книги из ГПНТБ / Антонов А.С. Армейская автотракторная техника и перспективы ее развития лекция
.pdf- 8 -
кает новый тип самодвижущейся машины - не воздушной подушке. С помощью воздушной подушки могут частично разгружаться колеоа машины, благодаря чему повышается проходимость ее по мягким грунтам, мостам низкой грузоподъемности (вследствие рассредоточения нагрузки по большой площади) и т .д . Воздушная подушка может использоваться и как парящий аппарат для прео доления непроходимой для других видов транспорта местности -
болото, заливные риоовые поля, водные преграды и т.п .
Подводя итоги сказанному, можно констатировать, что основ ными тенденциями современного развития автотракторной техники являютоя повышение ее подвижности и проходимости (особенно колесных машин;* отражающие повышение мобильности современной армии. Поскольку коласные машины теперь во многих областях эксплуатации призваны решать те жа задачи, что и гусеничные, вто отражается на их констдокцин. В конструкциях колесных и гусеничных машин появляется иного общих черт. Они часто имеют одинаковые силовые вгрегаты, однотипные двигатели (например, дизели), одинаковую корпусную конструкцию шасси, обеспечиваю щую машинам противоатомную и противохимическую защиту, а так же плавучесть.
Машины значительно технически совершенствуются. Мяогоприводнщй армейокий автомобиль, предназначенный для работы в ракет ных войсках, не идет ни в квкое сравнение, например о грузовым народнохозяйственным автомобилем, даже большой грузоподъемности.
То же относится и к |
гусеничным машинам. |
* |
|
2 .ТИЛЫ СОВРЕМЕННЫХ АРМЕЙСКИХ АВТМОБИЛВЙ И ИХ ХАРАКТЕ- |
|||
|
|
ристшпГ— — |
|
В зависимости от |
назначения вою автомобильную технику, ис |
||
пользуемую в |
армии, |
можно разделить на |
шесть основных групп: |
- грузовые |
автомобили общетра|Нопортного назначения; |
-автомобили многоцелевого назначения;
-специальные транспортеры;
-специальные тягачи;
-бронированные колесные машины;
-самоходные шасси для транспортировки крупногабаритных неделиных грузов и монтажа спецтехники.
Остановимся на квкдой из этих групп в отдельности и дадим ей краткую характеристику.
- 9 -
Грузовые автомобили общетранспортного назначения. К этой группа относятся двух~и трехосные автомобили массового произ водстве, которые обычно на включаются в типаж армейских машин
иявляются мобилизационным резервом армии в военное время. Проходимость этих автомобилей, имеющих коло сную формулу
4x2 или 6x4, весьма ограничена; в армии они используются глав ным образом в составе автотранспортных частей для перевозки грузов в оперативном тылу, 8 также в составе различных тыло вых частей и учреждений для монтажа специального тылового оборудования. Кроме того, этот вид машин рассматривается как резерв, который в случае необходимости может быть использован для пополнения транспортного и боевого парке войок.
По грузоподъемности на дорогах с твердыми покрытиями отече
ственные грузовые автомобили |
разделяются на пять классов: |
|
- |
особо малой грузоподъемности - 0,25-0,5 т; |
|
- |
малой грузоподъемности - |
0,8 -1,5 т; |
- |
средней грузоподъемности |
- 2 ,0 -5,5 т; |
- |
большой грузоподъемности - 7,0 -12,0 т; |
|
- |
особо большой грузоподъемности - свыше 12 т. |
|
К |
первому классу относятся |
грузопассажирские автомобили о |
металлическими кузовами - фургонами, построенными на базе лег ковых автомобилей, ко второму, третьему и четвертомугрузовые автомобили с бортовыми платформами, к пятому- трех-и четырех осные транспортные автомобили, специальные карьерные авгомо - били - самоовалы и автомобильные поезда грузоподъемностью 15, 25,40,60 и более тонн.
Эксплуатационные качества отечественных грузовых автомоби лей находятся на уровне соответствующих типов зарубежных ма шин. На дорогах с твердыми покрытиями они могут развивать скорости 70-95 км/час; способны перевозить на платформе грузы весом от 50 до 115% собственного веса и буксировать прицепы, вес которых составляет до 55-70% полного веса автомобиля о грузом.
На база грузовых автомобилей общетранспортного назначения выпускается ряд специализированных модификаций: седельные тя гачи, автомобили-самосвалы, длинобазные грузовые автомобили с увеличенными размерами кузовов для перевозки грузов с малым
удельным весом, а также большое число автомобилей, оборудован ных специальными кузовами, цистернами и т .д . Общее количество основных модификаций по отдельным базовым моделям достигает
.'О.
|
- 10 - |
5-10, |
а количество автомобилей со специализированными кузова |
ми - 20-30 типов. |
|
В таблице I приведены характеристики отечественных автомо |
|
билей |
общетранспортного назначения. |
Автомобили многоцелевого назначения. Эти автомобили пред - ставляют основную группу армейских машин. Они используются для перевозки грузов, личного состава,- вооружения, боеприпасов, а также в качестве боевых машин для буксировки артиллерийских систем, монтажа реактивных противотанковых установок и др.
На базе шасси многоцелевых автомобилей и их модификаций производится большое количество специальных армейских машин - машины наземного оборудования ракетных комплексов, топливоза правщики, автомастерские',! радиостанции и т .п .
По грузоподъемности на грунтовых дорогах эти автомобили делятся на три класса:
- |
легкие |
- |
0,25-1,5; |
- |
средние' |
- |
2 ,0 -4 ,5 г; |
- |
тяжелые - |
|
5 т и более. |
Вармии СМ существует промежуточный класс, куда входят машины весом 0,75 -1,5 т,
Втабл.2 приведены технические характеристики автомобилей многоцелевого назначения Советской Армии.
Эти машины имеют следующие обобщенные технические показа тели:
- |
удельная мощность - 14-30 |
л ,с ./т ; |
|
- |
максимальная |
скорость - 70 |
-100 км/чэс; |
- |
коэффициент |
грузоподъемности - 0 ,4 -0 ,б. |
|
На автомобилях |
установлены современные высокооборотные 8- |
дилиндровые У-образиые карбюраторные двигатели и 4-цилиндро вые У-образные дизеля. Машины имеют силовой привод на все колеса и специальные шины с регулируемым давлением воздуха, усилители руля и т .д .
Типаж автомобилей определяется базовыми машинами, на осно ве которых и строятся их модификации.
В табл. 3 приведены базовые автомобили многоцелевого наз начения, состоящие на вооружении Советской Армии и в армиях капиталистических стран.
Таблица I Технические характеристики отечественных автомобилей общетранспортного назначения
Характеристика
Ж
т2
I Тип автомобиля 2 . Колесная формула
3 ; Вес в снаряженном состоянии
4 ; Грузоподъемность:
-по грунт.дорогам
-по шоссе
5 | Вес буксируемого прицепа:
-по грунт, дорогам
-по шоссе
6 i Полный вес:-на передние ось - на задние оси
7 1 Удельная грузоподъемность
8 ■ Пиело мест |
в |
кабине |
|
в |
кузове |
9 ; Габаритные размеры:
длина
ширина
высота ю ; Внутренние размеры платформы:
!длинаширина
высота бортов
Кд.изм.| УАЗ-415Д| |
ГА 3-5 ЗА |
ЗИЛ-130 |
УРАЛ-377 |
МАЗ-500 |
|||
з |
i |
|
4 |
5 |
6 |
7 ' |
8 |
- . |
I |
грузовой |
, грузовой |
грузовой |
грузовой |
грузовой |
|
|
j 4 x 2 |
4 x 2 |
4 x 2 |
6 x 4 |
4 x 2 |
||
кг |
i |
|
1500 |
3250 |
4300 |
7290 |
6500 |
кг |
|
|
800 |
4000 |
4000 |
7500 |
7500 |
кг |
|
|
|
|
5000 |
|
|
кг |
|
|
0 |
. 0 |
5000 |
0 |
0 |
кг |
|
|
1000 |
4000 |
6400 |
' 10500 |
10000 |
кг |
|
|
1050 |
2300 |
2575 |
19700 |
4225 |
кг |
|
|
1400 |
5100 |
5950 |
1,03 |
10000 |
|
|
|
0,53 |
1,23 |
0,93 |
1,15 |
|
чел. |
|
|
_2__ |
2 |
В |
3 |
3 |
|
|
0 |
21 |
.24 |
24 |
24 |
|
|
|
|
|||||
мм |
|
|
4460 |
6400 |
6675 |
7800 |
7310 |
мм |
|
|
2020 |
2380 |
2500 |
2500 |
2500 |
мм |
|
|
2020 |
2220 |
2335 |
2665 |
2620 |
мм |
|
|
2600 |
3750 |
3752 |
4700 |
4860 |
мы |
|
1 |
1870 |
2180 |
2326 |
2280 |
2320 |
мм |
|
420 |
680 |
685 |
692 |
615 |
11 |
- |
|
2 |
База |
автомобиля |
(тележки) |
|
12 |
Колек |
передних |
колес |
|
|
за дню: |
колес |
13Дорожный просвет
14Глубина брода
15Максимальный 'подъем автомобиля
16Углы свеса передний
I? |
задний |
|
Наименьший радиус |
поворота |
|
IS |
Размер шин |
|
IS |
Давление в шинах |
передних |
25 |
Тип двигателя |
задних |
|
||
С.Л. |
Марка двигателя |
|
|
! Мощность максимальная |
|
07 |
Удельная мощность |
|
|
|
|
sti- |
Крутящий момент максимальный |
|
23 |
Максимальная скорость автомобиля |
|
2£ |
Путь торможения .(по ГОСТ) |
|
|
зккость топливных |
баков |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
|
8 |
мм |
2300 |
| 3700 |
3800 |
4200 |
! 3850 |
||
мм |
1436 |
! |
1630 |
1800 |
(1400) |
; 1950 |
|
2000 |
|||||||
мы |
220 |
j 1690 |
1790 |
|
: I860 |
||
! |
265 |
275 |
410 |
i |
295 |
||
и |
0,? |
i |
0,8 |
.. |
1,0 |
! |
1,0 |
градус |
! |
|
_ |
|
! |
21 |
|
|
|
|
|||||
градус |
- |
|
* |
38 |
|
1 |
30 |
и |
6,0 |
|
8,0 |
27 |
|
i |
28 |
|
8,0 |
10,5 |
I |
9,0 |
|
8,40-15” 3,25-20" 260-20" 12,00-20? |
12,00-20" |
|||
кг/скг |
1.8 ! |
“* |
IJ U i5 |
^ |
|
1 |
. 2,2 |
! 5,3 |
|
5,5 |
^ |
-Карб.4-»цил. Карб. В-цкл.У-образный Диз.б-ция/
- |
|
ГАЗ-21А |
|
1 |
|
|
У-обр. |
||
|
ГАЗ-66 ЗИЛ-130 |
ЗИЛ-375 |
|
ЯМ3-236 |
|||||
л .с . |
|
70 |
I I 5 |
: |
150 |
180 |
|
180 |
|
об/мин. |
|
4000 |
3200 |
; |
3200 |
3200 |
! 2100 |
||
л .с . |
} |
28,6 |
15,6 |
; |
17,6 |
12 |
1 |
12,7 |
|
Г |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
кгм ’ |
1 |
17 |
29.5 |
|
41 |
47.5 |
' |
65 |
|
об/мин. |
|
2000 |
2000 |
: |
1800 |
i 8oo |
; |
1500 |
|
км/час |
|
95 |
85 . |
1 |
85 |
75 |
|
75 |
|
м |
|
- |
- |
! |
Ю ,5 |
- |
|
~ |
|
л |
|
60 |
90 |
! |
170 |
' 300 |
|
200 |
|
0 |
|
0 |
4 |
|
С |
6 |
е~ |
Я |
|
ю ность системы |
смазки двигателя |
л |
6,2 |
! |
з,о |
8,5 |
5,5 |
28 |
||
Пакость системы |
охлаждения |
двигателя |
л |
13 |
i |
25 |
29 |
27 |
45 |
|
25 |
||||||||||
Контрольный расход топлива |
на 100 км |
в |
.12 |
! |
21 |
26 |
50 |
|||
.51 Запас хода пр топливу |
|
км |
500 |
|
450 |
650 |
600 |
700 |
||
|
|
|
I
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
|
Технические характеристики армейских автомобилей многоцелевого назначения |
|
||||||||||
Uq | |
|
|
|
|
Ед. |
|
|
|
|
|
|
|
пп^ j |
Характеристика |
|
УАЗ-469 |
|
ГАЗ-66 |
ЗИЛ-131 УРАЛ-375. КрАЗ~255Б |
||||||
|
изм. |
|
||||||||||
I |
i |
|
|
2 |
|
г~> |
4- |
|
5 |
6 |
7 |
1—----- ------- |
|
|
|
э |
|
8 |
|||||||
I |
|Колесная формула |
|
|
4 x 4 |
|
4 x 4 |
6 x 6 |
6 x 6 |
6 x 6 |
|||
2 |
;Beс в снаряженном состоянии |
|
кг |
1600 |
|
5640 |
6760 |
8400 |
II950 |
|||
3 |
!Грузоподъемность: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
:по |
грунт.дорогам |
|
кг |
600 |
|
2000 |
3500 |
4500 |
7500 |
||
|
/по |
шоссе |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
кг |
600 |
|
2000 |
5000 |
|
|
||
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
||||
4 |
; Вес |
буксируемого прицепа: |
|
кг |
850 |
|
■2000 |
4000 |
5000 |
10000 |
||
|
i по грунт. дорогам |
|
|
|||||||||
|
по |
шоссе |
|
|
|
кг |
850 |
4 |
2000 |
6500 |
10000 |
30000 |
5 |
Полный вес: на |
переднюю ось |
|
кг |
1150 |
|
2930 |
10425 |
3900 |
19650 |
||
|
|
|
на |
задние оси |
|
кг |
1150 |
|
3040 |
|
9225 |
|
6 |
■.Удельная грузоподъемность |
|
|
0,37 |
|
0,55 |
0,52 |
0,54 |
0,63 |
|||
7 |
Число мест |
з |
кабине |
' |
чел. |
|
|
2 |
3 |
3 |
3 |
|
|
|
|
в |
кузове |
|
7 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
21 |
24 |
24 |
- |
|||
8 |
/ Габаритные |
размеры: |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
длина |
|
|
|
мм |
4045 |
|
5655 |
7040 |
7350 |
8645 |
|
|
ширина |
|
|
|
мм |
1770 |
|
2340 |
2500 |
2690 |
2750 |
|
|
высота |
|
|
|
мм |
2020 |
J |
2520 1 |
2975 |
2680 |
3170 |
|
9 |
Внутренние |
размеры платформы: |
|
|
|
\ |
|
|
|
|||
|
мм |
|
i |
3300 |
3600 |
3900 |
4566 |
|||||
|
длина |
|
|
|
|
|
||||||
|
ширина |
|
|
|
мм |
|
|
2050 |
2322 |
2430 |
2500 |
|
|
высота бортов. |
|
|
мм |
- |
|
890 |
346 |
872 |
924 |
||
|
погрузочная высота |
|
мм |
|
ИЮ |
1430 |
1420 |
1640 |
|
|
|
|
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
10 |
! |
База автомобиля ( т е л е ж к и ) ! |
МЫ |
2305 |
3300 |
3975 |
4200 |
5300 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
(1250) |
(1400) |
(1400) |
|
II |
! |
Колея передних колес |
|
|
mi |
1470 |
1800 |
1820 |
2000 |
2160 |
|
|
; |
задних |
|
|
|
1464 |
1750 |
1820 |
410 |
Э60 |
|
12 |
i Дорожный просвет |
|
|
мм |
300 |
310 |
330 |
|
|||
13 |
! |
Глубина брода |
|
|
м |
0,6 |
0,8 |
I .* |
1.5 |
0,85 |
|
14 |
| Максимальный подъем |
автомобиля |
градус |
- |
30 |
30 |
30 |
30 |
|
||
15 |
|
Углы свеса: передний |
|
j |
градус |
|
41 |
36 |
44 |
47 |
|
|
|
задний |
|
I |
|
|
38 |
40 |
40 |
32 |
|
16 |
j Наименьший радиус поворота |
i |
и |
6,0 |
9,5 |
10,8 |
10,5 |
14,0 |
|
||
17 |
|
j Размер шин |
|
i |
дюйм (мм)8,40-15 )12,00-18" |
12,00-20" 14,00-20" |
1300x530-533 |
I |
|||
18 |
|
(Давление в шинах |
|
! |
кг/см2 . |
|
0 ,5 -2,8 |
0,5 -3,0 |
10,5-3,2 |
1,0 -3,5 |
Ы |
19 |
|
(Номинальная сила тяги на |
|
кг |
|
3500 |
4500 |
7000 |
12000 |
I |
|
|
|
5 тросе 'лебедки |
|
|
|
|
|||||
20 |
|
I Рабочая длина троса |
лебедки |
|
м |
|
50 |
65 |
70 |
55 |
|
21 |
|
!, Тип двигателя |
|
|
Кфб.4-цил |
Карбюраторный,8-цилиндровый |
Диз. 8-цил. |
|
|||
|
|
1 |
|
|
рйдн. |
У-образный |
|
|
У-образный |
|
|
22 |
|
|
|
|
ГАЗ-21А |
ГАЗ-66 |
ЗИЛ-131 |
ЗИЛ-S' |
ЯМ3-238 |
|
|
|
«Марка двигателя |
|
! |
~ |
|
||||||
23 |
|
(Мощность максимальная |
70 |
115 |
150 |
ISO |
240 |
|
|||
|
• |
л .с . |
|
||||||||
|
|
iI |
|
'рб/ти. |
4000 |
■ 3200 |
3200 |
3200 |
2X00 |
|
|
24 |
|
Сдельная мощность |
|
|
л .с . |
30,4 |
19,3 |
14,4 |
13,7 |
12,2 |
|
|
|
i |
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
|
кгм |
17 |
29.5 |
41 |
47,5 |
90 |
|
25 |
|
/Крутящий момент максимель- |
|
|
|||||||
|
|
|НЫЙ |
|
об/кад. |
2000 |
2000 |
1800 |
1800 |
1500 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
----- Г |
6 |
7 |
8 |
26 |
Максимальная скорость автомобиля |
км/час |
100 |
85 |
80 |
75 |
71 |
27 |
Путь тормокания (по ГОСТ 6875-54) |
н |
- |
8 |
.12 |
10 |
12 |
28 |
Емкость топливных беков |
л |
80 |
210 |
340 |
360 |
300 |
29 |
Емкость системы смазки|двигателя |
л |
6,2 |
8,0 |
9,5' |
9,5 |
33,5 |
30 |
Емкость системы охлаждения двигателя |
л |
13 |
23 |
29 |
27 |
53 |
31 |
Контрольный расход топлива на 100 км |
Л |
12 |
26 |
40 |
55 |
38 |
32 |
Запас хода по топливу |
|
650 |
850 |
850 |
700 |
750 |
“
.
:
1
X
>
4 -1 X О ' ю
О •
3 гл <
=§Х
’X х 5m i 5о £
5 Жа
9 > 3»
N k
Таблица 3
ty |
Типаж автомобилей многоцэлвзого назначения |
SC* A D li Ir .\ f
легкие
0,25 0,50
4x4
ГАЗ-69
пгпъ
4x4
УАЗ469
США 4x4
M-I5I 4x4
М-222
Англия 4x4 Остин
Фран |
Виллис |
ция |
Гочхис |
|
(Делас) |
Ф Р Г |
4x4 |
|
АУТО- |
|
УНИОН |
|
91/4 |
|
|
|
Классы |
по грузоподъемности, т |
|
|
|
Всего |
||
промежуточные |
средние |
|
|
тяжелые |
|
|
базо |
|||
3,0-3,5- 4,0 |
5,0 |
10,0 |
12,0 |
вых |
||||||
0,75 |
1,0 |
1,5 |
2 ,0 |
2,5 |
6 ,0 7 ,0 -7 ,5 8,0 |
ноде- |
||||
|
|
|
4x4 |
ЗИЛ- |
.ГДА3— |
6x6 |
|
|
МЖ |
|
|
|
|
|
|
5 |
|||||
|
|
|
TA3-63 |
157 |
502 |
|
ЯАЗ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
214 |
|
|
|
|
|
|
4x4 |
|
6x6 |
6x6 |
6x6 |
|
|
5 |
|
|
|
ГАЗ-66 |
ЗИЛ-131 |
УРАЛ- |
КрАЗ- |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
375 |
255 |
6x6 |
|
|
4x4 |
|
|
6x6 |
|
|
6x6 |
|
|
7 |
|
М-37 |
|
|
M-34AI |
|
|
M-4IAI |
|
М-125 |
|
|
|
|
|
6x6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4x4 |
М-135 |
|
4x4 |
6x6 |
|
6x6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Бедфорд |
|
Бедфорд |
Столвет |
|
IIQI8 |
5 |
||
|
|
|
|
|
I3I43A |
|
6x6 |
АЕС |
8x8 |
|
|
|
4x4 |
|
|
6x6 |
|
|
|
||
|
|
MH-60G ' |
|
Бер- |
Т—6 |
|
Т-12 |
|
||
|
|
В |
|
|
лие |
|
Бяр- |
|
Бер- |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
лие |
6x6 |
лие |
|
4x4 |
|
4x4 |
|
|
4x4- |
4x4 |
6x6 |
|
7 |
|
Борг- |
|
Унимог |
|
Форд- |
Ман |
Маркрус |
Фаун |
8А |
||
вард |
|
|
|
|
Кельн |
6301 |
А6500 |
Кдо |
(8) |
|
|
|
|
|
|
|
2А |
|
|
|
|
|
- 18 - |
|
|
|
Число базовых машин составляет 5 - 8 автомобилей. |
Из них на |
|||
машины среднего и тяжелого веса, имеющие |
наибольшее |
применение |
||
в армии, приходится 2 - 3 |
модели. Это все |
же слишком много |
для |
|
базовых машин, желательно сократить в типаже машины, близко |
|
|||
стоящие друг к другу по своей весовой характеристике. Так,в |
|
|||
типаже автомобилей Советской Армии отсутствует промежуточный |
||||
класс многоцелевых машин. |
Это объясняется |
тем, что легкий |
со |
ветский автомобиль УАЗ-46.9 может использоваться как в качестве легковой командирской машины, так и для перевозки грузов .На дорогах с твердым покрытием его грузоподъемность повышается от
0,6 г до 0,8 т.
Характерной особенностью принятого в нестоящее время во всех врмиях типажа автомобилей является базирование его на производ ство массовых транспортных машин. Армейские автомобили многоце левого назначения создаются на базе общетранспортных грузовых автомобилей, которые специально дооборудуются. Этот путь эко номически наиболее целесообразный, так как обеспечивает массо вое производство дешевых автомобилей, однако не полностью удов летворяет нужды ешии в специальной автотракторной технике. Не которым требованиям эти машины (несмотря на их дооборудование) не удовлетворяют. К числу таких требований относятся,например, такие как унификация армейской техники, повышенная проходимость автомобилей вне дорог, обеспечивание противоатомной и противо химической защиты и др. В связи с этим создаются семейства специализированных армейских машин, каждое из которых состоит из базовой машины с колесной формулой 8x8 и ряда модификаций: 6x6,6x4,4x4,4x2, Шасси зтих машин обычно делается корпусного
типа, что позволяет обеспечить плавучесть машин, |
а также защи |
ту от оружия массового поражения. На автомобилях, |
принадлежащих |
к одному семейству, применяются взаимозаменяемые мосты, унифи цированные силовые установки с двигателями одинаковой размерно сти, но с различным числом цилиндров, однотипными агрегатами и узлами силовой передачи и ходовой части.
В 1954 году в |
США по этому принципу разработан тинак, пре |
|
дусматривающий 4 |
семейства унифицированных многоцелевых авто |
|
мобилей (таблица |
4 ): легких, промежуточных, |
средних и тяжелых. |
В качестве базовых моделей каждого семейства |
приняты четырех |
|
осные автомобили. |
Опытные автомобили промежуточного, среднего |
и тяжелого семейств имеют корпусную конструкцию шасси, обеспе чивающую преодоление водных преград на плаву.многотопливные
Таблица 4