Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Красник В.В. Повышение надежности и экономичности работы электрооборудования на предприятиях легкой промышленности

.pdf
Скачиваний:
8
Добавлен:
24.10.2023
Размер:
11.92 Mб
Скачать

Достоинством схемы на рис. 24, в отличие от вышеприведенных схем автоматического управления реактивной мощностью БК, яв­ ляется более легкие условия работы коммутационной аппаратуры. Это объясняется тем, что при регулировании секций БК по вре­ мени суток число включений и отключений конденсаторных бата­ рей намного меньше по сравнению с любой другой схемой управ­ ления. Данное обстоятельство благоприятно отражается на повы­ шении надежности элементов схемы управления и увеличении

-звав

т ~

т

7

 

 

 

 

 

•°

 

.

 

 

 

 

 

\

.,

\\2в

\SB

 

 

 

 

 

їв

у -

 

 

 

 

 

 

—<гъ. 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

п ^

 

^BjBj^^i

 

 

 

 

 

*

•_

Г2РВ0

I T - '

М,

БКг

SKj

^Вых

 

о*

ІГ1?Я

 

 

1 Г

 

л А А

л

 

 

3PS

 

ЗВЧСа

5/7

^ ЇРЛзВпЗХВ

Л". L Чі ^tf-'ir—'•

 

 

 

 

 

 

о»----—11-=

 

 

 

 

 

 

 

AW

"зв.

оЗРВ0

 

 

 

 

 

 

 

 

•IP

Рис. 24. Схема автоматического управления кон­

денсаторной

установкой

в зависимости от вре­

 

 

 

 

мени

суток

 

 

 

срока их службы.

Схема,

показанная

на

рис. 24, успешно нашла

применение на Объединении кожевенно-обувных предприятий име­ ни Эйдукявичюса в г. Вильнюсе.

Существует еще целый ряд схем автоматического регулирова­ ния costp, в том числе и специальные устройства, которые разраба­ тываются и внедряются на предприятиях легкой промышленности. В качестве одного из таких примеров можно привести устройство автоматического управления секциями БК, внедренное на москов­ ской обувной фабрике «Буревестник», схема которого показана на рис. 25. Регулирование cos<p по данной схеме осуществляется по­ следовательным включением и отключением четырех секций БК по току нагрузки.

Датчиком является индуктивная катушка L , состоящая из про­ вода диаметром 0,11 мм, намотанного на сердечник, состоящий

из пластин прямоугольной

формы размером 5 x 7

мм. Катушка

со­

держит 5000 витков и расположена

в непосредственной близости

от одной из шин. Схема

работает

следующим

образом.

 

При прохождении тока нагрузки по шине в катушке L наво­

дится э. д. с. Переменное

напряжение выпрямляется мостом,

СО-

Рис. 25. Схема автоматического управления конденсаторной установкой по току нагрузки с применением бесконтактных элементов

стоящим из четырех диодов типа Д7Г. В этой схеме конденсатор 200 мкФ служит фильтром. Конденсатором 4000 мкФ, который за­ ряжается через потенциометр 47 кОм, можно регулировать время заряда. Напряжение с этого конденсатора подается на делители напряжения, число которых должно соответствовать количеству регулируемых секций БК, т. е. для данной схемы — четырем. Делитель'напряжения состоит из двух резисторов 3 кОм и од­ ного потенциометра 47 кОм, которым регулируется величина

4

Заказ № 237

81

 

 

напряжения, подаваемого на базу каждого из транзисторов ТІ, ТЗ, 75 и 77.

Если значение тока нагрузки невелико, то величина напряже­ ния на конденсаторе 4000 мкФ также будет незначительна. В этом

случае транзисторы ТІ, ТЗ, Т5 и 77 будут закрыты, так как

на­

пряжение

на стабилитронах

Д808

(8 В) будет

приложено к

ба­

зам

этих

транзисторов через

сопротивление 51

кОм и

делитель

3 и

47 кОм. При этом транзисторы

Т2, Т4, Т6 и Т8 будут

открыты

и катушки

реле IP, 2Р, ЗР и будут притянуты.

 

 

При возрастании величины нагрузочного тока напряжение на конденсаторе 4000 мкФ тоже будет возрастать с задержкой по вре­ мени, определяемой величиной (47X4000), т. е. постоянной вре­ мени цепочки RC. Когда величина напряжения на конденсаторе до­ стигает определенного значения (в данном случае примерно 15 В), напряжение, подаваемое с делителя Зк, 47к и Зк на базу транзи­ сторов ТІ, ТЗ, Т5 и 77, становится достаточным для их открытия,

что соответственно вызывает закрытие транзисторов

Т2, Т4,

Т6 и

Т8 с последующим отпаданием катушек реле IP, 2Р,

ЗР и

в це­

пях коллекторов этих транзисторов. Величину напряжения сравне­

ния

в данной схеме можно плавно регулировать потенциометром

делителя. Реле IP, 2Р, ЗР и размыкающими контактами соот­

ветственно

включают катушки промежуточных

реле 1РП,

2РП,

ЗРП

и 4РП,

контакты которых, в свою очередь,

включают

линей­

ные

контакторы секций БК — ЛІ, Л2, ЛЗ и Л4.

В цепи катушек

линейных контакторов включены четыре выключателя для ручного отключения на случай ревизии или ремонта конденсаторных бата­ рей. Транзистор П4Б в схеме служит для стабилизации напря­ жения.

Таким образом, из всех перечисленных выше релейно-контак- торных схем по автоматическому управлению конденсаторными установками можно выбрать наиболее приемлемый для данных условий работы электроустановок способ.

Достоинством рассмотренных выше устройств является про­ стота монтажа и эксплуатации, наличие в схемах серийно выпус­ каемых элементов, сравнительно низкая их стоимость и легкая взаимозаменяемость, надежность в работе и др.

К недостаткам этих устройств можно отнести отсутствие воз­ можности плавного автоматического регулирования величины coscp из-за ступенчатого включения и отключения секций конден­ саторных батарей.

В Советском Союзе и за рубежом начаты разработки по изыс­ канию новых способов плавной автоматической компенсации реак­ тивных нагрузок. Одним из таких перспективных способов яв­ ляется разработка в институте ЭНИН имени Г. М. Кржижанов­ ского статического компенсатора реактивной мощности.

ЧАи,0.с

5. Статический компенсатор реактивной мощности

Статический компенсатор реактивной мощности (СКРМ) пред­ ставляет собой сочетание управляехмого реактора с вращающимся магнитным полем и конденсаторов для повышения коэффициента мощности. Индуктивное сопротивление реактора может плавно ре­ гулировать подмагничиванием постоянным током. Ч

Управляемый реактор может быть включен с обычной конден­ саторной батареей по одной из следующих схем: параллельно, по­ следовательно и по смешанной параллель-

Рис. 26. Схема парал-

Рис.

27.

Кривые зависимости

реактивных

лельного

соединения

мощностей

элементов схемы

рис.. 26 Q,

статического

компенса-

Q L ,

Q c

от

индуктивного сопротивления

Т 0 Р а

 

 

 

 

реактора

 

ского компенсатора, а на рис. 27 кривые зависимости реактивных мощностей элементов в этой схеме и общей РМ от индуктивного сопротивления управляемого реактора.

Из кривых на рис. 27 видно, что при помощи статического ком­ пенсатора можно обеспечить любое значение реактивной мощности в системе электроснабжения.

Статические компенсаторы способны не только компенсировать избыточную реактивную мощность, но и выдавать ее электропри­ емникам. Кроме того, эти устройства могут осуществлять плавное и оптимальное распределение напряжений, обеспечивая тем самым снижение их потерь в распределительных электросетях.

Статические компенсаторы реактивной мощности и в техниче­ ском и в экономическом отношениях превосходят синхронные ком­ пенсаторы. Например, при экономическом сопоставлении СКРМ и

синхронных компенсаторов для номинальной мощности

30 M B - А

было выявлено, что "расчетные затраты для статического

компенса­

тора на 10—15% меньше, затрат для синхронного компенсатора. Существенным недостатком СКРМ является наличие комби­ нации линейного элемента (емкости) с нелинейным элементом

(индуктивностью), которая может привести к

возникновению

весьма нежелательных феррорезонансных явлений

и к нарушению

4:

83

устойчивости работы схемы электроснабжения. Для устранения этих явлений необходимо либо включать в схему СКРМ дополнительные балластные активные сопротивления, что приведет к ее усложне­ нию и удорожанию, либо применять специальные защитные схемы.

Вэтом случае и при наличии СКРМ относительно малой мощ­ ности, соизмеримой с РМ промышленного предприятия, их приме­ нение было бы чрезвычайно перспективным в легкой промышлен­ ности.

Впоследние годы на предприятиях легкой промышленности ши­ роко внедряются компенсирующие устройства с регулируемой ем­ костью, в результате чего величина cos ср по всем предприятиям

МЛП СССР планомерно повышается и с 1966 по 1970 г. возросла с 0,86 до 0,9.

Подсчитаем для всех отраслей легкой промышленности вели­ чину снижения потерь активной мощности, обусловленную повыше­ нием cos <р электроустановок предприятий.

П р и м е р 8.

В 1970 г. предприятия легкой промышленности

потребляли

14,5 млн. кВт • ч

электроэнергии ш)н coscp=0,9, а в 1966 г.— 11,3

млн. кВт-ч

при cos ф = 0,86.

 

 

Определить величину снижения потерь активной мощности в электроуста­ новках предприятий Минлегпрома СССР при условии, если потребление элек­ трической энергии осталось бы неизменным.

Решение. 1. Зная значения cos ф и активной электроэнергии Wa определяем величину реактивной электроэнергии.

При cos фі = 0,86 величина тангенса «фи» равна ig(fi = 0,593.

Следовательно,

p i = W a i i g 9 1 = 11,3-0,593 = 6,7 или. квар-ч.

При со8ф2 =0,9 величина тангенса «фи» равна igq>2 = 0,^84.

Следовательно,

П 7 р а = W^a^ tg ф2 = 11,3-0,484 = 5,46 млн. квар-ч.

2. Находим потери электроэнергии в распределительных электросетях для обоих вариантов.

В 1966 г.

 

 

V2

2

 

Wl R

0,5932W72 R

 

 

2

'

= 1,353ДВ7

 

U2

 

 

В 1970 г.

 

 

^

 

A W 9 =

AWZ

W\ R

0,4842 W2 R

+ AWn = - І 2 _ +

_

2 ї — = 1,233Д«7Я .

Следовательно, в результате повышения cos ф относительная величина сни­ жения потерь электрической энергии составит

ДЦ7

1,233Д№Я

Д № я

Д Ц / 0 Т Н = ^ =

1,353ДГа і

=0,91

AWx

AW3s

3. Определим абсолютную величину этих потерь для обоих вариантов, при­ няв, что суммарные потери в' элементах распределительных сетей предприятий

{в силовых

трансформаторах,

электродвигателях,

компенсирующих

устройствах

н в осветительных

установках)

составляют 13%.

 

 

 

 

Так как в условии примера принято, что потребление активной энергии на­

ходится на уровне 1966 г., то следовательно

 

 

 

 

 

 

A W 1

=

0 , l 3 W a i =

0 , 1 3 - 1 1 , 3 = 1,47

м л н к В т - ч .

 

 

 

Тогда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

=

0,91 № • = 0 , 9 1 - 1 , 4 7 =

1,33 млн-кВт-ч.

 

 

4. Таким образом от повышения

cos ф при той же нагрузке токоприемников,

экономия потерь

электрической энергии

в легкой

промышленности составила бы

 

Д ^

— Д № 2 =

1,47— 1,33 =

0,14

млн. кВт-ч =

140 тыс. кВт-ч.

Следовательно,

если

величина

коэффициента

мощности

повысится

только

на 0,01, то

это

приведет

к снижению потерь

электрической

энергии

в

электро-

 

 

 

 

ы

 

 

г г г п

 

 

 

1 4 0 0 0 0

установках

системы

Минлегпрома

СССР

иа величину,

равную

 

=

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

=35 тыс. кВт-ч.

Сростом величины потребляемой электрической энергии, экономия от сни­ жения ее потерь еще более возрастет.

Г л а в а IV

ТИРИСТОРНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ cos ср И К. П. Д. НЕДОГРУЖЕННЫХ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

1.Общие сведения

Всвязи с появлением силовых управляемых полупроводниковых вентилей — тиристоров появились принципиально новые возмож­

ности

осуществлять автоматическое

регулирование напряжения.

При

помощи тиристорних устройств

стало возможным обеспечить

плавное регулирование скорости приводных электродвигателей, улучшить их энергетические и эксплуатационные показатели и по­ высить надежность в эксплуатации, заменив релейно-контакторную аппаратуру на бесконтактную.

По своим свойствам тиристоры намного превосходят суще­ ствующие преобразователи электрической энергии и применяются вместо ртутных выпрямителей, мощных транзисторов, магнитных усилителей, дросселей насыщения, электронных ламп, контакторов и др. Тиристоры характеризуются идеальными управляющими ха­ рактеристиками, а именно: время переключения составляет не­ сколько микросекунд; коэффициент усиления по мощности дости­ гает одного миллиона; коэффициент полезного действия тиристорных преобразователей выше к. п. д. всех перечисленных выше приборов и равен 0,97—0,98. Кроме того, они имеют высокие экс­ плуатационную надежность, вибростойкость, взаимозаменяемость и легкость монтажа, а также нечувствительность к температурным

изменениям по сравнению с температурной границей остальных выпрямителей. Например, ртутные вентили работают в диапазоне температур от 35 до 60° С, в то время как тиристоры выдерживают температуру до 100° С, не теряя при этом управляемости.

Важным является не то, что тиристоры можно применять вместо вышеуказанных устройств, а то, что они позволяют разра­ батывать принципиально новые схемы и устройства, реализация которых ранее считалась невозможной.

Использование тиристоров в схемах электрического привода на­ шло практическое применение в электроустановках предприятий легкой промышленности.

В настоящей книге приведены схемы тиристорных регуляторов, обеспечивающие автоматическое регулирование напряжения при различных загрузках асинхронных электродвигателей и соответ­ ственно повышение их энергетических показателей.

Известно, что существуют определенные пределы снижения папряжения, подводимого к зажимам токоприемников, которые опре­ делены ГОСТ 13109—67. В частности, для асинхронных электро­ двигателей снижение напряжения от нормативного значения не должно превышать 5%.

Однако следует учитывать, что эти пределы даны для номи­ нального режима работы электродвигателей. В случае же недо­ грузки электродвигателя, т. е. когда он имеет запас мощности, сни­ жать напряжение можно в больших пределах.

Для определения условий автоматического регулирования на­

пряжения, обеспечивающих

сохранение номинальных

значений

cos ф и к. п. д. при любой

недогрузке электродвигателя,

необхо­

димо проанализировать его рабочие характеристики и

получить

для данного способа регулирования расчетные формулы.

 

Ниже определены и проанализированы зависимости скорости вращения и скольжения, токов статора и ротора, потребляемой и полезной мощности на валу электродвигателя, электрических по­ терь, коэффициента мощности и к. п. д. от двух независимых пере­ менных: момента нагрузки и подводимого напряжения. Момент нагрузки обусловлен технологическим процессом работы системы и поэтому, при дайной фиксированной нагрузке переменной величи­ ной при расчете является напряжение. ,

2. Рабочие характеристики асинхронных электродвигателей в зависимости от изменения подводимого напряжения

Расчет и анализ рабочих характеристик удобнее всего прово­ дить в относительных единицах, базой для которых являются номи­ нальные значения соответствующих величин. Применение относи­ тельных единиц дает возможность получить более обобщенные зависимости и исключает наличие опытных коэффициентов в урав­ нениях. Ниже приведены относительные величины, используемые в расчетах, и даны их обозначения.

7 = коэффициент, характеризующий отклонение

Uн

напряжения, подаваемого на обмотку ста­ тора, от номинального;

тФ

Ф = - ^ коэффициент отклонения магнитного потока

вобмотке статора;

МА. и

|л =

п

п0

Р =

іх = —\ і'2=-Ь-

коэффициент отклонения

момента нагрузки

на валу электродвигателя

от номинального;

коэффициент отклонения скорости вращения

ротора электродвигателя от скорости холо­ стого хода машины, где По скорость холостого хода электродвигателя (об/мин);

скольжение электродвигателя в долях от по-

миналыюго значения; соответственно коэффициенты отклонения

тока статора и приведенного тока ротора от номинальных значений;

РР

Рх==—— ; р2 = — - — соответственно коэффициенты отклонения по-

требляемой из сети и полезной мощностей электродвигателя от номинальных значений.

При расчете приняты следующие допустимые приближения: не учитывается активное сопротивление обмотки статора, магнитная система электродвигателя считается ненасыщенной, рассматри­ вается установившийся режим работы при изменении момента на­ грузки в пределах от ц. = 0,4 до и.= 1,0.

С учетом принятых допущений на рис. 28, а показана схема за­ мещения асинхронного электродвигателя, а на рис. 28, б — ее век­ торная диаграмма.

Рассмотрим зависимость каждой из рабочих характеристик асинхронного электродвигателя при изменении подводимого напря­ жения.

С к о л ь ж е н и е и с к о р о с т ь в р а щ е н и я . Скорость враще­ ния ротора п и скольжение двигателя s связаны между собой зави­ симостью

n = tii{\—s)

[об/мин]

или в относительных

единицах

v = l - P s H .

(51)

С помощью формулы (51) можно составить универсальную таблицу для построения механических характеристик асинхронного электродвигателя любой серии для различных значений подводи-

мого напряжения. В табл.

17 приведены

данные для построения

механических

характеристик р(ц) асинхронных

электродвигателей

серий А и АО при изменении подводимого напряжения.

 

 

Построение

механической

характеристики

электродвигателя

в относительных единицах \'((х)

при каком-либо значении напряже­

 

 

 

 

 

 

ния у производится в следующей

 

 

 

• x2

 

последовательности:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

по

табл.

17 для данной

величи­

 

 

 

 

 

 

ны у подбирают значение (3 при из­

 

 

 

 

 

 

менении нагрузки ц.;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

по

формуле

(51) определяют от­

 

 

 

 

 

 

носительное

значение

скорости вра­

 

 

 

 

 

 

щения ротора в зависимости от вы­

 

 

 

 

 

 

бранной величины (5;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

строят

механическую характери­

 

 

 

 

 

 

стику

v ( j i ) .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В

качестве примера

на рис. 29

 

 

 

 

 

 

показаны кривые механических ха­

 

 

 

 

 

 

рактеристик электродвигателя А71-4

 

 

 

 

 

 

номинальной

мощностью

20 кВт

 

 

 

 

 

 

при

различных

значениях

подводи­

 

 

 

 

 

 

мого напряжения. На этом рисун­

 

 

 

 

 

 

ке показаны

точки, полученные рас­

 

 

 

 

 

 

четом

механической

характеристи­

 

 

 

 

 

 

ки

по

общеизвестной

 

упрощенной

 

 

 

 

 

 

формуле Клосса. Почти полное сов­

 

 

 

 

 

 

падение

механических,

характери­

 

 

 

 

 

 

стик

подтверждает

 

возможность

Рнс. 28. Схема замещения асин­

применения

формулы

(51) для по­

хронного электродвигателя

(а)

и

строения

механических

характери­

ее векторная

диаграмма

(б)

 

стик

любого

асинхронного

электро­

 

 

 

 

 

 

двигателя.

 

 

 

 

 

 

Из

кривых рис. 29 видно,

что со снижением напряжения ско­

рость

вращения

электродвигателя

несколько уменьшается

и меха-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а

17

 

Относительная

 

Относительное скольжение Э П Р И

относительных

 

 

величина

 

 

значениях

подводимого напряжения у

 

 

 

момента

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

нагрузки ц

 

1

|

0,9

 

 

 

0,8

 

 

0,7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0,4

 

 

0,28

 

0,38

 

 

 

0,54

 

0,80

 

 

0,5

 

 

0,40

 

0,55

 

 

 

0,78

 

1,06

 

 

0,6

 

 

0,53

 

0,73

 

 

 

1,03

 

1,54

 

 

0,7

 

 

0,66

 

0,91

 

 

 

1,30

 

1,92

 

 

6,8

 

0,78

 

1,07

 

 

 

1,52

 

2,27

 

 

0,9

 

0,90

 

1,23

 

 

 

1,75

 

2,61

 

 

1,0

 

 

1,00

 

1,37

 

 

 

1,95

 

 

 

1,1

 

 

1,09

 

1,50

 

 

 

2,14

 

 

 

1,2

 

 

1,18

 

1,62

 

 

 

2,30

 

 

нические характеристики становятся менее жесткими. Однако необ­ ходимо учитывать, что некоторое понижение скорости в результате снижения подводимого напряжения компенсируется увеличением скорости недогруженного электродвигателя в соот­ ветствии с его механиче­

ской характеристикой.

П р и в е д е н н ы й т о к

р о т о р а и т о к

с т а ­

т о р а .

Величину

приве­

денного

тока ротора мо­

жно определить из фор­ мулы (9)

у cos 1|)

(52)

 

Рис. 29. Кривые механических характеристик асинхронного электродвигателя типа А71-4 при различных напряжениях

Из пунктирных кривых на рис. 30 видно, что с уменьшением подводимого к электродвигателю напряжения, приведенный ток

ротора

возрастает.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ток статора /і определяется как геометрическая сумма тока на­

магничивания машины / 0 и приведенного тока ротора 1'г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I ^ V l l

+

l'i

 

(53)

 

(2

 

 

 

 

 

 

 

Из

формулы

(53)

вид­

 

 

 

 

 

 

 

но, что величина тока ста­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тора при

изменении

подво­

 

{0

і

 

^ — - ~ J _

 

 

димого

напряжения

зависит

 

 

 

0,8

 

от

соотношения

 

между

ве­

 

 

і

 

 

!

0,6

 

личинами тока

 

намагничи­

 

 

 

 

 

 

 

вания

и

приведенного

тока

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ротора.

В

начальный

мо­

\2

 

 

 

 

 

 

 

мент снижения

напряжения

 

 

 

 

 

 

 

(см.

рис.

30,

 

сплошные

1P

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

линии)

ток

статора

умень­

0,8 !-

0,4

 

 

 

 

 

 

шается за счет тока намаг­

Ц6

 

 

 

 

 

 

 

ничивания. При

дальнейшем

¥

0,2-

 

 

 

м-0,4

 

уменьшении

 

напряжения

 

 

 

 

 

 

ток

статора

увеличивается

Q2J-

0,5

0,6

07

 

0,9

(0

Г

в

результате

возрастания

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

приведенного тока

ротора.

Рис.

30.

Зависимости

тока

статора J'I

и

Из

приведенного

семейства

приведенного

тока ротора

£2

напря­

кривых

видно,

что

при

на­

 

 

 

 

 

о т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

жения у,

подводимого

к электродвигателю

пряжении у^0,8^-0,85 вли­

 

 

типа

А32-4

 

 

 

янием

тока

намагничивания

 

 

 

 

 

 

 

 

можно

пренебречь.

Однако

с уменьшением загрузки электродвигателя до 0,5 и ниже влияние тока намагничивания становится преобладающим и ток статора снижается. Следовательно, с уменьшением загрузки пределы сни­ жения подводимого напряжения можно увеличить.

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ