книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

подрезного ножа установлены щиты, перекрывающие пространст­ во между крыльями и боковыми частями фермы подъемной части.

Подъем и опускание подъемной части транспортера с крыльями и подрезным ножом осуществляются пневматическим цилиндром.

При работе машины подъемный транспортер опирается на два ролика 9, которые катятся по рельсам. В транспортном положении подъемную часть транспортера поднимают и крепят к буферному брусу.

П о д р е з н о й ноле представляет собой клинообразную ме­ таллическую плоскость коробчатого сечения. Он установлен впе­

Между ножом и носовой частью транспортера двумя планками , закреплена резиновая лента, предохраняющая снег от просыпания при переходе с ножа на ленту транспортера.

Б о к о в ы е к р ы л ь я подвешены двумя петлями на вертикаль­ ных валах, которые также петлями прикреплены к вертикальным

линдром через систему рычагов и тяг. Каждое крыло можно откры­ вать и закрывать самостоятельно от отдельного пневмоцилиндра с качающейся подвеской, установленного непосредственно у крыль­ ев на буферном брусе. Качающаяся подвеска позволила присоеди­ нить шток цилиндра прямо к крылу без системы рычагов. Вели­ чина открытия каждого крана ограничена цепью, прикрепленной однимконцом к скобе крыла, а другим — к кронштейну буферного бруса. Эта цепь воспринимает также давление снега на крыло.

При транспортировке машины крылья закрепляют пальцами, удерживающими их от опускания и разворота.

Л ь д о с к а л ы в а т е л ь , шарнирно подвешенный в средней части рамы машины, выполнен в виде наклонной рамы, на опущен­ ном конце которой установлены ролики, опирающиеся на рельсы. Внизу льдоскалывателя укреплены в три ряда.зубья для скалы­ вания льда.

Льдоскалыватель опускают и поднимают пневматическим ци­ линдром, установленным под рамой машины. Сколка льда с пути происходит при движении машины задним ходом, а очистка путей от сколотого льда и его погрузка — при движении вперед, когда

112

шины и состоит из фермы, поворотной пяты с механизмом пово­ рота, ленты с приводными цепями, ведущего и натяжного валов, натяжных и поддерживающих звездочек.

Лента, ведущий и натяжной валы с натяжным устройством поворотного транспортера аналогичны по конструкции соответст­ вующим деталям продольного транспортера.

Поворотная пята (рис. 38), на которой транспортер поворачи­ вается в любом направлении вокруг вертикальной оси, состоит из двух основных частей: нижней неподвижной и верхней поворотной. Нижняя часть" укреплена непосредственно на раме машины, а верхняя — на опорно-поворотных катках 1.

Вращение ленты поворотного транспортера передается от сред­ ней звездочки цепной передачей, размещенной сбоку каркаса ма­ шины-, на звездочку 2 горизонтального вала нижней неподвижной части пяты. Звездочка 2 через две пары конических шестерен 3 передает крутящий момент с вертикального вала на горизонталь­ ный вал 6 с ведущей звездочкой 4 привода транспортера на кон­ це. Консольная часть поворотного транспортера поддерживается винтовым телескопическим подкосом для его подъема и установ­ ки под углом до 14° к горизонту.

Транспортер поворачивают пневматическим цилиндром двой­ ного действия, шток которого шарни-рно соединен с зубчатой рей­ кой, входящей в зацепление с шестерней, закрепленной внизу на вертикальном валу. В верхней части этого вала установлена звез­ дочка, приводящая во вращение цепь, приваренную по окружно-

1

Рис. 38. Поворотная пята:

113

сти диска верхней части поворотной пяты транспортера. При по­ вороте вала верхняя часть пяты поворачивается вместе с тран­ спортером.

Для затормаживания ленты при повороте транспортера слу­ жит ленточный тормоз, установленный на вертикальном валу по­ воротного механизма и приводимый в действие воздушным цилин­ дром и рычагом, шарнирно соединенным со штоком цилиндра оди­ нарного действия. Рабочая полость цилиндра при помощи нахо­ дящегося в его крышке золотникового клапана и двух трубок сое­ динена с рабочими полостями воздушного цилиндра поворота по­ перечного транспортера. При повороте транспортера в поперечное или продольное положение тормоз автоматически выключается.

Торможение поворотного механизма при нейтральном положе­ нии ручки крана управления происходит под действием пружины, установленной со стороны, обратной рабочей полости цилиндра.

Привод ленты обоих транспортеров осуществляется от двига­ теля внутреннего сгорания ЗИЛ-120 приводными цепями, снабжен­ ными натяжными звездочками.

С целью более эффективного использования машины ЦУМЗ, т. е. обеспечения уборки снега до верхней постели шпал на стан­

реди ножа 1. Привод щеточного барабана-питателя и обоих тран­ спортеров машины осуществляется цепными передачами от дизеля 4 ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с, установленного взамен двигателя

барабан, на поверхности которого закреплены семь рядов щеток, набранных из отрезков троса. Щетки закреплены болтами в на­ правляющих на барабане.

Барабан на цапфах укреплен на траверсе. Для подъема тра­ версы предусмотрен пневматический цилиндр. Во избежание до­ полнительного .прижатия щеточного питателя к обрабатываемой

Яг

2 1

Рис. 39. Снегопогрузочная машина ЦУМЗ с щеточным заборным органом:

/ — подрезной нож; 2 — щеточный питатель; 3 — цилиндр; 4 — двигатель

114

поверхности, что может вызвать увеличенный износ щеток и пере­ грузки двигателя, питатель опускается в рабочее положение под действием собственного веса.

Питатель имеет три основных положения: нижнее — рабочее, среднее— при работе с подрезным ножом и верхнее — транспорт­ ное. Регулировку заглубления питателя и фиксирование в верхнем и среднем положении осуществляют пневматическим реечным сто­ пором.

На машине установлен механизм подъема носовой части, поз­ воляющий поднимать раздельно носовую часть транспортера от боковых крыльев.

В кузове машины перегородка отделяет машинное помещение от кабины механика. Для отопления кабины механика служит воз­ душный отопитель типа ОВ-65, работающий на дизельном топ­ ливе.

Машина оборудована автоматическим и ручным тормозами.

2. Управление машиной ЦУМЗ

Управление рабочими органами машины пневматическое. В кабине управления на пульте имеется пять кранов для управле­ ния цилиндрами раскрытия крыльев, поворота транспортера, вклю­ чения кулачковых муфт полувагонов, подъема льдоскалывателя и боковых крыльев с ножом и подъемной части наклонного тран­ спортера. Шестой кран управления цилиндром поворота транспор­ тера расположен вблизи поворотной пяты транспортера. При транспортировке'снегопогрузочной машины в составе поезда на раме машины предусмотрена пролетная труба.

Кроме кранов управления, на пульте размещены стоп-кран, привод воздушного сигнала и манометр, показывающий давление воздуха в магистрали.

Для регулирования работы двигателя внутреннего сгорания служит ручка управления дроссельной заслонкой, педаль сцепле­ ния, рычаг перемены скоростей.

З а п у с к д в и г а т е л я можно производить только после тщательной проверки исправности приборов, состояния силовой пе­ редачи, наличия смазки в агрегатах, воды в системе охлаждения и топлива в баках. Запуская двигатель, нужно прикрыть воздуш­ ную заслонку для обогащения смеси и убедиться, что рычаг пере­ ключения скоростей стоит в нейтральном положении. Затем вклю­ чают зажигание, запускают двигатель стартером или заводной руч­ кой и прогревают его на минимальных оборотах.

Если вследствие низкой температуры двигатель не заводится, следует обогатить смесь и резко включить сцепление на первую передачу, а затем постепенно увеличивать число оборотов двига­ теля для перехода на следующую скорость.

При переключении скоростей необходимо выключать сцепле­ ние. Переключение скоростей должно быть бесшумным.

115

Продолж. табл. 3

направляющим

1-18