книги из ГПНТБ / Михайлов В.С. Судовые электростанции и электродвижение судов учеб. пособие
.pdfагрегатов, работающих параллельно, сравнивается с вектором на пряжения генератора постоянной частоты (ГПЧ) или каким-либо вектором, принятым за эталонный (опорный) и являющимся об щим для всей системы. Сигнал, пропорциональный величине уг лов между векторами напряжения агрегатов и ГПЧ, использу ется как обратная связь системы регулирования. Для обеспечения
повышенной устойчивости |
системы |
должны |
вводиться первая и вто |
||||||
рая производные сигнала ошибки по углу. |
|
|
|
|
|
||||
Регулирование |
по углу |
позволяет обеспечить синхронное и син |
|||||||
фазное вращение валов электрически не связанных |
генераторных |
||||||||
агрегатов и, следовательно, в любой момент |
позволяет |
включить |
|||||||
|
|
|
их |
па |
параллельную |
работу |
|||
|
|
|
без |
дополнительных |
затрат |
||||
|
|
|
времени |
на синхронизацию. |
|||||
|
|
|
|
Разработанная |
в |
Нико |
|||
|
|
|
лаевском |
кораблестроительном |
|||||
|
|
|
институте |
система |
|
регули |
|||
|
|
|
рования |
|
синхронных |
генерато |
|||
|
|
|
ров по углу основана на при |
||||||
|
|
|
менении принципиально нового |
||||||
ГПР2 |
|
|
регулятора и предлагается для |
||||||
Рис. 20. Устройство |
регулирования |
использования |
в судовых и |
||||||
по углу. |
|
других |
|
автономных |
|
электро |
|||
|
|
|
энергетических |
системах. |
|||||
Регулирование |
по углу |
отличается |
от регулирования |
|
скорости |
тем, что воздействие на регулируемый объект призводится не при изменении угловой скорости, а при возникновении угла а между
положением ротора |
генератора, определяемым вектором э. д. с, |
и осью магнитного |
поля задающего двигателя, определяемого |
вектором напряжения источника опорной частоты.
Устройство регулирования по углу должно состоять из трех основных элементов: измерителя моментов ИМ задающего двига теля, силового поршня ПС и источника питания ИП системы уп
равления. |
Конструктивно |
объединенное |
в один |
гидравлический |
||||||
блок устройство регулирования по углу |
схематично |
представлено |
||||||||
на рис. 20. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Источник питания состоит из двух |
генераторов |
постоянного |
||||||||
расхода ГПР1 |
и ГПР2, |
в качестве |
которых могут |
использоваться |
||||||
объемные |
шестеренные |
или |
плунжерные |
насосы. При |
|
постоянной |
||||
скорости привода расход для таких насосов является |
примерно |
|||||||||
постоянной |
величиной |
(Q~const); |
с закрытием линии |
|
нагнетания |
|||||
давление увеличивается при практически неизменном |
значении |
|||||||||
расхода. |
|
моментов ИМ измеряет |
|
|
|
|
|
|||
Измеритель |
создаваемый |
|
задающим |
|||||||
двигателем момент и преобразует его в |
разность |
гидравлических |
||||||||
давлений. |
В качестве |
ИМ |
используется |
двойной |
|
вращающийся |
||||
гидравлический |
потенциометр. |
|
|
|
|
|
|
|||
Гидравлический потенциометр |
(рис. |
2 1 ) — о р г а н |
|
управления, |
||||||
работающий с расходом жидкости |
<3~0,— в нашем |
случае имеет |
60
постоянное дроссельное отверстие Si и переменное дроссельное от верстие (сопло) Sz, частично или полностью перекрываемое за слонкой. При перемещении заслонки, происходящем под дейст
вием момента |
задающего двигателя |
т, |
изменяется |
давление |
Р2 |
|||
на |
выходе |
из |
сопла |
S2. Это вызывает |
возникновение |
давления |
Р |
|
в |
рабочей |
полости |
гидродвигателя |
и |
перемещение силового |
поршня.
Двойной вращающийся гидравлический потенциометр пред ставляет собой совокупность двух потенциометров, сопла которых связаны с вращающимся валом приводного двигателя синхрон ного генератора, а заслонка — с ротором задающего двигателя.
В представленном на рис. 20 регуляторе режим работы гид равлического потенциометра приближается к релейному. В мо мент перекрытия заслонкой одного из сопл, например Sc i, его со
противление |
стремится к бес |
|
|
|
|
|
||||||
конечности, |
а |
сопротивление |
|
|
|
|
|
|||||
открытого |
сопла Sc2 |
— к нулю. |
|
|
|
|
та |
|||||
При |
этом |
весь |
расход |
Q гене |
|
|
|
|
||||
ратора |
ГПР1 |
|
будет |
|
обуслов |
^ |
Rennst |
J M |
_ _ _ И |
|||
ливаться |
лишь |
перемещением |
||||||||||
силового |
поршня. |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Силовой |
поршень, |
переме- |
n |
m |
т- |
|
|
|||||
щаясь |
|
|
|
F „ |
' |
? |
Рис. |
21. |
Гидравлический |
потенциометр, |
||
под воздействием пере |
|
|
|
|
|
|||||||
пада |
давления |
АР, |
возникаю |
|
|
|
|
|
щего между закрытой и открытой полостями гидравлического по тенциометра, вызывает соответствующее изменение подачи топ лива (или пара) в приводной двигатель, направленное на восста новление статического режима установки.
Регуляторы по углу используются также в системах ГЭУ. По этому практическая реализация и примеры использования прин ципа регулирования по углу рассмотрены во второй части настоя щего пособия.
§16. Комплексная автоматизация судовых электростанций
Всистеме комплексной автоматизации судов важное место за нимает автоматизация судовых электростанций. Управление каж дой судовой электростанцией, независимо от назначения судна, мощности и количества судовых генераторов, заключается в вы полнении таких основных операций, как:
—пуск, остановка, контроль работы и защита генераторных агрегатов;
—синхронизация и включение на параллельную работу судо вых генераторов;
—распределение реактивной и активной нагрузки между па раллельно работающими генераторами;
—разгрузка генераторных агрегатов путем отключения вто ростепенных потребителей электроэнергии;
—включение резервных агрегатов в зависимости от загрузки электростанции;
.61
—контроль сопротивления изоляции;
—пуск аварийного дизель-генератора при исчезновении на пряжения на шинах ГРЩ.
Обслуживающий персонал не может точно и своевременно вы
полнить перечисленные операции с помощью простейших уст ройств или аппаратов ручного управления. В связи с этим воз никла необходимость создания комплексной системы автоматиче
ского выполнения |
операций по |
поддержанию |
нормальной |
работы |
|
электростанции и |
обеспечению |
судовых |
потребителей |
электро |
|
энергией необходимого качества. С этой |
целью в настоящее вре |
||||
мя разработаны и используются |
устройства: |
|
|
||
— автоматической точной синхронизации УСГ-1П; |
|
||||
680 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КаЬтомату |
|
|
|
53 |
БВ |
1К серао - |
|
|
|
|
|
Ідоигателю |
5ПЧ
Рис. 22. Функциональная схема устройства типа УСГ-1П.
— автоматического распределения активных нагрузок УРМ или
УРЧН; |
|
— автоматического |
регулирования напряжения генераторов |
УБК-М и статические системы; |
|
•— автоматического |
включения резерва УВР; |
—автоматической разгрузки генераторов УРГ;
—контроля изоляции УКИ и «Электрон»;
•— защиты асинхронных двигателей от обрыва фаз и сниже ния напряжения ЗОФН;
— световой и звуковой сигнализации УС и УЗС.
Одним из основных устройств автоматической синхронизации су
довых генераторов |
в настоящее время |
является |
у с т р о й с т в о |
а в |
||||
т о м а т и ч е с к о й |
т о ч н о й с и н х р о н и з а ц и и |
типа |
УСГ-1П, |
|||||
которое состоит из шести связанных между собой блоков |
(рис. 22) : |
|||||||
функционального |
блока |
БФ, который |
выдает |
в схему |
на |
|||
пряжение генератора, напряжение |
биений и |
их |
производные; |
|||||
блока контроля |
разности |
напряжений |
БКН, |
который |
задает |
уставку по разности синхронизируемых напряжений; блока конт роля разности частот БКЧ, который при значениях частоты, соот ветствующих уставке, совместно с блоком времени опережения
62
БВО воздействует |
иа блок запрета БЗ, вызывая срабатывание |
вы |
||
ходного блока БВ. |
В случае |
необходимости выравнивания частот |
||
в работу вступает |
седьмой |
блок — подгонки |
частоты БПЧ, |
воз |
действующий на серводвигатели генераторных |
агрегатов. |
|
Устройство синхронизации типа УСГ-1П обеспечивает автома тическую точную синхронизацию каждого генератора с шинами ГРЩ. Однако после включения генератора на шины ГРЩ его за грузка полезной мощностью осуществляется лишь в результате ра
боты устройства |
распределения мощности |
типа УРМ |
или |
УРЧН |
||
(см. § |
14). |
|
|
|
|
|
Системы АРН рассмотрены в § 13. |
|
|
|
|||
У с т р о й с т в о |
а в т о м а т и ч е с к о г о |
в к л ю ч е н и я |
р е |
|||
з е р в а |
УВР применяется |
для повышения |
надежности |
снабжения |
||
электроэнергией судовых |
потребителей. Оно обеспечивает: |
|
—запуск резервного генераторного агрегата при увеличении нагрузки работающих агрегатов сверх заданной;
—остановку или сигнал о возможности остановки резервного генераторного агрегата при снижении нагрузки до заданной;
—отключение работающего и включение резервного агрегата при длительном понижении или исчезновении напряжения.
Устройство УВР устанавливается на каждом агрегате и при
достижении нагрузки на генераторе, равной примерно 0,85 Рном, вырабатывает сигнал «а включение резервного агрегата, который назначается оператором заранее. При снижении нагрузки парал
лельно работающих генераторных агрегатов (например, |
до 35% |
||
Лном) резервный агрегат |
отключается |
или срабатывает |
световая |
и звуковая сигнализация, |
и оператор |
решает, есть ли дальнейшая |
необходимость в параллельной работе генераторов. Если после выдачи устройством УВР сигнала на запуск резервного агрегата он не будет запущен, то срабатывает аварийная световая и звуковая сигнализация.
Эксплуатация судна сопровождается постоянными включени ями и отключениями судовых потребителей электроэнергии. Од
новременное включение нескольких мощных потребителей |
(ком |
||
прессор |
главного |
двигателя, пожарный насос и др.) |
может |
вызвать |
перегрузку |
работающих генераторов. Перегрузки |
генера |
торов могут быть |
вызваны также аварийным отключением за |
щитой одного из параллельно работающих генераторов и неко торыми другими причинами.
Использование резервного агрегата в каждом случае перегруз ки привело бы к недопустимо частым его включениям, вызываю щим повышенный износ и сокращение срока службы резервного агрегата. Вместе с тем значительные перегрузки могли бы вы звать отключение перегруженного генератора защитой прежде, чем включится резервный. Поэтому для устранения перегрузок ге нераторных агрегатов в электроэнергетических системах применя ются у с т р о й с т в а р а з г р у з к и г е н е р а т о р о в УРГ. В слу чае перегрузки генератора такое устройство отключает часть вто ростепенных потребителей электроэнергии. Во избежание ложных
63
отключений от пусковых токов асинхронных двигателей устрой ство УРГ срабатывает с выдержкой времени.
Все потребители в зависимости от их важности разбиты на
группы и отключаются от |
шин ГРЩ в определенной очередности. |
||
Так, |
если нагрузка на любом генераторном агрегате |
достигнет |
|
110% |
Рномі то через 1—2,5 |
с отключится первая очередь |
второсте |
пенных потребителей. Отключение второй очереди происходит че рез 1—1,5 с после отключения первой очереди потребителей, если нагрузка агрегата не стала меньше 110% РН О м- При аварийном отключении одного из параллельно работающих генераторов мо жет быть предусмотрено отключение обеих очередей без выдерж ки времени.
Надежность работы большинства элементов электроэнергети ческой системы в значительной степени зависит от состояния изо ляции токоведущих частей относительно друг друга и земли (кор пуса судна). Старение изоляции в процессе эксплуатации электро оборудования вызывает появление утечки тока на корпус и может перейти в полное короткое замыкание. Кроме того, токи утечки способствуют коррозии корпуса судна и судовых механизмов.
Для своевременного предупреждения обслуживающего персо нала об ухудшении состояния изоляции элементов электроэнерге
тической |
системы применяется у с т р о й с т в о к о н т р о л я и з о |
л я ц и и |
типа УКИ или «Электрон». Поскольку периодический |
контроль изоляции не дает надежной оценки ее состояния в пе риод между измерениями, устройство УКИ предназначено для не прерывного контроля сопротивления изоляции установок перемен ного тока с изолированной нейтралью напряжением до 400 В. Это устройство подключается к контролируемым точкам через источ ник стабилизированного питания. Схема обеспечивает контроль сопротивления изоляции судовых электрических сетей, отходящих от шин ГРЩ, распределительной секции аварийного дизель-гене ратора, а также статора каждого генератора. При снижении со противления изоляции ниже 200 кОм схема выдает световой и звуковой сигналы.
При обрыве одной из фаз трехфазной системы переменного тока асинхронные двигатели, являющиеся основными потребите лями электроэнергии на судах, продолжают работать на двух фа зах, и аварийная ситуация какое-то. время остается незамечен ной. В результате асинхронные двигатели, работающие с боль шими перегрузками, при этом перегреваются и выходят из строя.
Для |
предупреждения |
возможных аварий |
применяется |
у с т р о й |
|
с т в о |
з а щ и т ы типа ЗОФН, |
которое срабатывает и |
отключает |
||
автомат, подающий |
приемнику |
две фазы |
трехфазного |
напряже |
ния. Устройство ЗОФН используется также для сигнализации об аварийном снижении напряжения на шинах ГРЩ.
Для обеспечения действенного контроля за работой электро энергетической системы схемы управления предусматривают ис
пользование |
у с т р о й с т в с в е т о в о й |
и з в у к о в о й |
с и г н а |
л и з а ц и и , |
которую по характеру и |
назначению можно |
разде- |
64
лить на сигнализацию положения, предупредительную и аварий ную сигнализацию.
Сигнализация положения определяет положение коммутацион ных и регулирующих аппаратов с помощью сигнальных ламп на каливания, вмонтированных в мнемоническую схему на ЦПУ, а также положение селективных автоматов на ГРЩ. Предупреди тельная сигнализация оповещает обслуживающий персонал о пе регрузках, недопустимом повышении температуры, повреждении изоляции и других ненормальных режимах работы установки. Ава рийная сигнализация сопровождает срабатывание защитной аппа ратуры при авариях в электроэнергетической системе. Предупре
дительная и аварийная сигнализация выполняется |
в виде |
свето |
вых и звуковых сигналов, причем звуковой сигнал |
может |
быть |
снят по желанию оператора нажатием кнопки снятия звукового сигнала. Однако при этом сохраняется возможность автоматиче
ского включения звонка при поступлении |
последующих |
аварийных |
|
сигналов. Сигналы |
предупредительной и |
аварийной сигнализации |
|
должны отличаться |
по звуку. |
|
|
В настоящее время на судах обычно |
применяются |
устройства |
звуковой и световой сигнализации типа УЗС, а также устройства мигающего света типа УС.
Началом автоматизации судовых электростанций послужили построенные с использованием функциональных устройств систе мы дистанционного автоматизированного управления электроэнер
гетическими |
установками |
ДАУ ЭЭУ, примененные на |
лесово |
зах типа |
«Вытегралес» |
и крупнотоннажных танкерах |
типа |
«София». |
|
|
|
Результаты работы этих систем позволили осуществить переход от частичной автоматизации к автоматизации в объеме, охваты вающем все основные режимы работы судовой электростанции. Первым опытом создания такой автоматизированной электроэнер гетической установки явилась система «Аргунь», установленная на головном тунцеловном судне «Нереида» и последующих судах этой серии.
Система управления судовой автоматизированной электростан цией, схема которой приведена на рис. 23, обеспечивает последо вательное управление большим количеством операций.
і Один из генераторов судовой электростанции является резерв ным и в нормальном режиме не работает. В случае увеличения
нагрузки до определенного значения срабатывает устройство |
УВР |
и производит запуск резервного дизель-генератора. После |
того |
как дизель-генератор разгонится до нормальной скорости и на зажимах генератора появится напряжение, устройство УСГ обеспе чит подключение его на параллельную работу с работающими
агрегатами. По окончании процесса синхронизации |
автоматически |
|||||
подключается устройство УРЧН |
(или |
УРМ), представленное на |
||||
схеме датчиками |
активного тока |
(или |
мощности) |
ДАТ и |
частоты |
|
ДЧ и усилителем |
У, и уравнивает |
мощности генераторов электро |
||||
станции. Уменьшение нагрузки |
на |
шинах электростанции |
вызы- |
65
вает обратное срабатывание УВР, отключающего резервный гене ратор.
При резком увеличении нагрузки в результате включения мощ ных потребителей и других аналогичных причин срабатывает уст ройство УРГ и разгружает генераторы, несколькими очередями отключая от шин ГРЩ второстепенных потребителей.
Автоматическое регулирование напряжения осуществляется устройством АРВ, непрерывный контроль изоляции системы — устройством УКИ или «Электрон».
и 6 схему пуска ДГ
степенных потребителей,
Рис. 23. Схема управления судовой автоматизированной электростанцией.
Опыт эксплуатации судовых автоматизированных электростан ций показывает, что рассмотренные устройства обеспечивают ра боту судовых электроэнергетических систем в оптимальных режи мах, позволяют повысить качество электроэнергии и добиться бес перебойности снабжения ответственных потребителей. При этом вмешательство оператора в работу системы требуется только при получении аварийного сигнала, для периодического контроля ра боты электроэнергетической установки, в случае необходимости изменения режимов работы электростанции и т. п.
Дальнейшее развитие автоматизации судовых электростанций связано с заменой отдельных автоматических устройств взаимо связанной системой автоматического контроля и управления, раз работкой и применением систем с использованием управляющих вычислительных машин, позволяющих автоматически накапливать и перерабатывать информацию о работе электроэнергетической установки с целью выбора оптимального режима ее работы.
66
ГЛАВА IV
ПЕРЕХОДНЫЕ ПРОЦЕССЫ И РАСЧЕТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ
§ 17. Переходные процессы в судовых генераторах
Электрическая система в процессе эксплуатации может нахо
диться в |
статических и динамических |
режимах работы. |
С т а |
т и |
ч е с к и м |
и л и у с т а н о в и в ш и м с я |
называется режим, |
при |
ко |
тором все величины, характеризующие поведение системы, не изменяются во времени и система находится в равновесном со стоянии.
Переход от одного установившегося состояния системы к дру гому называется п е р е х о д н ы м п р о ц е с с о м . Переходные процессы возникают из-за включения или отключения судовых ге нераторов или мощных потребителей электроэнергии, при включе нии генераторов на параллельную работу методом самосинхро низации или грубой синхронизации, в результате коротких замы
каний в сети и др. |
Несмотря на кратковременность переходных |
процессов, характер |
их протекания часто определяет свойства |
и работоспособность |
системы. |
Из переходных процессов наиболее существенное влияние на работу электроэнергетической системы оказывают короткие замы кания. К о р о т к и м з а м ы к а н и е м называется не предусмот ренное нормальными условиями работы соединение двух или не скольких токоведущих частей, находящихся под напряжением, через ничтожно малое сопротивление. Короткие замыкания могут сопровождаться токами, достигающими десятков тысяч ампер. Выделение большого количества тепла и сильное механическое
взаимодействие токоведущих |
частей при этом часто приводит |
к авариям и выходу из строя |
элементов короткозамкнутой цепи. |
Кроме того, короткие замыкания часто являются причиной пожаров в электротехнических установках и вызывают полное или частич ное расстройство электроснабжения потребителей.
Причинами коротких замыканий являются повреждения изо
ляции различных элементов |
электрооборудования, происходящие |
в результате ее естественного |
старения, перенапряжений, небреж |
ного ухода за оборудованием, механических повреждений. Корот кие замыкания могут также возникать в результате ошибок, до пускаемых обслуживающим персоналом при синхронизации гене раторов и других оперативных переключениях.
В электроэнергетических системах переменного тока можно рассматривать одно-, двух- и трехфазные короткие замыкания.
В судовых электросистемах, где нулевая точка генераторов не заземляется, однофазные короткие замыкания невозможны. Двух фазные короткие замыкания обычно переходят в трехфазные вследствие того, что образовавшаяся дуга разрушает изоляцию
67
между всеми тремя фазами. Таким образом, наиболее характер ным для судовых сетей является трехфазное короткое замыкание (рис. 24). В электроэнергетических системах постоянного тока воз можны лишь двухполюсные короткие замыкания.
В момент трехфазного короткого замыкания в сети, на которую работает синхронный генератор, ток увеличивается до значений, соответствующих сопротивлению цепи до точки короткого замы кания и э.д.с. генератора. Ток короткого замыкания, с одной сто роны, стремится усилить размагничивающее, действие (ввиду пре обладания индуктивного сопротивления цепи короткого замыка
ния), с |
другой — сцепляясь |
с успокоительной обмоткой и обмот |
|||||
кой возбуждения, |
расположенными на |
роторе, |
индуктирует в |
них |
|||
|
Ік - |
|
э. д. с. и так |
называемые свободные |
|||
д |
^ _ |
токи, которые наводят свои магнит- |
|||||
|
|
У |
ные потоки. Потоки свободных то- |
||||
|
|
/ |
ков оказывают на статор такое же |
||||
|
|
/ л |
влияние, |
как |
и |
основной ток |
об- |
;//У мотки возбуждения, т. е. наводят
—— |
/ |
в статоре |
э. д. с. и, следовательно, |
h т ~ у |
|
поддерживают ток короткого замы- |
|
|
|
кания. Но поскольку обмотки ро- |
|
Рис. 24. Схема трехфазного корот- |
тора наряду с индуктивным X обла- |
||
кого замыкания. |
|
дают также и активным сопротив |
|
|
|
лением г, |
то свободные токи в них |
спадают со скоростью, определяемой постоянной времени обмоток
Т= — (L — индуктивность обмотки). По мере спадания |
свободных |
г |
|
токов усиливается размагничивающая реакция статора |
и вызывает |
в конечном счете уменьшение тока короткого замыкания. |
Этот ток возникает под действием э.д.с, наведенной в статоре
при коротком |
замыкании, |
изменяется по |
синусоидальному закону |
||
и называется |
п е р и о д и ч е с к о й с о с т а в л я ю щ е й т о к а |
к о |
|||
р о т к о г о з а м ы к а н и я . |
Периодический |
ток, |
возникший в |
пер |
|
вый момент |
короткого замыкания, называют |
с в е р х п е р е х о д |
|||
н ы м т о к о м |
l"d (рис.25). |
|
|
|
Успокоительная обмотка генератора в отличие от других обмо ток имеет большее по сравнению с индуктивным активное сопро
тивление |
и, следовательно, наименьшую |
постоянную |
времени |
T"d. |
||||||||||
Поэтому |
за время |
<0,1 |
с ток в ней спадает |
до |
нуля |
и в обмотке |
||||||||
статора |
генератора |
ток |
уменьшается до |
так |
называемого |
п е р е |
||||||||
х о д н о г о т о к а к о р о т к о г о з а м ы к а н и я l'd- |
|
|
|
|
||||||||||
В течение |
3—5 |
с исчезает свободный |
ток |
в обмотке |
возбужде |
|||||||||
ния |
и переходный |
ток l'd |
уменьшается до установившегося |
значе |
||||||||||
ния тока короткого замыкания Id = I<x. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Поскольку цепь короткого замыкания обладает индуктив |
||||||||||||||
ностью, |
одновременно с |
периодическим |
током |
в |
ней |
возникает |
||||||||
с в о б о д н ы й |
т о к |
к о р о т к о г о |
з а м ы к а н и я , |
в |
первый |
мо |
||||||||
мент |
равный |
и противоположно |
направленный |
|
периодическому. |
68
В соответствии |
с постоянной времени |
цепи короткого замыкания |
(La и |
fa — индуктивность и |
активное сопротивление ко- |
Га |
|
|
роткозамкнутой обмотки статора генератора) этот ток плавно за
тухает до нуля за время <0,2 |
с и носит название |
а п е р и о д и |
ч е с к о й с о с т а в л я ю щ е й |
т о к а к о р о т к о г о |
з а м ы к а - |
н и я. |
|
|
Наличие симметричного периодического и свободного аперио дического токов является причиной того, что общий ток короткого
замыкания |
/ к |
от тока нагрузки нормального режима увеличи |
вается до |
так |
называемого ударного тока короткого замыкания |
О 0,01 |
<0,1 |
|
Рис. 25. График токов короткого замыкания |
в синхронном гене |
|
|
раторе. |
|
(точка А на рис. 25), который имеет место |
спустя полпериода (что |
в установках с частотой 50 Гц составляет 0,01 с) после начала
короткого |
замыкания. |
|
Таким |
образом, у д а р н ы м |
т о к о м называется максималь |
ная мгновенная величина тока |
короткого замыкания, равная |
сумме амплитуды периодической составляющей и апериодической составляющей с учетом ее затухания за время полупериода пе риодического тока.
Соотношение между ударным током и амплитудой периодиче
ской составляющей определяется величиной |
у д а р н о г о |
к о э ф |
||
ф и ц и е н т а р, который |
учитывает |
процесс |
затухания |
апериоди |
ческой составляющей и |
изменяется |
в пределах \<р<С2. |
Системы автоматического регулирования напряжения сущест венно влияют на протекание переходных процессов, а следова тельно, и на характер короткого замыкания в судовой электри ческой сети. Поскольку короткие замыкания сопровождаются рез
ким понижением напряжения сети, |
система АРН |
приходит |
в действие и увеличивает напряжение |
возбуждения |
генератора, |
69