книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)
.pdfП р о м е ж у т о ч н ы й п ол у в а г о н (рис. 4, см. вклейку в кон це книги) представляет собой четырехосный полувагон без торцо вых стенок. На раме 2, наклонно установленной сверх основной 1, вместо пола смонтирован передвижной продольный транспортер 3 с металлической лентой для приема и передачи материала в следу
ющий или концевой полувагон. |
|
|
|
|
К о н ц е в о й п о л у в а г о н |
(рис. 5, см. вклейку в |
конце кни |
||
ги) —• это самоходный |
агрегат снегоуборочной |
машины |
с энергети |
|
ческой базой. Рама 2 |
полувагона опирается |
на две |
трехосные |
тележки 1 и 8: ходовую УВЗ-9М и самоходную от тепловоза ТЭЗ. На раме смонтирован подвижной продольный транспортер-накопи
тель, 3, автомат загрузки |
4, скребковый транспортер-питатель 5 |
для дозировки поступления |
материала, выбросной ротор 6 (или |
поперечный транспортер и поворотные верхний и нижний выброс ные транспортеры).
Поступающий с головного или промежуточного полувагона снег при перемещении транспортера-накопителя заполняет кузов полу вагона и при заполнении последнего загрузка автоматически пре кращается (срабатывает автомат загрузки).
Выгрузку осуществляют скребковым транспортером, равномер но подающим снег в выбросной ротор. Специальное регулирующее устройство (перекидная заслонка) выбросного ротора позволяет
менять дальность отброса |
снега в зависимости от условий от 5 до |
30 м и от оси пути в любую |
сторону. |
Предусмотрена возможность оборудования полувагона транс портным разгрузочным устройством с установкой вместо выброс ного ротора двух транспортеров — поперечного и нижнего под ним поворотного. Снег поступает со скребкового на верхний поперечный выбросной транспортер, которым и производят разгрузку в любую сторону от оси пути. Для увеличения дальности отброса снега ис пользуют нижний поворотный выбросной транспортёр.
Над задней тепловозной тележкой 8 концевого полувагона в ку
зове установлена дизель-электростанция 7, |
состоящая из |
дизеля |
500 л. с. и двух генераторов — постоянного |
и переменного |
тока. |
Генератор постоянного тока служит для питания тяговых электро двигателей трехосной тележки от тепловоза ТЭЗ, а генератор пере менного тока—электродвигателей приводов рабочих органов ма шины. Здесь же пульт управления электростанцией и передвиже-.
нием |
машины, |
аппаратный |
отсек, гидравлическая |
и пневматиче |
|
ская |
система, |
компрессорная |
установка, поливочное |
устройство. |
|
В аппаратном |
отсеке находится пускорегулирующая |
аппаратура |
|||
постоянного и переменного тока. |
|
|
|||
Рама полувагонов сварной конструкции состоит |
из |
горизон |
тальной плоской рамы и двух вертикальных несущих ферм, соеди ненных между собой ветровыми связями.
Верхний и нижний пояса основной рамы связаны рядом верти кальных стоек и раскосов, образующих каркас машины. Поверху боковые стороны каркаса соединены обвязочным поясом. С внут ренней стороны панели вертикальных ферм зашиты металлически-
Ю
ми листами и образуют вместе с лентой транспортера-накопителя емкость, в которую загружают убираемый с пути материал. В пе реднюю часть рамы вварены четыре балки-кронштейна, служащие для установки щеточного питателя с приводом.
Носовая часть рамы головного полувагона оборудована авто сцепкой, которая вместе с поглощающим аппаратом смонтирована на специальном поворотном водиле, соединяющимся с основной ра мой при помощи шкворня. Через шкворневую балку и пятник рама носовой частью опирается на переднюю трехосную тележку УВЗ-9М. Хвостовая часть рамы концевого полувагона также обо рудована автосцепкой, установленной в стяжном ящике. Через че тыре сферические опоры хвостовая часть рамы опирается на трех осную тележку тепловоза ТЭЗ и центрируется на ней пятником.
Рамы головного и носовая часть рамы концевого полувагонов через сферические опоры опираются на тележки УВЗ-9М. Сфериче ские опоры защищены от попадания пыли и грязи брезентовыми рукавами, один конец которых закреплен хомутом на раме маши ны, а другой — на раме тележки.
Для улучшения условий работы электродвигателей тяговой те лежки на ее раме установлены два вентилятора с электропривода ми, которые нагнетают воздух и охлаждают тем самым коллекторы и обмотки.
Внутри кузовов головного и промежуточных полувагонов маши ны СМ-3 вварены рамы транспортера-накопителя, а концевого по лувагона— рамы транспортера-накопителя и скребкового тран спортера.
Передняя кабина машины СМ-3 установлена на опорных балках на головном лолувагоне, а задняя — на концевом.
Ходовая тележка УВЗ-9М (Уралвагонзавода) состоит из четы рех боковин: двух надрессорных балок, одной шкворневой балки и двух балансиров. Колесные пары сформированы из осей'типа PVI ГОСТ 4007—65 на роликоподшипниках диаметром 250 мм. Цен тральное рессорное подвешивание выполнено с амортизаторами.
Рычажно-тормозная передача — с односторонним нажатием тор
мозных колодок на крайние колесные |
пары и двусторонним — на |
||||
среднюю колесную пару. |
|
|
|
|
|
Тележка |
УВЗ-9М трехосная, |
балансирная; |
база |
тележки |
|
3500 мм; рама литая сочлененная; колеса стальные |
цельнокатаные |
||||
диаметром |
950 мм; буксы роликовые |
с цилиндрическими |
ролико |
подшипниками; подвешивание—центральное пружинное с клино вым амортизатором трения; высота подпятника от уровня головки рельса в свободном состоянии 817 мм. Скорость передвижения те лежки до 120 км/ч. Тележка вписывается в габарит 02Т ГОСТ 9238—59.
Под одну тележку допускается подкатывать колесные пары с разницей диаметров колес по кругу катания не более 6 мм. При легание опорных поверхностей боковины тележки и балансира к опорной поверхности корпуса роликовой буксы контролируют щу пом толщиной 1 мм, при этом щуп не должен проходить между co
ll
прягаемымй поверхностями. Суммарные зазоры между челюстями надрессорной балки и 'боковины должны быть (поперек оси полу вагона) от 36 до 45 мм.
Сдвиг триангеля с колодкой на поверхности катания колеса до пускается не 'более 6 мм. Зазор между боковиной и ободом колеса по средней колесной паре должен быть не менее 20 мм.
При сборке тормоза тележки необходимо учитывать комплект ность двух тележек, подкатываемых под один полувагон, при этом оси вертикальных рычагов и мертвой точки в обеих тележках под полувагоном должны быть поставлены головками в одну сторону.
Тяговая тележка, используемая для передвижения снегоубороч ных машин собственным ходом, •— трехосная от тепловоза ТЭЗ. Тележка имеет цельносварную рамуБоковины тележки выполне ны в виде коробок, в буксовые вырезы которых вставлены сталь ные литые скобы. К этим скобам, а также к специальным сталь ным литым деталям, поставленным по концам боковин тележек, приварены с обеих сторон боковые листы.
Боковины тележки прочно соединены между собой двумя прива ренными к ним поперечными балками и являются опорами для шкворневой балки, которая расположена с подпятником в цен тральной части рамы тележки.
К концам тележек прикреплены болтами швеллерные балки. На вертикальных стенках поперечных балок тележек приварены кронштейны для пружинных подвесок тяговых электродвигателей. Колесные пары имеют буксы на роликовых подшипниках.
Рама машины'опирается на тележку в четырех точках, распо ложенных симметрично относительно центральной шкворневой опо ры. Боковые опоры тележки комбинированного типа. Наряду с на личием поверхностей трения скольжения в боковых опорах преду смотрено и возвращающее устройство. Боковые опоры с возвра щающим устройством представляют собой стальной корпус, в нижней ч_асти которого установлена опорная плита с цементиро ванной наклонной поверхностью. Сверху на роликах расположена опорная плита, нижняя плоскость которой также имеет наклонные поверхности, а на ее верхнюю горизонтальную плоскость установ лена шаровая пята. На последнюю опираются шаровые опоры ра мы машины. Такие опоры центрируют тележку по оси пути при. выходе машины из кривых. Внутреннюю полость опоры заполня ют осевой смазкой до уровня примерно 100 мм от днища.
Тяговые двигатели типа ЭДТ-200А установлены только на край них колесных парах.
Механическая энергия передается колесным парам от электро двигателей через редукторы в виде пары цилиндрических шестерен.
Рессорное подвешивание тележки состоит из двух отдельных групп для каждой из ее сторон. Устойчивость машины сохраняется опнранием на четыре точки и передачей в них нагрузки на опоры тележки.
Каждая группа рессорного подвешивания состоит из двух 19листовых рессор, соединенных между собой балансирами, которые
12
расположены по обеим сторонам боковин тележки. Концы балан сиров соединены с рессорами валиками и подвесками. Крайние
балансиры при помощи |
скоб подвешены на пружинах. Средняя |
|
часть каждого балансира |
опирается на верхнюю часть буксы |
и та |
ким образом удерживает |
рессоры в подвешенном состоянии. |
|
Тележка оборудована ручным тормозом, действующим на две оси. Он состоит из штурвала, цепей и тяг и соединяется с головка ми горизонтальных балансиров тормозной передачи.
При затормаживании снегоуборочной машины цепь привода выбирают штурвалом, поворачивая горизонтальные балансиры, в
результате чего |
тормозные колодки |
прижимаются |
к |
бандажам |
||||||||
колес. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Самоходная тележка при работе со скоростью 3 км/ч |
развивает |
|||||||||||
силу тяги до 7 т. Она |
же обеспечивает |
транспортную |
скорость |
ма |
||||||||
шины до 75 |
км/ч |
и допускает нагрузку от оси на |
рельс |
21 т. |
Вес |
|||||||
тележки в сборе 20,1 т. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Щеточный барабан-питатель |
— |
рабочий орган |
снегоуборочных |
|||||||||
машин предназначен для забора |
с путей и подачи снега на наклон |
|||||||||||
но расположенный загрузочный |
транспортер |
(транспортер-пита |
||||||||||
тель) для погрузки в кузов машины. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Питатель |
(рис. 6) выполнен в виде пустотелого сварного |
метал |
||||||||||
лического барабана 2, |
на котором |
укреплены |
шесть |
рядов |
тросо |
|||||||
вых щеток |
набранных из проволоки |
или кусков троса. Тросовые |
||||||||||
щетки зажаты в металлические |
обоймы, закрепленные болтами |
в |
направляющих на барабане. Для увеличения срока службы щеток тросовые ряды закреплены в обоймах планками через, резиновые прокладки.
Вал барабана установлен в подшипниках на траверсе. По кон цам вала закреплены звездочки. На верхней балке траверсы уста новлены два электродвигателя 3, валы которых цепной передачей 4 соединены с валом барабана-питателя. Таким образом, привод щеточных питателей осуществляется от двух электродвигателей через втулочно-роликовые цепи, расположенные с обеих сторон.
Щетки изнашиваются по длине барабана неравномерно (значи тельно быстрее над рельсами), поэтому закрепляют их в обойме отдельными секциями; такие секции можно заменять по мере их износа, не разбирая всю щетку.
Щеточный барабан вместе с подвешенным впереди защитным козырьком 6 выполнен подъемным в вертикальной плоскости. Его положение по высоте можно регулировать для более полной и тща тельной очистки путей стрелочных переводов.
Положение щеточного барабана относительно рельса регулиру ют механизмом подъема, состоящим из гидравлических цилиндров и рычажной передачи 7.
Щеточный барабаи поднимается и опускается вместе с тра версой двумя гидравлическими цилиндрами посредством рычажной передачи. Цилиндры установлены на цапфах на раме машины.
Траверса сварной конструкции находится внутри рамы машины и перемещается в ней по вертикали, опуская или поднимая пита-
13
Рис. 6. Щеточный барабан-питатель:
/ — щетки; 2 — барабан; 3 — электродвигатель; 4 — цепная |
передача; 5 — гндроцилнндр; |
6 — защитный козырек; 7 — рычажная |
передача |
тель на нужную высоту относительно головки рельсов в зависимо сти от толщины слоя снега.
Защитный козырек 6 предназначен для прикрытия щеточного барабана во время работы и для уменьшения распыления снега впереди машины. Верхняя часть козырька неповоротная, а нижняя, выполненная в виде сектора, может подниматься, пЪворачиваясь относительно оси щеточного барабана. Козырек поворачивают гид равлическим цилиндром 5 через рычажную передачу 7. Высоту ус тановки щеточного козырька определяют в зависимости от высоты убираемого снега.
Загрузочный транспортер-питатель (рис. 7) принимает от ще точного барабана снег и подает его в кузов на транспортер-нако питель. Он состоит из ленты 7, тяговых цепей 3, верхнего привод ного вала / с натяжным устройством 2, нижнего ведомого вала, рамы с бортами 5 и поддерживающими транспортер роликами 6. Для компактности транспортер расположен под углом 57° к гори зонту. Рама транспортера крепится к раме машины болтами.
14
1 На концах приводного вала 1 надеты сухари, которые можно перемещать вместе с валом в челюстях рамы транспортера, созда вая натяжение тяговых цепей с лентой.
Лента выполнена из прорезиненного трехслойного полотна с литыми резиновыми скребками. Поперечные трубки со скребками соединяют между собой отдельные полосы ленты. Эти же трубки служат для соединения ленты транспортера с тяговыми цепями.
Опорой ленты при ее движении по продольным направляющим балкам рамы транспортера служат ролики 6. Они воспринимают вес снега, перемещаемого лентой.
Транспортер приводится во вращениецепной передачи 3 от электродвигателя через шестеренчатый редуктор 4 и втулочнопальцевую муфту.
Боковые крылья со щетками (рис. 8) служат для сбора снега или мусора с междупутий и подачи их на путь для последующей
уборки щеточным барабаном-питателем. |
Боковые крылья |
1 со |
щетками состоят из двух крыльев — правого и левого, двух |
боко |
|
вых щеток 2 с приводом 3, гидравлических |
цилиндров 4 и 5 пово |
|
рота и подъема крыльев. |
|
|
Рис. 8. Боковые крылья со щетками:
/ — крыло; 2 — боковая щетка; |
3 — электропривод; 4 и 5 — гидравлические цилиндры |
поворота |
и подъема; 6 — цепная передача |
16
Оба боковых крыла машины выполнены из котельной листовой стали и оба крыла могут подниматься и опускаться при помощи гидравлических цилиндров, а также свободно поворачиваться.
Каждое крыло состоит из двух частей: верхней и нижней. Ниж няя часть шарнирно крепится к верхней и может занимать два по ложения: откинутое, когда нижняя часть опущена вниз и представ ляет собой одну плоскость с верхней, и поднятое, когда нижняя часть поднята вверх и прикреплена к верхней.
К задней нерабочей плоскости верхней части крыла крепится на двух подшипниках боковая щетка с приводом и электродвига телем. Она установлена так, что только кромка опущенной нижней части крыла выступает за ее габарит. При подъеме же нижней ча сти крыла она оказывается открытой и становится рабочим^ орга ном. Когда нижняя часть крыла опущена, щетка закрыта его'плос костью, снег очищается плоскостью крыла; когда же нижняя часть крыла поднята — снег убирается щеткой.
Боковые щетки выполнены в виде пустотелого барабана, по ок ружности которого расположены пучки проволок. Конструкция ще ток аналогична конструкции щеточного питателя. Щетки в виде четырех съемных секций набраны из отрезков троса. Щетки при водятся во вращение электродвигателем через две цепные пе редачи.
Открывание и закрывание каждого крыла со щеткой произво дят гидравлическим цилиндром, шток которого шарнирно прикреп лен к крыльям, а цилиндр — к раме снегоуборщика.
Крылья со щетками независимо одно от другого поднимаются, опускаются, поворачиваются, а также удерживаются в разных по ложениях гидравлическими цилиндрами. Последние в свою очередь конструктивно закреплены так, что позволяют работать крыльями или щетками на различной высоте и с различным углом рас крытия.
Врабочем положении крылья ставят обычно под углом 35—45°
кпродольной оси машины; в нерабочем и транспортном положе нии— поворачивают на 30°к оси пути, прижимают к консольной но совой части машины и закрепляют транспортными запорами.
Транспортер-накопитель (рис. 9) служит для накопления снега в кузове машины и подачи его в полувагон или вдоль кузова к разгрузочному устройству. На раме 1, состоящей из продольных и поперечных швеллеров, вместо пола смонтирован замкнутый про дольный транспортер с металлической лентой 2. На одном конце рамы установлен передний ведомый вал транспортера с натяжным устройством 5 и задний ведущий 7 с приводом от электродвигате ля 3 и редуктора 4. Лента 2 транспортера составлена из металли
ческих пластин волнистого |
сечения. Пластины ленты прикреплены |
к тяговым цепям болтами |
и скобами. К каждой четвертой пласти |
не ленты крепятся болтами два ролика для поддержания груженой ветви ленты. На этих же роликах пластины ведомой (холостой) ветви ленты перемещаются по направляющим швеллерам каркаса кузова машины. Боковые части ленты у бортов кузова перекрыты
•17
металлическими и резиновыми полосами для предотвращения про сыпания снега при перемещении его вдоль машины.
Ведущий вал 7, приводящий в движение металлическую ленту, установлен на двух шарикоподшипниках, заключенных в корпуса. Последние укреплены на боковых листах каркаса. На вал поса жены две звездочки, приводящие в движение цепи транспортера 5. На выводном конце вала посажена на двух шпонках приводная звездочка, связанная цепью 5 со звездочкой редуктора 4, приводи мого во вращение электродвигателем 3. Ведомый вал транспорте
ра, опирающийся по концам на |
два подшипника, снабжен |
устройством 8 для натяжения цепи |
транспортера при ее ослаб |
лении. |
|
Натяжное устройство выполнено следующим образом. К про дольным швеллерам транспортера приварены направляющие. При помощи винтов, упираемых в подшипники, по направляющим пе ремещается вал вместе с цепями транспортера, осуществляя тем самым натяжение цепей.
Автомат контроля загрузки (рис. 10). Для полного использова ния емкости (грузоподъемности) машины и равномерной загрузки предусмотрен автомат загрузки. При помощи автомата включают или выключают электродвигатель привода транспортера-нако пителя.
Действие автомата основано на принципе ограничения величи
ны грузоподъемности, где датчик усилия / |
является динамомет |
ром, который выдает электрический сигнал |
пропорционально при |
ложенному усилию. |
|
|
|
Рис. 9. Транспортер-накопитель: |
|
|
/ — рама; 2 |
лента |
с цепями; |
3 — электродвигатель; 4 — редуктор; 5 — |
цепная пере |
дача; 6 — натяжной |
ролик; 7 — |
ведущий вал; 8 — ведомый вал с натяжным |
устройством |
Рис. 10. Схема автомата контроля загрузки:
/ — датчик усилия; 2 — амортизатор; 3 — подвижная площадка
Конструктивно автомат загрузки выполнен по типу кранового ограничителя грузоподъемности типа ОГП-1, а именно: направля ющая рама транспортера-накопителя, по которой перемещается несущая пластинчатая лента транспортера, имеет две подвижные площадки 3 в начале и конце транспортера. Один конец площадки подвешен шарнирно к раме, а другой — поддерживается тросом, соединенным пружинным амортизатором 2 с датчиком усилия. За тяжка пружины регулируется. Срабатывание механизма происхо дит при ходе пружины, равном 2 мм.
Скребковый транспортер (рис. 11) служит для дозирования сне га, поступающего в выбросной ротор с транспортера-накопителя. Он состоит из тяговых цепей 7 со сварными скребками и нижнего
•приводного вала 1, двух верхних |
натяжных валов |
6 и привода |
транспортера — электродвигателя |
3 с шестеренчатым |
редуктором |
4, приводной цепью 2 и натяжным |
устройством 5. |
|
К тяговым цепям прикреплены на болтах металлические скреб ки для-подачи снега в выбросной ротор. Боковые ветви цепи у бор тов кузова перекрыты резиновыми полосами.
Нижний вал ), приводящий в движение цепь со скребками, ус тановлен на двух шарикоподшипниках, заключенных в корпуса. На вал посажены ведущая и несколько приводных звездочек цепи транспортера. Ведущая звездочка связана цепью со зведочкой ре дуктора, приводимого во вращение электродвигателем. Приводная цепь имеет натяжное устройство 5 в виде поджимного ролика, ре гулирующего натяжение цепи перемещением винта.
Ведомый натяжной вал 6 транспортера опирается |
по |
концам |
на два подшипника и- имеет устройство для натяжения |
тяговой це |
|
пи транспортера в случае ее ослабления. К продольным |
швелле |
|
рам этого устройства приварены направляющие. При |
помощи |
винтов, которые упираются в подшипники, по направляющим пе ремещается вал вместе с цепями транспортера и тем самым про изводится натяжение цепей транспортера.
Привод транспортера осуществляется от электродвигателя 3 через редуктор 4 и цепную передачу 2; валы электродвигателя и редуктора соединены между собой втулочно-пальцевой муфтой. Нижняя ветвь транспортера является рабочей; при ее движении сверху вниз скребки срезают снег, находящийся на ленте транспор тера-накопителя и подают определенное количество его в загру зочную воронку выбросного ротора..
19