книги из ГПНТБ / Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утверждено № 227-ЦВА 6 августа 1964 г. взамен инструкции № 244027-56

Кроме того, нужно проверить положение отремонти­ рованного шипа относительно отверстия для валика подъ­ емника шаблоном 938р (рис. 37), как показано на рис. 38 Для проверки шаблон вводится в карман головы авто­ сцепки; положение шипа относительно отверстия для

валика подъемника считается правильным, если шаблон отверстием а (см. рис. 38) надевается на шип, а выступ б шаблона входит в малое отверстие для валика подъем­ ника. Шаблон как у отверстия, так и у шипа должен при­ легать к плоскости кармана.

§ 31. Положение полочки для верхнего плеча предо­ хранителя в голове автосцепки относительно шипа для замкодержателя и контура зацепления проверяется шаб­ лоном 834р (рис. 39), как показано на рис. 40. Эта про­ верка производится после того, как будет установлено,

30

что шип для навешивания замкодержателя отвечает тре­ бованиям шаблонов 849р, 806р и 816р. При проверке шаблон 834р берется за основание 1 (см. рис. 40), вво-

Рис. 39. Шаблон 834р для проверки положения по­ лочки для плеча предохранителя в голове авто­ сцепки

дится в карман головы автосцепки и устанавливается так, чтобы упорами 2 и . выступами 3 он был плотно прижат к неизнашиваемой поверхности зева, и внутрен-

31

Рис. 40. Проверка положения полочки для плеча предохранителя относительно шипа для замкодержателя и контура за­ цепления автосцепки шаблоном 834р

32

ней. стенке малого зуба, а прямоугольной опорой 4 опи­ рался на шип для замкодержателя.

После такой постановки шаблона положение полочки по вертикали проверяется стрелкой 5, которую повора­ чивают острием кверху до тех пор, пока задний конец ее не упрется в полочку. Положение полочки по гори­ зонтали проверяется движком б, который передвигают до упора в переднюю кромку полочки. Если острие стрелки 5, опирающейся другим своим концом на рабочую поверх­ ность полочки, располагается вне пределов обеих ступе­ ней ступенчатого контрольного выреза б, то это указывает на неправильное положение полочки по вертикали. Если указатель движка б, упирающегося в полочку, распо­ лагается вне пределов обеих ступеней ступенчатого контрольного выреза г, то это указывает на неправильное положение полочки по горизонтали.

Для обеспечения правильного показания шаблона при проверке положения' полочки по вертикали необходимо проверку стрелкой 5 производить при полностью выдви­ нутом на себя движке 6, а проверку положения полочки по горизонтали — при крайнем нижнем положении ука­ зателя стрелки 5.

Полочка, не удовлетворяющая требованиям шаблона 834р, должна быть отремонтирована или заменена новой.

Новая или отремонтированная полочка также про­ веряется шаблоном 834р, как описано выше, но при этом

ней плоскости. Толщина перемычки хвостовика должна

быть не менее 50 мм [иепроходной шаблон 897р-1 (рис. 41)] при выпуске вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава из заводского ре­

монта и не менее 48 мм [непроходной шаблон 898р-1 (рис. 42)] при выпуске вагонов из деповского ремонта, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного со­ става из подъемочного ремонта, тепловозов, электрово­ зов и вагонов моторвагонного подвижного состава из большого периодического ремонта.

Изношенная клином тягового хомута перемычка, а также имеющая размеры менее допустимых, наплав­ ляется. Изношенная торцовая часть хвостовика восста­ навливается наплавкой в случае, если длина хвостовика автосцепки, считая от упора головы до торца хвосто­ вика, будет менее 645 мм.

§ 33. Перемычка хвостовика толщиной менее 35 мм после вырубок к ремонту не допускается. Наплавленная перемычка со стороны отверстия для клина должна быть

проходным шаблоном 46г, как показано на рис. 43, и

нижней плоскости в месте прилегания к балочке центри рующего прибора и по бокам хвостовика в месте соприкос­ новения с проемом ударной розетки, а также изношенные места боковых стенок отверстия для клина при износе свыше 3 мм от литейной поверхности должны быть на­ плавлены, а затем обработаны заподлицо с литейной поверхностью хвостовика.

34

П е р е м ы ч к а хВо

сто В и ка годна:

непроходной иіаб лон н е н а х о ---------

В ит на nepe-t

м ы чку

Перемычка хдостподика н е - годнй:непроход­ ной ш абл он /

нахооию до \ упора В -4— -

перемычку \

Рис. 41. Непроходной шаблон 897р-1 для проверки пере­ мычки хвостовика автосцепки при заводском ремонте

«еремычна хвостовика

— еодиа-.непроход-

Ä aSnoHHe

um на

перемычку

Перемычка хВос-,

— т о В а к а негодна . Непроходной

шаблон на-

хоВит до у

упора В I перем ы чку

Рис. 42. Непроходной шаблон 898р-1 для проверки пере­ мычки хвостовика автосцепки при деповском ремонте

3* 35

Рис. 43. Проходной шаблон 46г для проверки перемычки хво­ стовика автосцепки

Перемычка xßocmoВина негодна-

Непрогооной' шаб­ лон находит до Г упора 8 перемычку

Рис. 44. Непроходной шаблон 900р-1 для проверки пере­ мычки хвостовика автосцепки после ремонта

36

§,35. Погнутый хвостовик автосцепки подлежит вы­ правлению в том случае, если его изгиб г (рис. 45) в средней части превышает 3 мм от первоначальной про­ дольной оси корпуса. Разметка корпуса для определения величины изгиба в горизонтальной плоскости произво-

Рис. 45. Разметка корпуса автосцепки для определения величины изгиба хвостовика в горизонтальной плоскости:

вика

дится, как показано на рис. 45, при этом замеряется

вается в средней части хвостовика от первоначальной продольной оси корпуса, которая наносится на хвосто­ вик продолжением литейного шва на большом зубе, как показано на рис. 46.

Не разрешается выправлять хвостовик автосцепки с заваренными или незаваренными трещинами в зоне выправляемых мест.

37

§ 36. Трещины в корпусе автосцепки глубиной до 5 мм можно вырубать с плавным переходом без заварки.

Рис. 46. Разметка корпуса для определения вели­ чины изгиба хвостовика в вертикальной плоскости:

д - вы сота хв о ст о в и к а ; г и L — с м . подпи сь к р и с . 45

§ 37. Отверстие в хвостовике паровозной автосцепки (рис. 47) подлежит ремонту, если выработка его пре­ вышает альбомный размер более 4 мм. Изношенная по-

Рис. 47.' Паровозная автосцепка

верхность отверстия восстанавливается наплавкой с по­ следующей расточкой до альбомного размера.

Разрешается в хвостовике паровозной автосцепки при выработке отверстия для валика диаметром 76 мм

38

запрессовывать стальную втулку с внутренним диамет- - ром 76 мм и наружным диаметром 86 мм.

Перед постановкой втулки отверстие в хвостовике автосцепки растачивается.

После запрессовки втулка приваривается, к плоскости автосцепки электросваркой. Выступы а (см. рис. 47), предназначенные для упора в стаканы центрирующих пружин, при износе на глубину более 5 мм наплавляются с последующей обработкой.

Детали механизма

1)З а м о к

§38. Замок признается неисправным и подлежит ремонту, если:

а) он не проходит в проходной шаблон 852р (рис. 48);

б) рабочая замыкающая часть замка проходит в не­ проходной шаблон 899р (рис. 49);

в) положение задней кромки овального отверстия относительно торца замка не отвечает шаблону 839р (рис. 50);

г) положение и диаметр шипа не отвечают шаблону

833р (рис. 51);

д) изломан сигнальный отросток.

§39. Замок проходным шаблоном 852р проверяется, как показано на рис. 52.

Замок признается годным, если он свободно проходит через вырез шаблона.

§40. Толщина замыкающей части замка проверяется непроходным шаблоном 899р, как показано на рис. 53.

Замок признается годным, если замыкающая часть его не входит в вырез шаблона.

39