны НАТО, и в первую очередь американская военщина, уделяют большое внимание вопросам раз­ вития армейской автотракторной техники, видя в ней основу мо­ бильности современной армии и, в частности, мобильности ее тыла.

2.Типы современных армейских автомобилей и их характеристики...............................................................