книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)
.pdfуправляется при помощи полупроводникового кремниевого вентиля ВКД-ЮО. Аккумуляторная батарея начинает заряжаться при превышении напряжения вспомогательного генератора ВГ1 на пряжения аккумуляторной батареи на 2 в. Средняя величина за рядного тока не должна превышать 10—20 а.
Батарею БА2 заряжают от вспомогательного генератора ВГ2, установленного на дизеле. Напряжение нагенераторе ВГ2 в пре
делах 24—28 в |
поддерживает автоматически реле регулятора то |
|
ка РРТ при изменении оборотов коленчатого вала |
дизеля от 660 |
|
до 1500 об/мин |
и изменении нагрузки на генератор |
ВГ2 от нуля |
до номинальной. Мощность вспомогательного генератора ВГ2 ти
па Г-732 |
1,2 кет (28 в; 50,2 а) . |
|
Обе аккумуляторные батареи БА1 и БА2 кислотные и набира |
||
ются из |
аккумуляторных |
элементов типа 6-СТК-180 (12 в; |
180 а-ч каждый элемент). |
У батареи БА1 шесть последовательно |
соединенных элементов 6СТК-180, а у батареи БА2 четыре, сое
диненных |
по два |
последовательно |
в две |
параллельные |
группы. |
|
Емкость |
батареи |
БА1 рабочим |
напряжением 75 в |
составляет |
||
180 а-ч, батареи БА2 |
напряжением 24 в — 360 а-ч. |
|
||||
Аккумуляторная |
батарея БА1 |
питает |
лобовые прожекторы, |
|||
буферные |
фонари, |
радиостанции |
и цепи |
управления |
рабочим |
напряжением 75 в постоянного тока, а батарея БА2 — подогрева
тель воды дизеля ПЖД; |
отопительно-вентиляционную |
установку |
||
ОВ65-В; топливный и масляный насосы; вентиляторы |
МВ1—МВ4 |
|||
кабин управления; двигатель МД; привод топливной |
рейки, |
лам |
||
пы освещения пультов № 1 и 2, кабин управления |
дизельного |
поме |
||
щения и высоковольтных |
камер; электродатчики |
и приборы |
конт |
роля работы дизеля; сигнальные лампы контроля нижнего поло жения питателя машины; электропневматический клапан управ
ления жалюзи в дизельном помещении; сигнальные |
фонари |
машины. |
|
Уровень и состояние изоляции тяговых высоковольтных цепей контролируется реле заземления РЗ, нормально замкнутый кон такт которого включен в цепь питания втягивающих катушек кон
такторов ВВ и КВ. При срабатывании реле |
заземления РЗ |
раз |
||
рывается цепь питания втягивающих катушек |
контакторов |
ВВ и |
||
KB, что приводит к отключению |
возбуждения |
тягового |
генератора |
|
и снижению напряжения на его клеммах до нуля. |
|
|
||
Число оборотов коленчатого вала дизеля |
измеряют |
датчиком |
||
электротахометра типа ДТ-55, |
установленным на |
дизеле, и |
тремя указателями типа ТЭ-ЗВ, один из которых установлен на ди
зельном щитке управления, а два ' других |
с выключателями |
— |
|||
на пультах управления № 1 и 2 в передней |
и задней |
кабинах. |
|||
Одновременное включение тахометров на пультах |
№ 1 и 2 недо |
||||
пустимо из-за возможности повреждения |
датчика ДТ. |
|
|
||
Для измерения скорости движения машины на буксе средней |
|||||
оси задней тележки" установлен генератор |
скоростемера, |
а в |
ка |
||
бинах управления — регистрирующие |
указатели |
скорости |
со |
||
шкалами на 100 км/ч. Указатели скорости включаются |
с пультов |
40
управления № 1 и 2 выключателями В038 |
или В039 |
с надписью |
|||
«Скоростемер». |
|
|
ГС одновременно |
||
Подключение |
к генератору скоростемера |
||||
двух указателей |
скорости не допускается, |
так |
как |
это |
может |
привести к значительным искажениям показаний скорости |
й вы |
||||
ходу из строя генератора скоростемера. |
|
|
|
|
|
Температуру воды и масла дизеля, а также давление |
масла |
||||
измеряют датчиками с капиллярами и соответствующими |
прибо |
||||
рами, установленными на дизельном щитке управления. |
|
||||
Для контроля |
тех же параметров при управлении |
машиной из |
кабины на дизеле дополнительно установлены электрические дат
чики, а на пультах управления № 1 и 2 — указатели. |
|
|||
Включение в |
работу |
перечисленных указателей производится |
||
с пульта |
управления № 1 или 2 при помощи выключателей |
В034 |
||
и В042 |
или В035 |
и В043 |
с надписями «Приборы дизеля». |
Одно |
временное включение указанных приборов на обоих пультах уп равления запрещается, так как это приводит к искажению их по казаний и к порче датчиков.
При длительных стоянках и неработающем дизеле кабина уп равления № 1 прогревается отопительно-вентиляционной установ
кой типа ОВ65-В производительностью 6 тыс. ккал/ч, |
которая |
работает на дизельном топливе. |
|
Перечисленный комплект оборудования обеспечивает необхо димые удобства для обслуживающего персонала.
Э л е к т р и ч е с к а я |
с х е м а |
ц е п е й |
п е р е м е н н о г о |
|
т о к а |
машины представлена на рис, 18 (см. вклейку в конце кни |
|||
ги). |
Переменный ток для всех потребителей |
машины вырабаты |
вается синхронным генератором трехфазного переменного тока Г мощностью 200 (СМ-4) «и 360 кет (СМ-3) — (400 в, 340 а,. 1500оо7лшм) с выведенной нулевой точкой. Поддержание на клем
мах генератора напряжения, равного 380—400 в, при изменяющей |
||
ся нагрузке осуществляется автоматически при помощи |
электромаг |
|
нитного бесконтактного регулятора напряжения РНА-6 |
(УТ-П; ТИ; |
|
ВНЭЗ; ВЛЭ; ВРС; МУ; УР; ДС; УТП), включаемого |
в работу |
|
пакетным |
выключателем КУ. |
|
Перед |
подключением синхронного генератора к |
распредели |
тельным |
шинам высоковольтной камеры № 1 необходимо добить |
ся, чтобы скорость вращения коленчатого вала дизеля достигла
1500 об/мин. Число оборотов коленчатого |
вала |
дизеля |
(опреде |
ляемое по показаниям счетчиков оборотов |
на |
пультах |
№ 1 и 2, |
увеличивают плавным поворотом рукоятки крана управления ди зелем (до положения «1500 об/мин»).
При скорости 1500 об/мин синхронный генератор |
будет воз |
||||
бужден полностью и напряжение на |
его клеммах станет |
номи |
|||
нальным. Напряжение 220 в будет |
подано генератором в цепь уп |
||||
равления приводом |
автоматического |
воздушного |
выключателя |
||
АВ, благодаря чему |
включится |
его |
блокировочное |
реле |
РБ. |
Реле разомкнет свои нормально замкнутые контакты в цепи про водов 06-07, включив последовательно с втягивающей катушкой
41
сопротивления |
R\ |
и R'2, |
и замкнет свой |
нормально |
открытый |
||
контакт в цепи проводов 01—02. На пультах управления № |
1 и 2 |
||||||
при этом будут |
гореть зеленые лампы ЛС1 и ЛС2. |
|
|||||
Для включения автоматического выключателя АВ |
на |
пульте |
|||||
управления № 1 или 2 необходимо нажать и после |
небольшой |
||||||
выдержки отпустить кнопку «Вкл. 1» или |
«Вкл. 2» |
с надписью |
|||||
«Автомат ГПТ». Нажатием одной из этих |
кнопок |
напряжение |
|||||
220 в через замкнувшийся |
контакт РБ будет подано на |
втягиваю- |
|||||
. щую катушку |
реле управления |
РУ, которое включится |
и, замкнув |
||||
свои контакты |
в |
цепи проводов |
03—08—09, |
включит двигатель Д |
привода автоматического выключателя АВ на напряжение 220 е. Блок-контакт реле управления РУ, замкнувшись в цепи . про водов 01—03, шунтирует кнопки «Вкл. 1» и «Вкл. 2», в результате
чего питание на втягивающую катушку реле РУ будет подаваться |
|||
независимо от положения |
контактов кнопок «Вкл. 1» и «Вкл. 2». |
||
В момент включения автоматического выключателя АВ в цепи |
|||
проводов 03—04 и 04—05 |
разомкнутся блок-контакт |
автомата АВ |
|
и контакт конечного выключателя В1. Этим самым |
выключится |
||
блокировочное реле РБ и разорвется цепь питания |
втягивающей |
||
катушки реле управления |
РУ, что приведет к выключению этого |
||
реле, отключению привода |
автомата |
Д от питающей |
сети и вклю |
чению тормоза ВТ. Замкнувшийся |
после включения |
автомата А В |
контакт конечного выключателя В2 снова включит реле РБ, чем
подготовит схему автомата к повторному |
включению |
от кнопок. |
|||
«Вкл. 1» и «Вкл. 2». |
|
|
|
|
|
Блок-контакт автоматического выключателя АВ, |
разомкнув |
||||
шийся в цепи проводов 0—013 выключит |
на пультах |
управления |
|||
№ 1 и 2 зеленые сигнальные |
лампы |
ЛС1, |
ЛС2. Второй блок-кон |
||
такт автоматического выключателя |
АВ, |
замкнувшись |
при |
его |
|
включении, включит на пультах управления № 1 и 2 красные |
сиг |
||||
нальные лампы ЛСЗ и ЛС4. |
Нормальное |
отключение |
автомата |
||
производится кратковременным нажатием |
кнопок «Откл. 1» или |
«Откл. 2», которые соответственно установлены на пультах управ
ления № |
1 и 2. |
Аварийное |
отключение автомата |
происходит |
ав |
|||||||
томатически, без участия машиниста. |
|
|
|
|
|
|
||||||
После включения автоматического выключателя АВ напряже |
||||||||||||
ние генератора |
СГ величиной |
400 |
в будет |
подано |
на распреде |
|||||||
лительные шины высоковольтной камеры № 1, |
в |
которой |
уста |
|||||||||
новлены |
магнитные пускатели, |
автоматический |
выключатель |
АВ, |
||||||||
трансформаторы |
тока ТР1, |
2, 3, 5 и 6, добавочные |
сопротивления |
|||||||||
RU\ R<i2 к |
вольтметрам |
V\ и У2, |
добавочные |
устройства |
DW\ и |
|||||||
£>2 к частотомерам Нъ\ |
и Hz2, |
реостат Rm, |
амперметры А6 и А7, |
|||||||||
автоматический |
бесконтактный |
регулятор |
напряжения, |
плавкие |
||||||||
предохранители |
и добавочные |
сопротивления |
цепи |
сигнальных |
||||||||
ламп. Убедившись, по |
показаниям |
вольтметра |
V\ |
и |
частотомера |
|||||||
//zi (или V2 и Нг%) в том, что напряжение |
составляет |
380—400 |
в, |
а частота 50 гц, можно приступить к подготовке машины к рабо те. В том случае, если частота окажется менее 50 гц, необходимо увеличить число оборотов коленчатого вала дизеля.
42
Для подготовки цепей управления |
к работе необходимо на |
пульте управления № 3 или 4 рукоятку |
выключателя В1 или В2 |
с надписью «Управление общее» поставить в положение «Вклю чено». Включением выключателя В1 напряжение величиной 220 а будет подано к кнопкам управления, расположенным на пульте
•управления № 1, который установлен |
в головной кабине |
управ |
|||
ления. Оборудование, установленное |
в этой |
кабине, |
позволяет |
||
управлять всеми рабочими органами машины. |
|
|
|
|
|
Привод рабочих органов машины осуществляется от соответст |
|||||
вующих трехфазных асинхронных электродвигателей |
Ml—ММ. |
||||
Для включения, выключения и реверсирования |
электродвига |
||||
телей служат кнопки управления КУ1—КУ12 |
и магнитные |
пуска |
|||
тели Р1—Р22. |
|
|
|
|
|
Кнопки управления КУ1—КУ12, |
выключатель |
лобового про |
жектора и буферных фонарей, амперметр силовой цепи и вольт метр с сигнальными лампами ЛС 1-^-14, 17, 21, 23 установлены на пультах управления. Магнитные пускатели Р смонтированы в распределительном шкафу в аппаратной.
Все электрооборудование машины питается от синхронного ге нератора переменного тока типа ГС104-4 мощностью 200^ кет с возбудителем ВС 14/8,5 мощностью 4,5 кет. В комплект элек трооборудования переменного тока входят также вспомогательный генератор типа П42 мощностью 3,2 кет, реле-регулятор, аккуму ляторная батарея типа 6СТЭ-140М, выключатель батареи ВБ-404, кнопка стартера, силовая панель и панель управления.
На силовой панели установлены фидеры. Главный фидер от ключается трехполюсным рубильником, а остальные — трехполюсными пакетными выключателями. Главный фидер защищен от то ков короткого замыкания плавкими предохранителями.
Кроме фидеров на силовой панели установлена коммутацион ная аппаратура, автоматический выключатель, трансформаторы тока, установочный реостат и универсальный трансформатор авто матического регулятора напряжения УБК-
На панели управления агрегатами смонтированы контрольно-
измерительная аппаратура, автоматический регулятор |
напряжения |
||
и другие приборы. Напряжение |
синхронного |
генератора Г авто |
|
матически регулирует регулятор |
напряжения |
УБК-1. |
Положение |
рабочих органов машины контролируют при помощи конечных выключателей ВК1—ВК4 и сигнальных ламп Л С. В транспорт ном положении рабочие органы машины подняты — конечные выключатели выключены. В этом случае лампы световых указа телей не горят.
Ц е п и о с в е щ е н и я |
нормально питаются от вспомогательно |
го генератора, а при неработающем дизеле — от аккумуляторной |
|
батареи. Машины и кабины управления могут быть освещены от |
|
аккумуляторной батареи |
при выключенном разъединителе. Вклю |
чение и выключение буферных фонарей, лобового прожектора, ос |
вещения кабин |
управления и освещения |
пультов |
управления |
производятся |
соответствующими кнопками, |
установленными на |
43
пультах управления машиной (рис. 19, см. вклейку в конце |
книги). |
||
Система охлаждения дизеля служит для поддержания опреде |
|||
ленного теплового режима при его работе. Эта |
система |
водяная |
|
закрытого типа с принудительной |
циркуляцией |
охлаждающей |
жидкости, обеспечивающая охлаждение нагревающихся во время работы непосредственно частей дизеля и самой воды, циркулиру
ющей |
в дизеле, |
а также подогрев воды в предпусковой период. |
К |
основным |
элементам системы охлаждения относятся водя |
ной центробежный насос, радиаторы, вентилятор с приводом, тру бопроводы и манометрические термометры. К системе охлажде ния дизеля присоединяется подогреватель П Ж Д . Вода, применяе мая для заполнения системы охлаждения, должна быть пресной, прокипяченой и не содержать посторонних примесей. Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежным насосом, установ ленным на нижнем картере дизеля со стороны передачи.
От насоса вода по двум нагнетательным патрубкам и подводя
щим трубам |
направляется в нижние части рубашек |
охлаждения |
обоих блоков цилиндров дизеля. После охлаждения |
гильз вода |
|
поднимается |
в верхнюю часть' рубашек и через соединительные |
трубки поступает в рубашки головок блоков, в которых омывает стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Через выходные па трубки головок блоков вода поступает в водяные рубашки охлаж даемых выпускных коллекторов, откуда по трубопроводу — в ра диаторы холодильника. Отдав тепло радиаторам, она снова воз вращается к водяному насосу. Чтобы не образовались паровые пробки, нарушающие нормальную работу системы, предусмотре ны пароотводные трубки. Верхние коллекторы водяных радиаторов имеют дренажные трубки для отвода скапливающегося в них воз духа в расширительный бак.
Контроль за охлаждением дизеля производится замером темпе ратуры воды, выходящей из рубашек головок блоков, при помощи манометрических термометров.
Трубопроводы, вентили и спускные краны размещаются в сис теме водяного охлаждения дизеля так, чтобы заполнение систе мы водой и слив воды происходили без образования воздушных пробок и водяных мешков, которые нарушают нормальную рабо ту системы и вызывают снижение производительности водяного насоса, что может привести к перегреву дизеля.
Сливать воду из системы охлаждения следует при полностью открытых кранах и вентилях, что устраняет возможность образо вания водяных пробок и ускоряет опоражнивание системы. Осо бое внимание надо обращать на то, чтобы вода из рубашек охлаж дения выхлопных коллекторов и водяного насоса была полностью удалена во избежание замерзания ее при низких температурах.
Трубопроводы системы охлаждения должны иметь антикорро зионное покрытие внутри и снаружи.
Для запуска холодного дизеля зимой необходимо двигатель подогреть. С этой целью в систему охлаждения включена установ-
44
ка предпускового жидкостного подогревателя ПЖД . От центро бежного насоса дизеля вода поступает в водяной насос подогре вателя, который нагнетает воду в зарубашечное пространство по следнего. Здесь вода нагревается и поступает в змеевик масляно го бака, где подогревает масло. Отсюда вода направляется по трубопроводу в зарубашечное пространство блоков цилиндров, да лее в рубашки головок блоков и зарубашечные пространства вы пускных коллекторов. Затем вода поступает в радиатор и вновь возвращается к центробежному насосу дизеля.
Пневматическое оборудование (рис. 20) предназначено для подачи сжатого воздуха в тормозную систему машины, к устрой ству для обдува стрелок от снега после прохода щеток, к стекло очистителям, жалюзи и звуковым сигналам.
К пневмооборудованию относятся компрессорная установка,
воздушные резервуары, питающая и тормозная магистрали. |
|
||||
Двухступенчатый |
компрессор ПК-35 |
производительностью |
|||
3,5 м31мин |
с промежуточным охлаждением сжатого воздуха |
уста |
|||
новлен в |
хвостовой |
части рамы |
машины.. |
Компрессор соединен |
|
с электродвигателем |
мощностью |
30 кет втулочно-пальцевой |
муф |
||
той и смонтирован на отдельном |
фундаменте. Для защиты от ат |
мосферных осадков компрессорная установка закрыта кожухом. Включение и выключение компрессора происходят автомати чески при помощи регулятора давления, установленного на напор ной магистрали рядом с предохранительным клапаном. Из комп-
Гладные |
Тормозная |
Тормозные |
Главные Тормозная |
Тормозные |
||
резервдары магистраль |
цилиндры |
резервуары на гастрат |
цилиндры |
|||
|
,v ш |
ш |
|
задняя |
Будка управления |
|
|
|
передняя |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
'• 'АгмЯ |
|
|
|
|
|
|
~~^15 \М-?2 |
^ а т а т е л ь т я |
Магистраль |
|
Магистраль тормозных цилиндров
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г—пеР |
|
|
|
|
|
Рис. 20. Пневматическое |
оборудование: |
|
|
|
|||||
/ — воздушный компрессор; |
2 — |
предохранительный |
клапан; |
3 |
— обратный |
клапан; |
||||
4 — главный резервуар; 5 — |
водоспускной |
кран; 6 — |
межвагонное |
соединение; |
7 — пы |
|||||
леуловитель; 8, 22 и 24 — разобщительные |
краны; 9 — воздухораспределитель; |
10 — запас |
||||||||
ной резервуар; // — переключающий |
клапан; 12 и 21 — тормозные |
цилиндры; 13 н 27 — р у |
||||||||
кав; 14 — кран двойной |
тяги |
(разобщительный); 15 — комбинированный кран; |
16 — кран |
|||||||
машиниста; (7.— кран |
вспомогательного тормоза; |
18 — клапан |
максимального |
давления; |
||||||
19 — фильтр; 20 — манометр; 23 — маслоотделитель; |
25 — выключающий вентиль: 26 — |
|||||||||
электропневматнческий |
клапан; 28 — звуковой сигнал; |
29 — цилиндр открывания жалюзи |
дизеля; 30 — вентиль стеклоочистителя; 31 — предохранительный клапан
45
рессора сжатый воздух поступает в воздушные резервуары, из ко торых часть воздуха поступает непосредственно в питающую ма
гистраль, а часть — через кран |
машиниста |
в тормозную систему. |
|||
На машине установлен звуковой сигнал, приводимый в дейст |
|||||
вие педалью из передней кабины |
управления. Сжатый |
воздух по |
|||
ступает |
в звуковой |
сигнал |
через |
электропневматический |
|
клапан. |
|
|
|
|
|
Лобовые стекла кабин управления оборудованы стеклоочисти |
|||||
телями |
автомобильного |
типа, которые трубопроводом |
соединены |
с питающей магистралью и приводятся в действие от клапана, расположенного в кабине управления.
Здесь же в кабине имеется переключатель электропневматичес кого клапана, подающего воздух в пневмоцилиндр механизма уп равления жалюзи дизель-генераторной установки.
На обеих балках передней тележки установлены сварные крон штейны, поддерживающие сопловые коробки с двумя сменными соплами. Изменяя угол наклона сопел к горизонту, можно найти
оптимальный угол их установки, при котором очистка |
стрелок |
будет наилучшей. |
|
Устройство для обдува стрелок приводится в действие |
краном |
из кабины управления. Воздух к соплам поступает через два элек тропневматических вентиля.
Системы управления снегоуборочных машин существуют двух видов: пневматическая и гидравлическая.
К пневматической системе относятся пневматические цилиндры регулятора дизеля и реверсора, тнфоны, стеклоочистители и тру бопроводы к ним.
Электропневматический механизм управления регулятороц дизеля питается воздухом, поступающим через клапан с постоян ным давлением 3,8 кГ1см2. Он состоит из трех пневматических цилиндров, сообщающихся с трубопроводом сжатого воздуха или
сатмосферой посредством электромагнитных вентилей. Включение
ивыключение различных электромагнитных вентилей пневмати ческого привода происходит в зависимости от положения рукоятки контроллера (с одновременным впуском сжатого воздуха в ци линдры соответственно включенным вентилям). Путем изменения хода поршня можно увеличивать или уменьшать величину подъе ма рычагов, в том числе и главного рычага контроллера по отдель ным позициям. Тем самым изменяется число оборотов коленчатого вала дизеля.
Костальным аппаратам и приборам системы управления сжа тый воздух подается по магистрали под давлением 8 кГ/см2.
Электропневматический механизм управления реверсором пред ставляет собой двухпоршневой механизм с двумя включающими вентилями. Управление тифонами производится воздушным кла
паном.
К гидравлической системе (рис. 21) относятся гидравлические
цилиндры: управления крыльями с |
боковыми щетками, щеточно |
го питателя с траверсой, подрезного |
ножа, рельсовых щеток, ко- |
46
ДР |
Манометр |
|
|
|
2БГ5т(1КРЦ-20) |
|
|
|
|
|
|
Г |
7.Ш г - # - |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t _ J i ^ / > |
| |
|
|
|
|
|
|
|
В |
E E S |
|
|
|
|
|
|
|
\ДР |
|
зтзз |
||
|
|
|
|
|
|
г |
|
My, |
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Щ Щ й |
j |
|
|
дР. |
|
|
|
|
|
-ZLZJBJM |
|
|
! |
|
|
|
|
|
|
ЗУЧ393 |
|
дан |
|
|
3 « й |
|||
|
ЩПГ 73-24 |
|
|
|
шг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гтда |
\ |
...II |
111 |
|
|
|
|
|
|
U1 Т*0 |
|
|||
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И — |
|
|
ЗУШЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
о,тт |
|
|
|
|
ШГ73-24 |
5 й |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
ШИЙП1 |
|
|
Машт/8 |
Век |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. |
21. |
Гидравлическая система |
управления: |
|
|||
/ |
и 2 — правы» 11 левый |
гидроцнлиндры подъема питателя; 3 — гидроцилиндр поворота |
|||||||
левого крыла; 4 — гндроцилнндр |
поворота козырька питателя; 5 и 7 — гидроцилнндр по |
||||||||
Д |
ворота левого |
и правого козырьков; 6 — гидроцилнндр |
поворота заслонки; |
||||||
— давление; С — слив; Др |
— дренаж; СУ — слив управления; |
0.2Г41-24 |
и 0,0Sr4t-24 — |
||||||
фильтры; 1КРМ-20 и |
2БГ52-14 |
— предохранительные клапаны; |
Г75-63 — делитель потока; |
||||||
|
ЗУ4393 — дроссель; |
44ППЗ-24 |
— золотник; НШ-46Д |
— |
шестеренчатый насос |
зырька питателя, льдоскалывающего устройства, заслонки и уп равления поворота козырьков выбросного ротора.
Управление гидроцилиндрами осуществляется посредством на соса с электроприводом через блок гидропанелей. На блоке смон тированы золотники с электрогидравлическим управлением, два делителя потока, предохранительный клапан с переливным золот ником и манометры.
При включении электродвигателя привода насоса масло |
из |
бака по всасывающей трубе поступает в насос, который |
по |
47
напорной трубе гонит его к предохранительному клапану. Через переливной золотник и трубопровод слива масло возвращается об ратно в бак.
Для подачи масла в одну из полостей какого-либо гидроци линдра, например, подъема питателя, на колонке управления гид равликой (установленной в будке управления) ручка переключа теля ставится в положение «Подъем питателя». При таком поло жении ручки переключателя напряжение подается на катушку соленоида перепускного золотника, запирающего сливную ма гистраль. Масло по напорной магистрали будет поступать в цилиндр.
При нейтральном положении ручки переключателя золотник за пирается, а переливной золотник снова начинает пропускать масло, подаваемое насосом в бак.
В напорной магистрали гидросистемы предусмотрен делитель потока, служащий для синхронизации совместной работы двух гидроцилиндров одного рабочего органа.
Для получения оптимальных скоростей срабатывания рабочих органов в гидросистеме предусмотрены дроссельные вставки. Из
меняя диаметр отверстия в дросселе, можно |
получить ту или |
иную скорость. |
|
Для уменьшения пыления во время работы машины питатель спереди прикрывается поворотным козырьком, управляемым гид роцилиндром.
Щеточный питатель смонтирован на траверсе сварной конст рукции. Траверса может перемещаться в раме машины по верти кали, опуская или поднимая питатель на нужную высоту, относи тельно головки рельсов. Траверса поднимается и опускается дву мя гидроцилиндрами. В верхнем транспортном положении травер са крепится к раме машины двумя закладными штырями.
Подъемом и опусканием питателя, а также поворотом козырь ка управляют из кабины управления.
Боковые крылья со щетками могут раздельно одно от другого поворачиваться и подниматься в транспортное положение посред ством гидравлических цилиндров и переключателя на пульте уп равления.
4.Подготовка к работе, эксплуатация
иобслуживание машин
Электрической |
схемой машин |
предусмотрена возможность з а- |
п у с к а д и з е л я |
как с местного щитка управления, так и с пуль |
|
тов управления, |
находящихся в |
кабинах управления машиной. |
Подготовка электрической схемы машины к запуску дизеля после его заправки топливом, маслом и водой осуществляется включе нием в высоковольтной камере № 2 рубильника ВБ1 и выключате ля массы ВБ2 (см. рис. 17).
Если запуск дизеля производится при низкой температуре ок ружающего воздуха, предварительно прогревают воду и масло.
48
Это достигается включением в работу подогревателя |
воды дизеля |
||
П Ж Д , установленного |
вместе со щитком управления |
в |
дизельном |
помещении машины. |
|
|
|
Нагрев воды дизеля |
производится до тех пор, пока |
указатели |
температуры воды, расположенные на дизельном щитке, не пока
жут |
температуру |
20—25°С. При |
достижении указанных |
преде |
||
лов |
температуры |
воды |
подогреватель необходимо |
выключить. |
||
В случае запуска |
дизеля |
(после |
прогрева воды и |
масла) |
с ди |
зельного щитка управления рукоятку ручного управления измене нием числа оборотов коленчатого вала дизеля устанавливают в по ложение, соответствующее примерно 800 об/мин, после чего запу скают в работу топливный ТН и масляный МН насосы. Запуск на сосов осуществляется включением на дизельном щитке управле
ния выключателей В021 или ВОЗ1 |
с надписями «Масляный насос» |
|||
и «Топливный насос». |
|
|
|
|
Запуск дизеля следует производить в |
тот момент, |
когда |
дав |
|
ление масла в масляной системе |
дизеля |
достигнет |
3,5 |
кГ/см2. |
Убедившись в том, что давление масла достигло указанной |
вели |
|||
чины (указатель давления масла |
установлен на дизельном |
щитке |
управления), необходимо произвести запуск дизеля нажатием на дизельном щитке кнопки стартера КС. С нажатием этой кнопки
напряжение |
аккумуляторной батареи БА2 (24 в) |
будет |
подано |
на втягивающую катушку пускового реле PC, |
которое |
подклю |
|
чит стартер |
дизеля СТ на аккумуляторную батарею БА2. После |
этого начнется раскручивание всей системы и коленчатого вала дизеля до образования в цилиндрах вспышки топлива.
После запуска дизеля нажатие на штифткнопки КС должно быть прекращено, а масляный насос МН выключен, так как в работу включается масляный насос дизеля.
Прогрев воду и масло дизеля (на оборотах 800—1200 в 1 мин) до температуры соответственно 40 и 30°С, необходимо перейти в нужную кабину управления и включить в работу приборы дизе ля, тахометр, топливный насос и скоростемер. В случае если пос
ле запуска |
дизеля с дизельного щитка управления |
дальнейшее |
||
управление |
машиной |
будет производиться |
из передней кабины, |
|
то после включения |
на пульте управления |
№ 1 этой |
кабины при |
боров дизеля, тахометра TXi, скоростемера УСи топливного на соса ТН и выключателя с надписью «Управление общее» (В01) рукоятка выключателя с надписью «Топливный насос» должна быть поставлена в положение «Выключено».
После выполнения указанных операций дальнейшее управле
ние машиной |
осуществляется |
с пультов |
управления |
передней |
||||
кабины. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Убедившись |
по показаниям |
приборов |
пульта |
управления № 1 |
||||
в том, что температуры |
воды и масла дизеля находятся в преде |
|||||||
лах соответственно 40 и 30°С, |
обороты коленчатого вала |
дизеля |
||||||
составляют 800—1200 |
об/мин, |
а |
зарядка |
аккумуляторных |
бата |
|||
рей БА1 и БА2 производится |
токами 10—20 а, |
можно |
присту |
|||||
пить к подъему |
числа |
оборотов |
коленчатого |
вала |
дизеля до |
49