книги из ГПНТБ / Временные местные правила плавания по внутренним судоходным путям Северо-Западного бассейна введ. в действие с 1 апр. 1964 г. приказом начальника Судоход. инспекции Сев.-Зап. бассейна № 20 от 24 февр. 1964

цепей, проволоки и других предметов с прове­ дением тральных работ;

в) отстой плотов, сформированных в тран­ зитные составы, расположен у правого берега р. Волхова, ниже Антоньево до входа в затон НТУ, с постановкой по ширине не более 4 сек­ ций;

г) при большом весеннем половодье, соз­ дающем опасность или невозможность форми­ рования плотовых составов на рейде Антонье­

чивается достаточным количеством причаль­ ных устройств;

д) места для формирования плотов на су­ доходных участках рек: Волхова, Меты, Ловати, Полы и др. ежегодно владельцами плотов до открытия навигации, согласовываются с техническим участком и Судоходной инспек­ цией;

е) причал для временного отстоя плотов Заильменской сплавной конторы, следуемых через оз. Ильмень, находится на р. Ловати

(6—7-й км), в м. Ямы.

Постановка плотов допускается по ширине не более как в две секции.

Рейды Вознесенской пристани

§ 173. Рейды в Вознесенье:

а) рейд для отстоя сухогрузных порожних

80

б) при вынужденной остановке в нижнем бьефе ВерхнегСвирского шлюза (Подпорожский рейд) — суда и составы становятся на якоря у правого берега;

в) рейд Валдома расположен у левого берега и предназначен для отстоя судов и пло­ тов. Оборудован двумя причальными бочками; г) рейд Мунгола расположен у левого бе­ рега и предназначен для отстоя плотовых со­ ставов. Рейд правого берега оборудован че­ тырьмя причальными бочками для отстоя

судов и плотов; д) рейд Негежма расположен вдоль пра­

вого берега р. Свири и предназначен для от­ стоя и формирования судов и плотов; оборудо­ ван шестью ряжами и одной причальной боч­ кой.

П р и м е ч а н и е . Вследствие резких колебаний го­ ризонтов воды от сработки ГЭС, на рейдах: Подпо­ рожье, Валдома и Негежма экипажи, стоящих там су­ дов, должны вести непрерывное наблюдение за судами

вое колено до кирпичного завода — рейд для отстоя и формирования груженых судов; .

б) у левого берега р. Вытегры от лесотас­ ки (против Кривого колена) вниз на протяже­

82

нии 500 м — рейд для отстоя плотовых соста­ вов;

для судов, ожидающих выхода в озеро (линия свайных кустов для одновременного отстоя двух грузовых теплоходов в одну нитку).

П р и м е ч а н и е . Суда и плоты разрешается ста­ вить только в один ряд или в одну линейку.

§ 176. В районе бывшей пристани Конево для отстоя и формирования судовых и плото­ вых составов используются левый и правый берега р. Ковжи ниже причала.

Рейды Череповецкого водохранилища

§ 177. Рейды причала Чайка:

а) рейд для отстоя судов и плотов в Бело­ зерском канале расположен по левому берегу от пассажирского дебаркадера «Крохинский мост» до знака «Стоп» у шлюза № 34, суда и плоты здесь разрешается ставить только в один ряд или в одну линейку;

б) рейд для отстоя судов, выходящих из Белозерского канала расположен по правому берегу от стрелки подходного канала до пло­ тового рейда, протяжением 300 м\

в) рейд для отстоя и формирования плотов расположен по правому и левому берегам во­ дохранилища от судового рейда до Вогнемского перекопа (193—195-й км)-,

г) рейд для отстоя и формирования судов, прибывающих из Череповца, расположен по правому берегу водохранилища от бывшего пассажирского причала до плотового рейда (192—193-й км).

§ 178. Рейды пристани Топорня:

а) рейд для отстоя несамоходных-судов расположен у правого берега (237—238-й км) за кромкой судового хода; .

б) рейд для отстоя и формирования судов, прибывающих для погрузки в Ковриженский карьер, расположен у правого берега (234— 235-й км) за кромкой судового хода. •

Рейды шлюза № 7

§179. Рейды верхнего бьефа:

•а) для отстоя и формирования судов и

плотов расположен с левой стороны судового хода (308-й км), оборудован причальными бочками. Здесь же отстой судов с нефтегруза­ ми 2—4-го классов;

б) суда с нефтегрузами 1-го класса стано­ вятся на якоря, выше судового и плотового рейда — 500 м.

Суда и составы на рейде должны стоять не ближе 150 ж от линии створа4 №.28.

§ 180. В нижнем бьефе шлюза № 7 рейд для отстоя и формирования судов и плотов расположен по левому берегу, ниже подход­ ного канала (311-й км).

Рейды Череповецкого порта

§ 181. Акваторией Череповецкого судоре­ монтно-судостроительного завода считается участок р. Ягорбы от Красноармейского моста до нижней границы ЧССЗ.

Акватория Череповецкого порта — участок р. Ягорбы от нижней границы ЧССЗ до выхо­ да на р. Шексну и участок реки Шексны от Чайковского до Рыбинского рейдов включи­ тельно (362—368-й км).

§ 182, Направление течения в р. Ягорбе считается от Красноармейского моста к р. Шексне. В соответствии с этим производится рас­ становка плавучих предостерегательных зна­ ков, освещаемых в ночное время красными и зелеными'постоянными огнями.

§ 183. Плавучие предостерегательные зна­ ки' транзитного судового хода в прёделах Че­ реповецкого рейда от м. Волгучино до прича­ ла Металлургстроя освещаются в ночное вре­ мя зелеными и красными проблесковыми ог­ нями.

§ 184. Для захода в р. Ягорбу на аквато­ рию порта и завода имеются два • судовых

85

Хода: один из них основной (левый по течениіО р. Ягорбы), выходящий на р. Шексну в райо­ не диспетчерской, второй (правый по течению р. Ягорбы) — дополнительный, выходящий на р. Шексну в районе городской паромной пере­ правы. Суда, следующие в порт и на аквато­ рию завода, должны проходить дополнитель­ ным судовым ходом; суда, следующие из пор­ та и завода, проходят по основному судовому ходу. Судам, грузоподъемностью свыше 1000 г, в виде исключения разрешается заходить в порт по основному судовому ходу.

Дополнительный судовой ход действует только при отметке горизонта воды 101,0. Ког­ да горизонт воды ниже отметки 101,0 этот су­ довой ход закрывается и выставляется два красных бакена, .освещаемых в ночное время красными огнями.

В этом случае заход всех судов в порт (за­ вод.) и выход на р. Шексну осуществляется по основному судовому ходу.

§ 185. Все суда при расхождении в грани­ цах акватории порта и завода должны иметь интервалы между бортами не менее 25 м.

При движении судов в одном направлении интервалы между ними должны быть не ме­ нее 200■м.

§ 186. Все суда при движении по Черепо­ вецкому рейду во время встреч и обгонов ру-

Койодствуются § 12 «Правил плавания по ВСП РСФСР».

§187. Суда, выходящие из порта (завода) основным или дополнительным судовым хо­ дом, обязаны беспрепятственно пропускать суда или составы, идущие транзитным судо­ вым ходом по р. Шексне.

§188. При одновременном подходе судов, идущих гго р. Шексне, сверху и снизу и на­ правляющихся в порт (завод) — первым захо­ дит судно, идущее по р. Шексне сверху.

§189. Судовые рейды:

а) левобережная пойма р. Шексны (364— 365-й км) — рейд для отстоя и формирования сухогрузных судов. Сухогрузные суда на рей­ дах ставятся в счалы не более 5 пыжей;

б) рейдом для отстоя прибывающих в Че­ реповец крупнотоннажных судов является ак­ ватория порта и ЧССЗ на р. Ягорбе;

в) левобережная пойма р. Шексны ниже паромной переправы 150 ж и до верхних зна­ ков, ограждающих подводный кабель свя­ зи, — рейд для отстоя судов с нефтегрузами 2, 3 и 4-го классов;

г) левобережная пойма р. Шексны с 368 км и ниже — рейд для отстоя судов с нефтегру­ зами 1-го класса.

П р и м е ч а н и е . Суда с огнеопасными грузами- 1—4-го классов становятся на бочки и якоря на расстоя­ нии 100 ж от левой кромки судового хода.

87

V

§ 190. Чайковский плотовой рейд располо­ жен по левому берегу р. Шексны (362— 363-й км).

2.Правила движения и стоянки судов

уподводных и надводных переходов в черте Ленинграда и на р. Неве

§191. Места расположения подводных пе­ реходов (телефонных, телеграфных, электри­ ческих и других кабелей и трубопроводов) в

черте Ленинграда от поселка Рыбацкое (27-й км р. Невы) до стыка речных вод с мор­ скими (см. § 2 пункт 1) обозначаются предо­ стерегательными знаками, которые устанавли­ ваются следующим образом:

а) на каждом берегу по одному столбу по линии подводного перехода;

б) на облицованных стенках набережных вместо столбов, навешиваются щиты предосте­ регательных знаков;

в) на внутригородских Ленинградских вод­ ных путях (каналы и малые реки, подведомственные^правлению «Спецтранс» Ленгорисполкома) допускается установка одного сигналь­ ного столба или щита по линии подводного пе­ рехода.

Окраска знаков должна соответствовать действующим ГОСТ и предписаниям § 50 «Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР».

• В ночное время знаки освещаются двумя желтыми вертикально расположенными . по краям диска огнями.

Подводные переходы, расположенные на р. Неве выше 27 км, обозначаются в соответ­ ствии с требованиями «Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР».

§ 192. Надводные (воздушные) переходы линий высокого напряжения, телефонной и те­ леграфной связи обозначаются предостерега­ тельными знаками согласно требований § 50 «Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР».

§ 193. В местах прокладки подводных пе­ реходов. запрещается:

. а) судам, плотам и другим плавучим сред­ ствам становится на якоря в пределах охран­ ной зоны на 100 м выше и ниже перехода;

б) приставать судам и плотам к берегу в пределах 15 м выше и ниже переходов;

в) в пределах охранной зоны устраивать причалы, стоянки судов, выделять рыболовные угодья, а также производить без согласования с владельцами подводных переходов, управ­ лением ВБК и Судоходной инспекцией дноуг­ лубительные и дноочистительные работы.

§ 194. Якоря, отданные по аварийным при­ чинам в районе подводных переходов, подни­ маются только после водолазного обследова­

89