книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

Продолж. .табл. 4

J 30

Продолж. табл.

5. Опыт применения снегоуборочных машин конструкции Гавриченко

Головные машины Гавриченко работают в составе снегоубороч­ ных поездов, в которые входят пять-шесть промежуточных и конце­ вой саморазгружающийся полувагоны.

Наибольшей производительности эти машины достигают на уборке глубокого снега, что обусловлено принудительным приво­ дом всех транспортеров, связанным с движением машины. Это поз­ воляет на большой скорости поднять и погрузить большой слой снега за один проход.

Модернизированная машина, оснащенная щеточным заборным органом, эффективна на уборке и станционных путей, и стрелочных переводов.

Рациональное использование машин Гавриченко зависит от соблюдения требований правильной организации работ на станци­ ях, предъявляемых при эксплуатации как этой, так и описанных выше снегоуборочных машин.

Во время уборки снега необходимо вести тщательное наблюде­ ние за состоянием пути и междупутья, помня, что наезд на препятствие может повлечь за собой поломку заборного органа и боковых крыльев, а попадание на транспортер посторонних предме­ тов может вызвать поломку транспортеров, валов и т. п.

131

ЦНИИ — очистка и уборка снега со стрелочных переводов и горло­ вин станций. Эта маневровая машина небольшой емкости (рис. 46) представляет собой полувагон, оборудованный щеточным бараба­

полом которого служит металлический пластинчатый горизонталь­ ный транспортер 4, перемещающийся с небольшой скоростью. В конце полувагона находится разгрузочное устройство, состоящее из скребкового транспортера-питателя 6 и выбросного ротора 5. На раме смонтированы кузов, кабина управления и воздуходувное устройство.

Щеточный питатель состоит из барабана, на котором укрепле­ ны шесть рядов тросовых щеток, зажатых в обоймы. Обоймы за­ креплены болтами в направляющих барабана. Отдельные части щетки можно заменять без разбора всей щетки.

Барабан вращается электродвигателем мощностью 55 кет через цилиндрический шестеренчатый редуктор, размещенный внутри ба­ рабана. Неподвижные полувалы барабана установлены на роли­ ковых подшипниках.

Боковые крылья, расположенные перед щеточным барабаном, предназначены для сгребания снега или загрязнителей с междупутья и подачи его к щеточному барабану-питателю. .

В транспортном положении крылья должны быть подняты вы­ ше уровня головки рельсов на 450 мм и • закреплены запором.

132

Поднимают и опускают крылья посредством электродвигателей и червячных редукторов. Над каждым крылом имеется свое отдель­ ное независимое подъемное устройство. Раскрывают и закрывают крылья пневматическими цилиндрами с реечно-шестеренчатым уст­ ройством. Поднимать и опускать, как и раскрывать и закрывать, крылья можно одновременно или раздельно из кабины управления. В раскрытом положении крылья удерживаются цепями.

Рыхлитель сильно уплотненного или обледеневшего снега вну­ три колеи размещен впереди щеточного барабана и представляет собой поперечную балку с рядом закрепленных зубьев. В рабочее и транспортное положение рыхлитель поднимают и опускают пневмоцилиндром. Управляют воздушным цилиндром рыхлителя кра­ ном из кабины машины.

Загрузочный пластинчатый транспортер снегоуборщика пред­ назначен для накопления снега и перемещения его в конец полува­ гона к разгрузочному устройству.

Транспортер-питатель служит для подачи снега с загрузочного транспортера в выбросной ротор. Транспортер-питатель выполнен скребковым по ширине кузова и состоит из двух одинаковых сек­ ций. Секции транспортера занимают наклонное положение и при подаче снега загрузочным транспортером скребки срезают подава­ емую массу и забрасывают равномерно в выбросной ротор.

Выбросной ротор, отбрасывающий снег в любую сторону, пред­ ставляет собой втулку с диском диаметром 1,5 м, к которому при­ варены шесть лопастей, скрепленных для жесткости кольцом. Ро­ тор заключен в кожух с перекидной заслонкой сверху, устанавли­ ваемой в то или иное положение в зависимости от направления вращения ротора. Ротор приводится во вращение двумя двигате­ лями через шестеренчатый редуктор. Для выгрузки на ближнее расстояние над заслонкой укреплен дополнительный козырек, пре­ пятствующий дальнему отбросу выгружаемой массы.

Кузов снегоуборщика состоит из горизонтальной рамы, двух боковых ферм, обшитых металлическими листами, и верхних диаго­ нальных связей. По концам кузова размещены кабина управления и аппаратная. Рама машины опирается на две трехосные тележки.

Снегоуборщик оборудован воздуходувным устройством для об­ дува стрелок из четырех сопел, по два над каждым рельсом. Воз­ дух подается от компрессора, установленного в средней части ма­ шины под рамой.

Спереди снегоуборщик оборудован укороченной автосцепкой локомотивного типа, а в хвосте — вагонной автосцепкой.

2.Управление снегоуборщиком

Вкабине управления, размещенной в передней части машины над щеточным устройством, находятся пульт управления механиз­ мами снегоуборщика, краны управления боковыми крыльями и воздуходувным устройством, стоп-кран и сигнальный кран. В каби-

•133

Г л а в а V I I

ПУТЕВАЯ УБОРОЧНАЯ МАШИНА КОНСТРУКЦИИ В. X. БАЛАШЕНКО

1. Устройство машины

Путевая уборочная машина конструкции В. X. Балашенко пред­ назначена для очистки и уборки станционных путей и междупутий от загрязненного балласта, шлака и снега, уборки сплывов с отко­ сов выемок и косогоров, а также для сколки и уборки льда на станционных путях.

Убираемый машиной шлак, мусор или снег грузится в полува­ гоны, оборудованные вместо пола передвижными транспортерами.

Уборочная машина Балашенко (рис. 47) состоит из рамы 6, двух дисковых рыхлителей 2, кабины управления 5, двух боковых крыльев 4, собирающего устройства, среднего 5 и двух боковых 7 элеваторов, плуга 3, среднего 9 и поворотного 10 транспортеров и скалывающего устройства / / .

Агрегаты машины приводятся в действие от собственной элек­ тростанции. Убираемый грунт, балласт или снег грузится машиной в расположенные за ней полувагоны. Машина работает в сцепе с локомотивом.

Металлический каркас кузова выполнен в виде сварной фермы. Нижняя и верхняя рамы фермы соединены между собой стойками и раскосами, которые образуют жесткую конструкцию с двумя бо­ ковыми пространственными плоскостями. Нижняя рама машины опирается на две ходовые двухосные тележки/ На раме машины смонтировано все оборудование.

Дисковые рыхлители (рис. 48) предназначены для рыхления слежавшегося на междупутье и на обочине балласта или снега с целью облегчения захвата его ковшами боковых элеваторов.

Каждый дисковый рыхлитель имеет поворотную в вертикаль­ ной плоскости балку 6 с кронштейнами 4 и 7, в подшипниках ко-

Рис. 47. Уборочная машина конструкции Балашенко:

1 — электростанция; 2 — дисковые рыхлители; 3 — плуг; 4 — боковое крыло собирающе­

135

в рабочее и транспортное положение. Величина заглубления рых­ лителей ограничивается цепью 3. В транспортном положении рых­ лители закрепляют защелками 2, а при следовании на далекие рас­ стояния, кроме того, болтами.

Скалывающее устройство, выполненное в виде бороны с зубь­ ями, предназначено для скалывания смерзшегося шлака, уплотнен­ ного снега или льда и подачи их на середину пути для забора ков­ шом среднего элеватора.

Конструктивно скалывающее устройство представляет собой наклонные (под углом 45°) подвижные щиты с гребенками из на­ борных зубьев. Эти щиты перемещаются по направляющим вверх и вниз при помощи пневматических цилиндров, расположенных на нижней раме. Заглубление гребенок происходит под действием воздушных цилиндров. Для ограничения заглубления зубьев ска­ лывающего устройства на щитах установлены ограничители. В транспортном положении щиты с гребенками закрепляют специаль­ ными валиками-чеками. При транспортировке машины чеки долж­ ны быть заменены болтами.

Крылья могут подниматься и поворачиваться в горизонтальной плоскости. К нижней части крыльев прикреплены съемные ножи 7. Подъем и опускание крыла с подкрылком осуществляются пневмоцилиндром 1, а поворот — цилиндром 2 через реечный привод 12. Для закрепления крыльев в раскрытом положении и снятия части усилий с вала поворота крыло крепится к раме машины ограничи­ тельной цепью 6. В транспортном положении крылья закрепляют стяжными болтами и подвесками.

136

/ и 2 — цилиндры подъема и поворота; 3 — стопор; 4 — подкрылки; 5 — упор; 6 — цепь; 7 — ножи; S — стяжки; 9 — собирающие крылья; 10 — вал; 11 — рама; 12 — реечный привод

Средний элеватор (рис. 50) предназначен для уборки собирае­ мого материала и погрузки его на средний транспортер. Элеватор состоит из цепей 6 с ковшами, электродвигателя 3 и четырех пар направляющих звездочек, из которых три смонтированы на основ­ ной раме машины, а четвертая — нижняя — на подъемной раме 5. Верхний конец подъемной рамы 5 шарнирно прикреплен к ос­ новной раме, а нижний поддерживается только цепью. Это устрой­ ство позволяет элеватору свободно подниматься при наезде на пре­ пятствия.

Натяжение цепей элеватора регулируют натяжным устройством 4. Им же регулируют и величину заглубления ковшей.

Подъем и опускание элеватора производятся одновременно с собирающим устройством пневматическими цилиндрами.

137

электродвигателя приводит в движение элеватор и его транспортерпитатель. Нижний шарнир соединен рычагом со штоком воздуш­ ного цилиндра поворота элеватора в рабочее положение.

Транспортер-питатель, предназначенный для передачи материа­ ла от ковшей бокового элеватора на средний транспортер, прикреп­ лен к раме элеватора и приводится в действие от коробки передач через цепную передачу.

В транспортное положение элеватор устанавливают ручной ле­ бедкой. При этом корпус элеватора прикрепляется к раме машины

него транспортера в подвижной состав. Конструктивно он выполнен в виде двух секций, соединенных между собой шарнирно, благода­ ря чему одна часть его строго горизонтальна, а другая может

138

воронка

менять свое положение. Транспортер приводится в движение элек­ тродвигателем 3 через червячный редуктор 1 и цепную передачу 2.

Плуг представляет собой две отвальные плоскости по типу од­ нопутного снегоочистителя и предназначен для отвалки грунта, шлака или снега в сторону. Подъем и опускание плуга производят пневмоцилиндром.

Силовая установка. Все рабочие органы машины приводятся в движение электростанцией переменного тока типа ЖЭС-65 через индивидуальные электроприводы. Каждый привод состоит изэлек-

Рис. 52. Поворотный транспортер:

/ — червячный редуктор; 2 — цепная передача; 3 — электродвигатель

U39