книги из ГПНТБ / Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утверждено № 227-ЦВА 6 августа 1964 г. взамен инструкции № 244027-56

Рис. 102. Проверка маятниковой подвески шаблоном 778р

90

д) верхняя головка подвески по ширине не проходит в непроходной вырез ж, а нижняя головка не проходит в непроходной вырез з шаблона (положение V).

Паровозная розетка

§89. Заваривать трещины в- паровозной розетке запрещается.

§90. Стенки отверстия в розетке для валика с изно­

сом по диаметру более 4 мм должны быть наплавлены, а затем отверстие расточено до альбомных размеров.

Разрешается в отверстие для валика ставить сталь­ ные втулки с наружным диаметром 86 мм. Перед поста новкой втулки отверстие в паровозной розетке растачи­ вается. После запрессовки втулка приваривается к плоскости розетки электросваркой.

§ 91. Опорный козырек у розетки для головы авто­ сцепки при износе более 3 мм восстанавливается наплав­ кой с последующей механической обработкой. Опорная поверхность .козырька должна быть перпендикулярной к вертикальной оси отверстия для валика.

91

7.РАСЦЕПНОЙ ПРИВОД

§95. Расцепной привод осматривается на месте, детали его снимаются для ремонта при наличии повреж­ дений, требующих исправления, или при неправильном расположении деталей, не отвечающем установочному чертежу.

§96. Изношенные места кронштейна и дерновки должны быть отремонтированы, если износы нарушают действие расцепного привода или автосцепки. Трещины должны быть заварены, погнутые детали выправлены. Расцепной рычаг плоской частью должен свободно вхо-

92

дить в вертикальный паз кронштейна и иметь ограничи­ тель от продольного перемещения.

§ 97. Цепь со звеньями из прутка диаметром более

9мм пли менее 6 мм заменяется.

§98. Цепь расцепного привода должна быть соеди­ нена с валиком подъемника удлиненным звеном, ко­ торое после этого заваривается. Соединительное звено выполняется из прутка диаметром 8— 10 мм и должно иметь размеры в свету не более 45 мм и не менее 35 мм

по длине и не более 18 мм по ширине.

§ 99. Если при регулировании цепи для удлинения или укорочения нарезка на регулировочном болте не­ достаточна, то количество звеньев должно быть соот­ ветственно увеличено или уменьшено. Гайка на регули­ ровочном болте закрепляется контргайкой. Регулировоч­ ный болт должен иметь правильную форму, не мешаю­ щую ему проходить на всю длину в отверстие короткого плеча расцепного рычага.

§ 100. Ремонт приборов пневматического привода для расцепления автосцепок из кабины локомотива производится в сроки и порядком, установленным инст­ рукцией по ремонту тормозного оборудования локомо­ тивов.

8. КЛЕЙМЕНИЕ И ОКРАСКА

ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ И ПРОВЕРЕННЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

§ 101. После ремонта и проверки клеймению подле­ жат: замок, замкодержатель, предохранитель, подъем­ ник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тя­ гового хомута, ударная розетка, бал очка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и собранная автосцепка.

Рис. 103. Детали автосцепного устройства с местами расположения клейм (заштриховано) на:

/ — з а м к е ; 2 — з а м к о д е р ж а т е л е ; 3 — п р е д о х р а н и т е л ь ; 4 — п о д ъ - е м н и к е з а м к а ; 5 — в а л и к е п о д ъ е м н и к а ; 6 — с о б р а н н о й а в т о с ц е п к е ; 7 — у д а р н о й р о з е т к е ; 8 —* м а я т н и к о в о й п о д в е с к е ; 9 — ц е н т р и р у ­ ю щ е й б а л о ч к е ; 1 0 —. к л и н е т я г о в о г о х о м у т а ; 1 1 — у п о р н о й п л и т е ; 1 2 — т я г о в о м х о м у т е - ' 1 3 — п о г л о щ а ю щ е м а п п а р а т е

Места расположения клейм на деталях автоецепного устройства показаны на эскизах (рис. 103).

§ 102. Клейма должны набиваться на хорошо зачи­ щенных местах деталей четко с обозначением номера ремонтного пункта и даты ремонта по следующему об­ разцу:

375 I X64

94

с цифрами высѳтой не менее 6 мм и глубиной 0,25 мм. Старые клейма должны быть удалены.

§ 103. Клейма на узлах и деталях автоецепного уст­ ройства ставятся при их ремонте или проверке в конт­ рольном пункте, отделении по ремонту автосцепки. Постановка на вагон деталей и узлов без клейм не разрешается.

§ 104. После проверки все узлы и детали автоецепного устройства до установки на вагон или локомотив окра­ шиваются краской черного цвета, за исключением внут­ ренней поверхности корпуса, зева автосцепки и деталей механизма.

У поглощающих аппаратов окрашиваются только на­ ружные поверхности корпуса, горловины и основания.

Сигнальный отросток замка окрашивается краской красного цвета.

Запрещается смазывать детали механизма автосцепки

итрущиеся части поглощающего аппарата.

9.УСТАНОВКА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

§105. При установке автоецепного устройства не­ обходимо, чтобы у вагонов и локомотивов расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм при полностью вдвинутом положении и не

более 90 мм при выдвинутом положении автосцепки (с учетом, что поглощающий аппарат не имеет подклад­

меньше 70

.§ 106. Высота продольной оси автосцепки над голов­ ками рельсов должна быть в пределах, указанных в таблице:

8* 95

на горизонтальном и прямом участке пути измеряется при помощи рейки.

Основание рейки кладется на обе головки рельсов, а стойка с делениями прикладывается к литейному шву, проходящему вдоль хвостовика автосцепки, или, если литейный шов плохо заметен, к линии, проведенной

96

Рис. 104. Способ измерения высоты автосцепки над головками рельсов:

1 — п р о д о л ь н а я о с ь а в т о с ц е п к и ; 2 — г о л о в к а р е л ь с а

подвижного состава при выпуске из заводского ремонта

тали определяется измерением высоты ее от-головок рель-

97