книги из ГПНТБ / Временные местные правила плавания по внутренним судоходным путям Северо-Западного бассейна введ. в действие с 1 апр. 1964 г. приказом начальника Судоход. инспекции Сев.-Зап. бассейна № 20 от 24 февр. 1964

и другим судам транспортного и технического флота во время их движения;

— перегружать лодки и катера сверх уста­ новленной для них пассажировместимости или грузоподъемности;

— пользоваться и управлять лодками и ка­ терами лицам, находящимся в нетрезвом со­ стоянии;

—выходить на фарватер лодкам и кате­ рам в темное время суток без установленных сигнальных огней и движение их по рекам и каналам;

—подход и стоянка мотокатеров и лодок у пассажирских причалов, дебаркадеров, при­ чальных* стенок, перевозных переправ и под­ ход к пассажирским, буксирным и другим

транспортным судам для катания на волне;

—движение прогулочных, моторных лодок

икатеров вблизи ленинградских мостов и осо­ бенно под судоходными пролетами, обозначен­ ными ходовыми знаками, а также вблизи воен­ ных кораблей, выведенных для парада на реку

Неву;

— передача управления мотолодками и ка­ терами лицам, не имеющим на это прав. . • С транспортных судов гребным и мотор­ ным лодкам и катерам, мешающим их движе­ нию, подается сигнал «Предупреждение» (не

менее пяти коротких свистков).

Р а з о ел III

ПРАВИЛА СИГНАЛИЗАЦИИ И ДВИЖЕНИЯ СУДОВ И СОСТАВОВ В ПРОЛЕТАХ ЛЕНИНГРАДСКИХ МОСТОВ

§ 45. Судоходные пролеты невских мостов обозначаются:

а) днем: для судов, идущих сверху — ром­ бовидным щитом белого цвета; для судов, иду­ щих снизу — квадратным щитом белого цвета; б) ночью: двумя зелеными створными ог­

нями, видимыми только с ходовой стороны; в\ когда судоходный пролет закрыт, то над

ним вывешивается днем один красный флаг размером. 1X 1 м, а ночью — один красный огонь, вместо зеленых створных огней, кото­ рые выключаются.' Движение судов в таких случаях производится в свободный судоход­ ный пролет (соответственно обозначенный по- • ложенными сигналами) при соблюдении всех мер предосторожности;

г) на мостовых опорах судоходных проле­ тов устанавливаются огни согласно требова-

22 •

иИям «Правил плавания по внутренним судо­ ходным путям РСФСР».

§ 46. При проходе самоходных судов и про­ водке несамоходных судов и составов в судо­ ходные пролеты ленинградских мостов без разводки запас по высоте (между наивысшей точкой судна'и нижней кромкой фермы моста) должен быть не менее 30 см.

Проводка судов снизу вверх с меньшим за­ пасом по высоте допускается в исключитель­ ных случаях и только с разрешения дежурного диспетчера Ленинградского речного порта с выделением для проводки вспомогательного буксировщика.

Судоводитель обязан знать фактический уровень воды в реке, высотные габариты мос­ тов и буксируемых судов, должен принимать все зависящие от него меры для безопасной проводки своего судна и буксируемых судов или составов.

§ 47. Для регулирования прохода судов в разводные пролеты ленинградских мостов слу­ жат двухцветные светофоры, установленные по одному на опорах разводного пролета вы­ ше габаритных огней и по одному на верхних и нижних концах разведенных ферм (считая по течению).

В мостах Литейном и Кировском светофо­ ры установлены на каждом устое разводного пролета и на торцах поворотной фермы.

23

Огни светофоров видимы только с соответ­ ствующей стороны пролета.

§ 48. Проход судов в разводные пролеты мостов регулируется светофорами следующим образом:

а) при разведенном состоянии пролета для судов, идущих сверху вниз:

—направляющимся кормой вниз за тягой зажигаются по два разрешительных огня: верхний зеленый, а под ним красный на обоих устоях и крыльях пролета моста;

—направляющимся своим ходом носом вниз — зажигаются зеленые разрешительные огни на обоих устоях и крыльях пролета.

Дополнительные красные огни светофоров на мостовых опорах и крыльях пролета моста выключаются после прохода через разводной пролет последнего судна, буксируемого кор­ мой вниз, что является разрешением для про­ хода разводного пролета судам, идущим своим ходом носом вниз в порядке очередности.

Суда, идущие кормой вниз за тягой, прой­ дя разводной пролет, уходят вправо или вле­ во и делают поворот при отсутствии сверху идущих своим ходом судов;

б) при разведенном состоянии пролета для судов,- идущих снизу вверх — зажигаются зе­ леные разрешительные огни на обоих опорах и крыльях пролета;

24

в) запретительными сигналами при наве­ денном состоянии разводного пролета моста являются:

—ночью — красные огни на устоях и кры­ льях пролетов моста;

—днем — красный флаг размером-1 X 1 м-

§49. Общее руководство проводкой всех судов через разводные пролеты невских мос^ тов осуществляется диспетчерской службой Ленинградского речного порта.

Для оперативного руководства движением флота в разводные пролеты невских мостов руководство Ленречпорта ежесуточно назна­ чает двух оперативных дежурных на быстро­ ходных катерах, оборудованных радиосвязью и мощными электромегафонами.

Во время движения судов в разводные про­ леты невских мостов и особенно на участке от Уткиной заводи до моста Лейтенанта Шмидта движение буксирных составов сверху вниз, не требующих разводки ограничивается, а бук­ сировка плотовых составов — запрещается.

Судоводители смежных пароходств, незна­ комые с условиями плавания и не имеющие опыта проводки судов в ленинградские мосты, обязаны взять лоцмана.

§ 50. Движение судов в разводку ленин­ градских мостов и проход судов под мостами осуществляется в кильватерном строе.

25

Интервал между судами при движении их снизу вверх разрешается иметь не менее 100 м.

§ 51. В первую разводку невских мостов снизу вверх по реке Неве устанавливается следующая очередность прохода судов:

а) крупногабаритные самоходные суда грузоподъемностью от 2000 г и выше, а также грузопассажирские двух- и трехдечные суда за тягой;

б) суда грузоподъемностью до 1000 т, имеющие свой ход;

в) крупногабаритные несамоходные суда грузоподъемностью от 2000 т и выше и спец­ объекты за тягой буксировщиков;

г) несамоходные суда за тягой грузоподъ­ емностью до 1000 т.

П р и м е ч а н и е : 1. Боевые корабли Военно-Мор­ ского флота, идущие своим ходом, разводные пролеты невских мостов проходят вне очереди. 2. Последова­ тельность очередности прохода судов в указанных груп­ пах устанавливается ежедневно до начала разводки мостов оперативным дежурным Ленинградского речного порта.

§ 52. Суда в ожидании разводки моста становятся в порядке указанной очередности в створе разводного пролета на расстоянии, исключающем навал судов на устой развод­ ного пролета и проходят мост при наличии разрешительного сигнала.

Первоочередные суда, опоздавшие забла­ говременно занять свое место в кильватерной колонне, проходят последними.

§ 53. Буксирная тяга при проводке неса­ моходных судов или объектов по своей мощ­ ности должна обеспечивать скорость продви­ жения между мостами и в разводных пролетах мостов снизу вверх не менее 6 кліічас (за ис­ ключением разводных пролетов Кировского и Литейного мостов, где скорость хода умень­ шается из-за узкости пролета и сложности проводки судов).

При одновременном подходе судов к раз­ водным пролетам мостов сверху и снизу в пер­ вую разводку мостов Лейтенанта Шмидта, Дворцового и Кировского первыми пропус­ каются суда, идущие снизу (против течения);

■ во вторую же разводку этих мостов в пер­ вую очередь пропускаются суда, идущие свер­ ху (по течению)..

В первую разводку Володарского, Фин­ ляндского, Невского, Охтинского мостов пер­ выми пропускаются суда, идущие сверху (по течению);

во вторую же разводку этих мостов первы­ ми пропускаются суда, идущие снизу (против течения).

Крупногабаритные суда, спускающиеся вниз кормой за тягой в разводные пролеты

27

Володарского, Финляндского, Невского и Ох­ тинского мостов, проходят в первую очередь.

Во вторую очередь сверху проходят суда,

•следующие своим ходом вниз носом.

При прохождении разводного пролета Ли­ тейного моста первыми пропускаются суда, идущие снизу.

В разводные пролеты мостов Литейңого, Кировского, Дворцового и Лейтенанта Шмид­ та суда сверху вниз проходят в следующем порядке:

а) самоходные суда; б) несамоходные суда за тягой.

Суда, спускающиеся за тягой кормой вниз в разводные пролеты мостов Дворцового и Лейтенанта Шмидта, проходят в последнюю очередь при наличии положенного для них разрешительного сигнала.

§54. Когда впереди идущее судно начи­ нает тормозить движение сзади идущих судов, то оно обязано уклониться вправо по ходу дви­ жения и дать разрешение сзади идущему суд­ ну на обгон подачей со своего левого борта зрительного сигнала:

ночью — миганием кормового фонаря-от­ машки;

днем — флагом-отмашкой.

§55. При возникшей необходимости сокра­ тить расстояние от впереди идущего судна, если этому благоприятствует создавшаяся об-

28

становка (условия пути, погода, отсутствие других судов, стоящих на якоре или маневри­ рующих по рейду), судоводитель сзади иду­ щего судна для этой цели обязан придержи­ ваться только влево от впереди идущего судна и запрещается при этом заходить справа от него.

§ 56. Суда, выходящие с р. Малой Невы, . Большой Невки и от грузовых причалов и дру­ гих промежуточных пунктов, расположенных между мостами, предварительно должны полу­ чить разрешение от диспетчера Ленинградско­ го речного порта, руководящего разводкой, и становятся в кильватерную колонну послед­ ними.

Проход судов, стоящих на якоре у стрелки Васильевского острова в разводку Дворцового моста и моста Лейтенанта Шмидта осущест­ вляется после прохождения судов в кильватер­ ной колонне, спускающихся от Кировского моста.

ризонту на 360°.

. Судоводители малогабаритных судов обя­ заны беспрепятственно уступать дорогу круп-' ногабаритным судам.

29