книги из ГПНТБ / Временные местные правила плавания по внутренним судоходным путям Северо-Западного бассейна введ. в действие с 1 апр. 1964 г. приказом начальника Судоход. инспекции Сев.-Зап. бассейна № 20 от 24 февр. 1964

§ 58. Запрещается буксировка лихтеров грузоподъемностью 1000 г как в порожнем, так и в груженом состоянии снизу вверх в судо­ ходные спусковые пролеты Кировского и Ли­ тейного мостов в темное время суток.

Проводка таких судов в дневное время в спусковые пролеты разрешается при отсутст­ вии сверху идущих судов (в том числе и на подводных крыльях) с принятием всех мер предосторожности.

§ 59. Постановка судов на бочки и якоря у стрелки Васильевского острова осуществляет­ ся с учетом возможности беспрепятственного прохода судовых составов и.одиночных судов из разводного пролета моста Строителей.

§60. Проводка сухогрузных теплоходов и танкеров грузоподъемностью от 2000 ти выше

вразводные пролеты невских мостов должна осуществляться с помощью двух буксировщи­ ков такой мощности, которая бы обеспечива­ ла безопасную проводку судна и установлен­ ную скорость продвижения.

§61. При буксировке судов и составов вниз по течению одним буксировщиком в раз­ водной или судоходный пролет деревянных мостов буксирные суда и составы должны спу­ скаться вниз кормой. При штормовой погоде буксировка производится по усмотрению судо­ водителя.

§62. Проводка всех судов, кранов и объ­

30

ектов в разводные пролеты Литейного и Ки­ ровского мостов должна производиться двумя буксировщиками.

■ § 63. Ввиду того, что ■Дворцовый мост имеет только один судоходный пролет как для судов, идущих сверху, так и для судов, иду­ щих снизу, при следовании в этот пролет судо­ водители должны соблюдать особую осторож­ ность. При одновременном подходе к Дворцо­ вому мосту судов или составов сверху (по те­ чению) и снизу (против течения) право про­ хода первым предоставляется судну, идущему сверху. В это время снизу идущее судно или состав должен отойти в сторону, чтобы ;дать свободный проход сверху идущему судну или составу.

§64. Суда или составы, выходящие из р. Ма­ лой Невы и направляющиеся в судоходный пролет Дворцового моста, обязаны подняться вверх по р. Большой Неве до угла первого бастиона Петропавловской крепости и только на траверзе его делать разворот для следова­ ния под Дворцовый мост, убедившись предва­ рительно в отсутствии судов в его пролете.

§65. В Дворцовом мосту открыты проле­

ты, соседние с разводным, для прохода судов с высотой борта или надстроек не более 3,25 м. Эти пролеты обозначаются треугольными щи­ тами белого цвета; в ночное время по углам треугольника горят зеленые огни.

31

Малогабаритные суда, катера и мотолодки должны пользоваться для прохода дополни­ тельными пролетами при запасе по высоте не менее 0,5 м. Судоводители, пользующиеся для проводки своих судов дополнительными про­ летами Дворцового-моста, должны строго сле­ дить за уровнем воды в реке. Безопасный про­ ход судов, указанной высоты, обеспечивается при ординаре.

§ 66. Для проводки крупногабаритных су­ дов в пролеты ленинградских мостов габариты судов и предупреждение о принятии особых мер предосторожности вписываются в планприказ на буксировку, а при невозможности сообщаются судоводителю по телефону с от­ меткой об этом в книге диспетчерских распо­ ряжений.

§ 67. Категорически запрещается:

а) расхождение и обгон в судоходных и разводных пролетах мостов и на подходах к разводным пролетам мостов;

'б) проход судов и плотов в пролеты, не обозначенные ходовьіми знаками!

разводной пролет моста Лейтенанта Шмидта в наведен­ ном состоянии с принятием всех мер предосторожности.

в) движение судов, когда судоходный пр лет моста закрыт и на мосту вывешены запре­ тительные сигналы;

32

г) проход судов и составов, когда габари­ ты судов не соответствуют подмостовым габа­ ритам судоходных пролетов мостов (с учетом установленных запасов);

д) следование судов на пересечение курса друг другу и движение судов от береговых сте­ нок реки к разводной части моста в непосред­ ственной близости от него;

е) проход судов в разводные пролеты мо­ стов при закрытом положении последних (кро­ ме моста Лейтенанта Шмидта).

П р и м е ч а н и е . В исключительных случаях про­ ход под закрытый разводной пролет может быть допу­ щен с разрешения диспетчера Ленмосттреста.

§ 68. Все организации Министерства реч­ ного флота РСФСР и не входящие в систему МРФ направляют заявку на разводку невских мостов главному диспетчеру Ленинградского речного порта до 12 час. 00 мин. текущих су­ ток, по телефону Ж 2-67-42; Ж 2-62-81.

Обобщенную заявку на разводку мостов главный диспетчер Ленречпорта направляет Ленмосттресту и Октябрьской железной доро­ ге в установленные ими сроки.

Р а з д е л IV

ПРАВИЛА СИГНАЛИЗАЦИИ И ДВИЖЕНИЯ СУДОВ НА ЗАСЕМАФОРЕННЫХ УЧАСТКАХ РЕКИ НЕВЫ

§ 69.' Засемафоренными участками пути на р. Неве являются Кривое колено и Иванов­ ские пороги.

На Лобановском плесе р. Невы движение сверху идущих крупногабаритных судов под Кузьминский мост и всех судов и составов в Ивановские пороги регулируется туманно-се­ мафорной мачтой, установленной на левом бе­ регу р. Невы (55,5 км) в местечке Лобаново.

§ 70. Для регулирования движения судов в Кривом колене на правом берегу р. Невы уста­ новлена одна семафорная мачта. Сигнализация и движение судов на этом участке осуществля­ ются в соответствии с «Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР».

П р и м е ч а н и е . Малогабаритным пассажирским судам и судам на подводных крыльях разрешается про­ ходить Кривое колено снизу вверх в светлое время суток под разрешительный сигнал для судов, идущих сверху, если под указанным сигналом будет поднят черный шар,

34

Ивановские пороги

§ 71. Регулирование движения судов в Ивановских порогах производится двумя се­ мафорными мачтами: «верхней», и «нижней» с соблюдением следующего порядка пропуска судов:

1)при подходе сверху двух- и трехдечных пассажирских судов, быстроходных судов на подводных крыльях и грузовых теплоходов к посту Лобаново, а судовых составов к дерев­ не Оранжерейке или одиночных судов к знаку «Сигнал», расположенному на правом берегу

впоселке Отрадное, на «верхней» и «нижней» семафорных мачтах поднимаются разреши­ тельные сигналы для судов, идущих сверху:

днем — цилиндр и под ним конус, .

ночью — зеленый огонь и под ним красный огонь.

Эти сигналы опускаются:

а) на верхней мачте — после прохода су­ дами траверза этой мачты;

б) на нижней мачте — после прохода тра­ верза правобережного граничного створа Ива­ новских порогов;

2)при подходе судов к Лобаново и соста­ вов к'Оранжерейке сверху и одновременном подходе к Ивановским порогам как взводным, так и спусковым фарватером снизу малогаба­

ритных пассажирских судов типа «москвич»

или «ленинградец» или судов на подводных крыльях на нижней и верхней мачтах подни­ маются следующие сигналы:

днем — цилиндр, под ним конус и под ко­ нусом черный шар:

ночью — зеленый огонь, под ним красный и под ним зеленый огонь.

При наличии таких сигналов судоводители должны помнить о том, что на засемафоренном участке находятся в движении, как-свер­ ху идущие суда и составы, так и снизу идущие одиночные малогабаритные пассажирские су­ да и принимать все меры предосторожности.

Дополнительные разрешительные сигналы для малогабаритных и быстроходных пасса­ жирских судов (днем—черный шар, а ночью— зеленый огонь) на нижней и верхней мачтах опускаются после прохода судном траверза этих мачт;

3) при подходе снизу судов или составо по взводному фарватеру — к знаку «Сиг­

нал»; по спусковому фарватеру—к траверзу пра­

вобережных граничных створных знаков, при отсутствии сверху идущих судов, на нижней и верхней семафорных мачтах поднимаются раз­ решительные сигналы для судов, идущих снизу:

днем — конус и под ним цилиндр; ночью — красный огонь и под ним зеленый

огонь.

36

Эти сигналы опускаются:

а) на нижней мачте — после прохода снизу идущим судном или составом траверза этой мачты, т. е. после перевала их к правому, бе­ регу и прохода заднего знака перевальных створ;

б) на верхней мачте — после прохода сни­ зу идущим судном или составом траверза этой мачты.

Суда, -поднимающиеся вверх спусковым фарватером, при отсутствии для них на сема­ форных мачтах разрешительных сигналов дол­ жны держаться вдоль линии красных бакенов Большепорожской луды, не переходя за линию граничных створов правого берега;

4) когда на нижней и верхней семафорных мачтах подняты разрешительные сигналы для идущих снизу судов или составов и в это вре­ мя к посту Лобаново подходит сверху иду­ щее двухили трехдечное пассажирское суд­ но, грузовой теплоход или судно на подводных крыльях, или когда к деревне Оранжерейке подошел сверху буксировщик с составом, то к разрешительным сигналам для судов идущих снизу, на другом конце реи верхней и нижней семафорных мачт дополнительно поднимаются разрешительные сигналы для судов идущих сверху.

Сверху идущее судно или состав замедляет свой ход для того, чтобы дать возможность

37

снизу идущему судну беспрепятственно прой­ ти головку порогов и перевалить к правому берегу.

Судоводитель снизу идущего судна или со­ става принимает все меры для быстрейшего прохода головки порога и перевала к правому берегу.

Когда снизу идущее судно или состав про­ следует траверз нижней семафорной мачты и перевалит к правому берегу, поднятые для не­ го разрешительные сигналы на нижней мачте немедленно опускаются.

Судно или состав задерживается у правого берега ниже причала Ивановского песочного карьера до момента расхождения со встреч­ ным сверху идущим судном или составом.

Если же снизу идущее судно или состав не прошел еще траверза граничных створных знаков, то при наличии в этот момент сверху идущих судов, поднятые для снизу идущих су­ дов разрешительные сигналы опускаются и остаются разрешительные* сигналы только для судов, идущих сверху.

Разрешительные сигналы для судна или состава, поднимающегося вверх, на верхней семафорной мачте спускаются после прохода снизу идущим судном или составом траверза

этой мачты.

После прохода порогов сверху идущими судами и спуска сигналов, разрешающих им

38 .

Проход, на нижней мачте поднимаются сигна­ лы, разрешающие вход на засемафоренный участок судам, идущим вверх спусковым фар­ ватером.

В случае одновременного подхода снизу судов или составов по взводному и спусковому фарватерам судно или состав, идущий спуско­ вым фарватером, первым проходит засемафо­ ренный участок.

§ 72. Время занятия головки порогов при движении судов снизу вверх по спусковому и взводному фарватерам Ивановских порогов, т. е'. участка пути от траверза граничных ство­ ров до окончания перехода судна или состава к правому берегу, не должно превышать 30 минут.

Поэтому буксируемый состав должен соот­ ветствовать мощности буксировщика с расче­ том прохождения порогов за указанное выше время.

Ответственность за нарушение установлен­ ного времени прохода судов несут дежурный диспетчер и капитан судна.

§ 73. Створные граничные знаки по взвод­ ному -и спусковому фарватерам Ивановских порогов обозначают границы стоянки судов в ожидании разрешения для прохода их через засемафоренный участок при наличии на мач­ те запретительных сигналов.

39