книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)
.pdfРис. 11. Скребковый транспортер:
/ — приводной вал; 2 — приводная цепь; |
3 — электродвигатель; 4 — редуктор; |
5 — на |
||
тяжное устройство; 6 — приводной |
вал с |
натяжным устройством; |
7 — тяговые |
цепи cq |
|
скребками |
|
|
|
Выбросной ротор (рис. |
12) предназначен для |
разгрузки |
снега |
или мусора из кузова снегоуборщика. Окружная скорость враще ния ротора 22 м/сек. Дальность отбрасывания снега от оси пути при разгрузке регулируется от 3 до 15 м. Ротор состоит из сталь ной ступицы /, укрепленной на консольной части приводного вала 2, задней стенки 5, выполненной из листовой стали, и шести ' ра диальных лопаток 3, три из которых выполнены по ширине на полную'глубину ротора, а три — укороченные шириной, равной трети глубины ротора. Укороченные лопатки предназначены для облегчения входа струи снега на вращающийся ротор. Во-избежа ние заклинивания между лопатками ротора и кожухом от попада ния в ротор металлических деталей (изношенных колодок, болтов,
костылей, накладок и |
т. п.) концы лопаток ротора выполнены эла |
|
стичными из. тросовых |
прядей 4, |
_к ; |
20
Ротор заключен в кожух с перекидной заслонкой 8 в верхней1 части. Заслонка устанавливается гидроцилиндрами в то или иное положение в зависимости от направления вращения ротора. Снег, поступающий со скребкового транспортера в ротор, увлекается ва вращение лопатками ротора и выбрасывается из ротора вправо или влево от оси пути в зависимости от направления вращения ротора- и положения заслонки 8-
Через люки в кожухе ротора, закрываемые крышками, произ водят осмотр и очистку ротора от снега при его скоплении.
Привод выбросного ротора осуществляется двумя параллельно соединенными электродвигателями 6 через общий шестеренчатый редуктор 7. Валы электродвигателей соединены с валами редукто ра зубчатыми муфтами. Редуктор установлен внутри кузова на сварном фундаменте и состоит из двух ведущих шестерен и зуб чатого колеса, укрепленного на валу ротора.
Поливочное устройство. Летом при работе машин на уборке путей от засорителей возникает значительное количество пыли, ко торая переходит во взвешенное состояние и создает неблагоприят ные условия для обслуживающего персонала, а также ухудшает видимость из кабины управления. Поэтому на машине предусмот рено поливочное устройство, которое при работе питателя, боко вых щеток и выбросного ротора создает вокруг этих рабочих ор ганов водяные завесы, препятствующие распространению пыли.
Поливочное устройство состоит из водяного насоса и запорного» вентиля с электроприводами и всасывающего трубопровода напор ной магистрали, двух вентилей с ручным управлением, межвагон-
|
Рис. 12. Выбросной ротор: |
1 — ступица; 2 |
— приводной вал; 3 — лопатки; 4 — тросовые пряди; 5 — задняя степка; |
6 |
— электродвигатель; 7 — редуктор; 8 т- перекидная заслонка |
2,1
ленными на валу 4. Вал покоится на трех опорах, установ ленных на раме полувагона. В средней части вала насажен рычаг, соединенный шарнирно со штоком гидроцилиндра 5, корпус кото рого также шарнирно подвешен на цапфах к раме полувагона. Нож поднимается и опускается гидроцилиндром.
При повороте вала гидроцилиндром нож своими направляю щими скользит по направляющим рамы полувагона и занимает верхнее (транспортное) или нижнее (рабочее) положение. На зад ней, нерабочей, плоскости ножа приварены две пары упоров: верх ние — для опущенного рабочего положения, ножа и нижние — для транспортного.
В рабочем положении передняя режущая кромка ножа должна быть опущена на 50 мм ниже головки рельсов, в транспортном — нож поднимают кверху до упора и закрепляют вставными штырями.
При работе снегоуборщика со щеточным питателем поднимают вверх нож, а при работе с ножом — щеточный питатель.
Льдоскалывающее устройство, предназначается для сколки льда и рыхления уплотненного снега на путях и междупутьях, со стоит из среднего и двух боковых льдоскалывателей, каждый из которых представляет собой двухрядную борону со сталь ными зубьями и гидроцилиндрами подъема и поворота льдоскалы вателей. '
Средний льдоскалыватель в виде сварной балки шарнирно ук реплен под рамой полувагона и расположен поперек оси пути. На передней и задней плоскостях балки в шахматном порядке прива рены гнезда для закладки резцов, закрепляемых болтами.
К балке приварен рычаг, соединенный с головкой штока гидро цилиндра. Корпус последнего на цапфах шарнирно подвешен к раме полувагона.
Балка среднего льдоскалывателя может занимать два положе ния: нижнее — рабочее, когда задняя плоскость балки упирается в- кронштейны, приваренные к раме полувагона, а резцы располага
ются до 80 |
мм ниже головки |
рельсов, |
и верхнее — транспортное, |
|
когда балка |
с резцами поднята и закреплена штырями на |
раме |
||
машины. |
|
|
|
|
Боковые |
льдоскалывателя |
(также |
сварные) шарнирно |
укреп |
лены в литых кронштейнах — рамках, которые в свою очередь шар
нирно прикреплены к вертикальным |
осям и могут поворачиваться |
|||
с ними. |
|
|
|
|
Корпуса |
гидроцилиндров |
при |
помощи цапф |
шарнирно |
подвешены |
на ребрах, приваренных |
к кронштейнам-рамкам. Ктем |
же кронштейнам приварены рычаги, соединенные пальцами с го ловками штоков гидроцилиндров, корпуса которых шарнирно за креплены при помощи цапф в кронштейнах рамы полувагона.
Боковые льдоскалыв'атели могут занимать два положения: ра бочее и транспортное. Первое положение, когда они опущены вниз и задние плоскости их опираются на упоры поворотных крон штейнов, а сами кронштейны развернуты наружу от оси пути до
23
упора в кронштейны ходовой рамы полувагона. В этом положении льдоскалывателей резцы будут располагаться ниже уровня голо вок рельсов и при передвижении машины вперед будут скалы вать лед или рыхлить уплотненный снег, как и резцы среднего льдоскалывателя.
Во втором положении льдоскалыватели подняты вверх и вме сте с кронштейнами-рамками повернуты внутрь по оси машины. При этом они должны быть притянуты к раме полувагона растяж- •ками.
В конструкции концевого полувагона предусмотрена возмож ность оборудования его транспортерным разгрузочным устрой ством в составе транспортера-накопителя, скребкового, а также поперечного и поворотного транспортеров взамен выбросного ротора.
Убираемый с пути снег поступает с транспортера промежу точного полувагона на транспортер-накопитель концевого полу вагона.
При перемещении транспортера-накопителя происходит запол нение емкости полувагона. Загрузка прекращается автоматически (срабатывает автомат контроля загрузки). При выгрузке снег скреб ковым транспортером-питателем равномерно подается на попереч ный (верхний) транспортер, который может вести разгрузку в лю бую сторону от оси пути. При выгрузке снега поперечным тран спортером дальность отброса небольшая. Для ее увеличения ис пользуют поворотный (нижний) транспортер, расположенный под рамой машины так, что материал, выгружаемый поперечным тран спортером, подхватывается и отбрасывается на расстояние до 7,5 м от оси пути.
Разгрузка может производиться на |
стоянке и на ходу |
машины, |
а также одновременно с уборкой пут-и. При этом можно |
пользо |
|
ваться или только одним поперечным, |
или обоими разгрузочными |
|
транспортерами. |
|
|
Транспортер-накопитель для погрузки на поперечный |
транс |
портер выполнен наклонным. Привод транспортера размещен на нижнем поясе ходовой рамы.
У скребкового транспортера несколько меньшее расстояние между ведущим и ведомым валами по сравнению с ротором.
Поперечный транспортер ленточного типа. Для |
предотвраще |
ния сбегания ленты с' барабанов к ленте с внутренней |
стороны при |
креплен клиновой ремень. Барабаны и поддерживающие ролики выполнены с направляющими канавками. Для увеличения сцепле ния со снегом на рабочей стороне ленты приклеены («елочкой») по лоски из транспортерной ленты.
Рабочая поверхность приводного барабана покрыта резиной. Привод транспортера от электродвигателя осуществляется двухрядной цепью. Кожух цепной передачи имеет емкость для заливки смазки. Электродвигатель привода транспортера ревер сивный. Для натяжения ленты во время работы натяжное уст
ройство снабжено, кроме винтов, пружинами.
24
Поворотный транспортер размещен под рамой полувагона, для чего к ней на болтах прикреплен круг, к которому на трех парах опорных роликов подвешена поворотная рама. К последней шарнирно крепится подъемная рама транспортера. Сам транспортер состоит из приводного и обводного барабанов, поддерживающих роликов, ленты с бортами и привода.
Лента, приводной барабан и опорные ролики аналогичны со ответствующим узлам поперечного транспортера.
Вертикальный вал механизма поворота жестко прикреплен к поворотной раме и направляется подшипниковой втулкой, запрес сованной в центральное отверстие круга катания. На верхнем кон
це вала закреплена звездочка, |
соединенная горизонтальной цеп |
ной передачей со звездочкой |
ведущего вала. К втулке звездочки |
приварен рычаг, действующий от гидроцилиндра. Диаметры звез дочек выбраны таким образом, что при повороте рычага на 72° транспортер поворачивается на 180°.
Подъемная часть поворотного транспортера в рабочем положе нии поднимается гидравлическим цилиндром, подвешенным к по воротной раме.
В транспортном положении транспортер фиксируется стопорами.
Передняя кабина управления — съемная, расположена на об вязочном поясе машины и крепится к раме болтами.
Металлический сварной каркас кабины обшит снаружи листо вой сталью, а изнутри — деревом или пластиком. В нише торцовой стены кабины установлен прожектор. В кабине размещен пульт управления всеми рабочими органами, радиостанция ЖР-5М, при
боры дистанционного |
управления дизель-генераторной установ |
кой и передвижением |
машины. |
Два отверстия в полу кабины закрыты колпаками. В них вхо
дят концы гидроцилиндров подъема |
крыльев. С левой стороны у |
|
стенки кабины |
установлена колонка |
с электрогидрозолотниками |
для управления |
гидроцилиндрами щеточного питателя, козырька |
|
и крыльев. • |
|
|
Кабина обогревается расположенными в ней отопительно-вен- тиляционной установкой ОВ65 и двумя электропечами мощностьюпо 1000 вт каждая при напряжении 220 в. В потолке встроен вы тяжной вентилятор.
Отопительно-вентиляционная установка представляет собой ци
линдрический теплообменник с |
небольшим |
электродвигателем |
|||
внутри, приводящим в движение вентилятор |
подачи подогретого |
||||
воздуха, а |
также |
топливным |
насосом, |
нагнетателем |
воз |
духа для |
горения |
и форсунки |
для механического |
распы |
ления топлива.
Специальный кожух отопительной установки ОВ65 препятству ет попаданию газов сгорания внутрь кабины.
Свежий воздух, засасываемый вентилятором, нагревается з теплообменнике, проходя по каналам, отделенным от тракта го рячих газов, и подается в кабину через решетку.
Выхлопная труба отопителя выведена на крышу кабины.
25
Отопитель работает на дизельном топливе, подаваемом из бач ка задней кабины управления.
Установка может работать на двух режимах; с полной и час тичной тепловой 'производительностью, в том числе и без подогре ва воздуха, но с достаточной вентиляцией кабины. Контрольные электроприборы на пульте обеспечивают управление работой уста новки и автоматическое выключение ее при перегреве.
Задняя кабина управления в основном аналогична по конструк ции передней. Однако в связи с тем, что кабина расположена ря дом с дизель-генераторной установкой, для снижения шума от по следней в ней применены противошумные мастика и картон. Кро ме того, кабина крепится к раме на резиновых прокладках, умень шающих вибрацию.
В этой кабине, как и в передней, расположен пульт управления рабочими органами машины, дизель-генераторной установкой и передвижением машины. В аппаратном отсеке кабины находится
пускорегулирующая |
аппаратура |
постоянного и переменного тока. |
|||
Перед |
аппаратной |
установлен привод транспортера-накопителя. |
|||
Здесь |
же — колонка |
с электрогидрозолотниками, |
управляющими |
||
гидроцилиндрами поворота и заслонками выбросного |
ротора. |
||||
Для внутренней |
связи между |
полувагонами |
и |
локомотивом |
машина оборудована радиотелефоном. На каждом посту управле ния установлен микрофон МЭМ-60 и абонементный громкоговори тель типа «Орион» на 2—3 вт. Для внешней связи с дежурным по станции служит радиостанция ЖР-5М, антенна которой укрепле на сзади машины над наклонным транспортером.
Электрическая установка на передвижение машины состоит из дизеля, тягового генератора, двух тяговых электродвигателей, ко торые превращают электрическую энергию в механическую, и ком плекта вспомогательных машин и аппаратов.
Электрическая передача дает возможность автоматически уп равлять машиной с любого поста. Кроме того, она позволяет полно стью использовать мощность дизеля при скоростях движения сне
гоуборщика от 5 до 75 км/ч. Однако для |
этого необходимо, чтобы |
|
он работал при номинальной скорости с |
номинальным |
крутящим |
моментом, т. е. при всех условиях с вала |
дизеля должна |
снимать |
ся постоянная номинальная мощность. Известно, что мощность ге нератора постоянного тока равна произведению напряжения на его клеммах на величину тока якоря. Условие отбора постоянной мощности выполнимо в том случае, если напряжение на клеммах
тягового генератора |
изменяется обратно |
пропорционально току |
его якоря. Например, |
при увеличении тока |
в два раза напряжение |
на клеммах генератора Должно соответственно уменьшиться в два раза.
Трогание с места и увеличение скорости движения машины осу ществляется изменением числа оборотов коленчатого вала дизеля, что вызывает увеличение напряжения на клеммах тягового гене ратора и тяговых электродвигателей. Дальнейшее увеличение ско рости движения машины достигается за счет ослабления поля тя-
26
говых электродвигателей путем шунтирования их обмоток возбуж дения. Переход на ослабленное поле и обратно на полное поле выполняет автоматически реле перехода.
Для приведения машины в движение при работающем дизеле необходимо рукоятку контроллера машиниста поставить в положе
ние «Холостой ход», перевести реверсивную рукоятку |
контроллера |
в положение «Вперед» или «Назад» (в зависимости |
от требуемо |
го направления движения машины), включить кнопку «Возбужде ние» и поставить рукоятку контрдллера машиниста на позицию 1. Если при этом машина тронулась с места и желательно увеличить ее скорость, следует плавно переставить рукоятку контроллера на последующие позиции.
Категорически воспрещается производить трогание машины с места включением кнопки «Возбуждение» при положении рукоят ки контроллера машиниста на рабочих позициях.
После установки рукоятки контроллера машиниста на позицию 1 при условии, что кнопка «Возбуждение» включена, а реверсив ная рукоятка контроллера поставлена в одно из крайних положе ний, происходит подключение тяговых двигателей к тяговому ге нератору.
При возбужденном тяговом генераторе Г ток пойдет от клем мы якоря по кабелю через замкнутый контакт пусковых контакто ров, по якорным выводам тяговых двигателей и далее к пальцедержателям реверсора. Пройдя обмотки возбуждения тяговых электродвигателей ток возвращается по кабелю через шунт тяго вого генератора на минусовую клемму тягового генератора.
От прохождения тока по обмоткам тяговых электродвигателей
начнут вращаться их якоря,' и через зубчатую передачу |
враща |
|
тельное движение будет передано колесным парам машины. |
||
Направление движения машины можно |
изменить переводом |
|
реверсивной рукоятки контроллера машиниста, которая |
должна |
|
при этом находиться в положении «Холостой |
ход». |
|
Увеличение скорости движения на машине осуществляется по вышением напряжения на клеммах тягового генератора и ослабле нием магнитного потока возбуждения тяговых электродвигателей. Напряжение на клеммах тягового генератора зависит от числа оборотов якоря и, следовательно, может быть повышено передви жением рукоятки контроллера на рабочие позиции, что вызывает увеличение числа оборотов коленчатого вала дизеля.
Дальнейшее увеличение скорости движения машины достигает ся изменением возбуждения тяговых электродвигателей. Изве стно, что при ослаблении магнитного потока, создаваемого полю сами электродвигателя, скорость его якоря возрастает. Магнитный поток можно уменьшить двумя путями: либо закорачивая часть обмотки возбуждения, либо подключая параллельно ей сопротивле ние— шунт. Первый способ экономичен, но конструктивно слож нее, чем второй. Поэтому большее распространение получил вто рой способ. Шунтировка поля производится автоматически и уп равляется при помощи реле перехода РП.
27
Для отключения тяговых электродвигателей поворачивают ру коятку соответствующего отключателя в кабине управления.. Сами отключатели размещены в высоковольтной камере.
После запуска дизеля машина может быть приведена в дви жение, для чего реверсивную рукоятку на контроллере следует по ставить в положение «Вперед» или «Назад», а рукоятку контролле ра машиниста — на позицию 1.
При переводе, рукоятки |
контроллера машиниста на позицию 1 |
||
.замыкается верхний палец контроллера, по которому через |
замкну- |
||
в тую кнопку «Возбуждение» |
плавкий предохранитель на 5 а и па |
||
лец реверсивного барабана.контроллера питание подается |
на ка |
||
тушку «Вперед» |
реверсора. |
|
|
При трогании |
машины |
необходимо отпустить тормоза |
(ручной |
•или пневматический), если они были заторможены; включить кноп ку «Возбуждение»; поставить реверсивную рукоятку контроллера в положение хода («Вперед» или «Назад»); после сигнала к движе нию плавно перевести рукоятку контроллера машиниста в положе ние для трогання машины. После этого рукоятку контроллера пе
ремещают в |
последующие |
положения до получения |
желаемой |
||||
скорости. |
|
|
-~ |
|
|
|
|
Держать |
рукоятку |
контроллера |
в рабочем |
положении |
более |
||
10 сек при неподвижной |
машине запрещается во избежание |
пере |
|||||
грева пластин коллекторов |
якорей |
тяговых |
электродвигателей. |
||||
При трогании с места необходимо следить за |
показанием |
ампер |
|||||
метра «Нагрузка генератора». Величина тока |
электродвигателей |
||||||
не должна превышать 240 а; если |
она окажется выше, |
рукоятку |
коллектора следует перевести на низшую позицию.
Рис. 14. Дизель-генераторная установка:
/ —' дизель; 2 и 4 — упругая муфта; 3 — тяговый генератор; 5 — возбудитель; 6 — син хронный генератор; 7 — вспомогательный генератор; 8 — рама
28
Дизель-генераторная установка (рис. 14) снегоуборочной |
ма |
|||
шины СМ-3 состоит из дизеля |
1 типа 1Д12НСМ |
(500 л. |
с), |
тяго |
вого генератора 3 постоянного |
тока типа МПТ |
74/288 |
(350 |
кет), |
синхронного генератора 6 трехфазного переменного тока с встро енным автоматическим регулятором напряжения, вспомогательно го генератора 7 и возбудителей 5, а также холодильника с венти лятором, высоковольтной камеры, котла-подогревателя п других вспомогательных агрегатов.
Тяговый генератор — постоянного тока со смешанным возбуж дением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый тяговым гене ратором, питает тяговые электродвигатели. Тяговый генератор используют также для пуска дизеля; при этом он работает в ре-
>киме электродвигателя, получая питание от |
аккумуляторной ба |
||||||
тареи. |
|
|
|
|
|
|
|
Оба конца |
вала |
тягового |
генератора |
рассчитаны |
на |
пере |
|
дачу полной мощности. Один |
конец соединен |
муфтой |
с махови- |
||||
. ком дизеля, а другой — с приводным |
валом |
синхронного |
гене |
||||
ратора. |
5 и |
|
|
генератор 7, объединенные |
|||
Возбудитель |
вспомогательный |
в одном корпусе в качестве двухмашинного агрегата, приводятся текстропной передачей от муфты, соединяющей валы тягового и синхронного генераторов.
Дизель вращает генераторы постоянного и переменного тока, расположенные последовательно и соединенные упругими муфтами. Запускают дизель из кабины управления или со щитка, находяще гося на дизель-генераторной установке. Воздух поступает в дизель по воздуховодам через фильтры типа мультициклон. Отработан
ные газы по двум выпускным охлажденным коллекторам |
выбрасы |
|||
ваются через глушители в атмосферу- |
|
|
||
Управляют движением машины и ее рабочими органами при |
||||
помощи контроллеров машиниста, |
кнопок управления, |
тумблеров |
||
и выключателей, размещенных |
на |
пультах |
управления |
передней |
и задней кабин. |
|
|
|
|
Контроль за работой дизеля, |
генераторов, |
вспомогательного ге |
нератора и рабочих органов машины осуществляется при помощи комплекта измерительной аппаратуры и приборов, установленных на пультах управления.
Дизель 1 (см. рис. 14) и генераторы установлены на сварной раме 8, прикрепленной к ходовой раме болтами на резиновых про кладках-амортизаторах. Коленчатый вал дизеля и валы генерато ров соединены упругими муфта-ми 2 и 4. Ведущий фланец муфты 2
прикреплен болтами к маховику дизеля, |
ведомый — насажен |
на |
вал генератора 3 постоянного тока. Валы |
генераторов постоян |
|
ного и переменного тока соединены муфтой 4. |
|
|
Возбудители 5 установлены непосредственно на генераторах и |
||
приводятся во вращение клиноременной передачей. |
|
|
На кронштейнах, позади рамы установлены радиаторы |
для |
охлаждения воды и масла, топливная система и дистанционное управление дизелем.
29