книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

управляется при помощи полупроводникового кремниевого вентиля ВКД-ЮО. Аккумуляторная батарея начинает заряжаться при превышении напряжения вспомогательного генератора ВГ1 на­ пряжения аккумуляторной батареи на 2 в. Средняя величина за­ рядного тока не должна превышать 10—20 а.

Батарею БА2 заряжают от вспомогательного генератора ВГ2, установленного на дизеле. Напряжение нагенераторе ВГ2 в пре­

до номинальной. Мощность вспомогательного генератора ВГ2 ти­

соединенных элементов 6СТК-180, а у батареи БА2 четыре, сое­

напряжением 75 в постоянного тока, а батарея БА2 — подогрева­

роля работы дизеля; сигнальные лампы контроля нижнего поло­ жения питателя машины; электропневматический клапан управ­

Уровень и состояние изоляции тяговых высоковольтных цепей контролируется реле заземления РЗ, нормально замкнутый кон­ такт которого включен в цепь питания втягивающих катушек кон­

тремя указателями типа ТЭ-ЗВ, один из которых установлен на ди­

40

кабины на дизеле дополнительно установлены электрические дат­

временное включение указанных приборов на обоих пультах уп­ равления запрещается, так как это приводит к искажению их по­ казаний и к порче датчиков.

При длительных стоянках и неработающем дизеле кабина уп­ равления № 1 прогревается отопительно-вентиляционной установ­

Перечисленный комплект оборудования обеспечивает необхо­ димые удобства для обслуживающего персонала.

вается синхронным генератором трехфазного переменного тока Г мощностью 200 (СМ-4) «и 360 кет (СМ-3) — (400 в, 340 а,. 1500оо7лшм) с выведенной нулевой точкой. Поддержание на клем­

ся, чтобы скорость вращения коленчатого вала дизеля достигла

увеличивают плавным поворотом рукоятки крана управления ди­ зелем (до положения «1500 об/мин»).

Реле разомкнет свои нормально замкнутые контакты в цепи про­ водов 06-07, включив последовательно с втягивающей катушкой

41

привода автоматического выключателя АВ на напряжение 220 е. Блок-контакт реле управления РУ, замкнувшись в цепи . про­ водов 01—03, шунтирует кнопки «Вкл. 1» и «Вкл. 2», в результате

контакт конечного выключателя В2 снова включит реле РБ, чем

«Откл. 2», которые соответственно установлены на пультах управ­

а частота 50 гц, можно приступить к подготовке машины к рабо­ те. В том случае, если частота окажется менее 50 гц, необходимо увеличить число оборотов коленчатого вала дизеля.

42

с надписью «Управление общее» поставить в положение «Вклю­ чено». Включением выключателя В1 напряжение величиной 220 а будет подано к кнопкам управления, расположенным на пульте

жектора и буферных фонарей, амперметр силовой цепи и вольт­ метр с сигнальными лампами ЛС 1-^-14, 17, 21, 23 установлены на пультах управления. Магнитные пускатели Р смонтированы в распределительном шкафу в аппаратной.

Все электрооборудование машины питается от синхронного ге­ нератора переменного тока типа ГС104-4 мощностью 200^ кет с возбудителем ВС 14/8,5 мощностью 4,5 кет. В комплект элек­ трооборудования переменного тока входят также вспомогательный генератор типа П42 мощностью 3,2 кет, реле-регулятор, аккуму­ ляторная батарея типа 6СТЭ-140М, выключатель батареи ВБ-404, кнопка стартера, силовая панель и панель управления.

На силовой панели установлены фидеры. Главный фидер от­ ключается трехполюсным рубильником, а остальные — трехполюсными пакетными выключателями. Главный фидер защищен от то­ ков короткого замыкания плавкими предохранителями.

Кроме фидеров на силовой панели установлена коммутацион­ ная аппаратура, автоматический выключатель, трансформаторы тока, установочный реостат и универсальный трансформатор авто­ матического регулятора напряжения УБК-

На панели управления агрегатами смонтированы контрольно-

рабочих органов машины контролируют при помощи конечных выключателей ВК1—ВК4 и сигнальных ламп Л С. В транспорт­ ном положении рабочие органы машины подняты — конечные выключатели выключены. В этом случае лампы световых указа­ телей не горят.

43

жидкости, обеспечивающая охлаждение нагревающихся во время работы непосредственно частей дизеля и самой воды, циркулиру­

ной центробежный насос, радиаторы, вентилятор с приводом, тру­ бопроводы и манометрические термометры. К системе охлажде­ ния дизеля присоединяется подогреватель П Ж Д . Вода, применяе­ мая для заполнения системы охлаждения, должна быть пресной, прокипяченой и не содержать посторонних примесей. Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежным насосом, установ­ ленным на нижнем картере дизеля со стороны передачи.

От насоса вода по двум нагнетательным патрубкам и подводя­

трубки поступает в рубашки головок блоков, в которых омывает стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Через выходные па­ трубки головок блоков вода поступает в водяные рубашки охлаж­ даемых выпускных коллекторов, откуда по трубопроводу — в ра­ диаторы холодильника. Отдав тепло радиаторам, она снова воз­ вращается к водяному насосу. Чтобы не образовались паровые пробки, нарушающие нормальную работу системы, предусмотре­ ны пароотводные трубки. Верхние коллекторы водяных радиаторов имеют дренажные трубки для отвода скапливающегося в них воз­ духа в расширительный бак.

Контроль за охлаждением дизеля производится замером темпе­ ратуры воды, выходящей из рубашек головок блоков, при помощи манометрических термометров.

Трубопроводы, вентили и спускные краны размещаются в сис­ теме водяного охлаждения дизеля так, чтобы заполнение систе­ мы водой и слив воды происходили без образования воздушных пробок и водяных мешков, которые нарушают нормальную рабо­ ту системы и вызывают снижение производительности водяного насоса, что может привести к перегреву дизеля.

Сливать воду из системы охлаждения следует при полностью открытых кранах и вентилях, что устраняет возможность образо­ вания водяных пробок и ускоряет опоражнивание системы. Осо­ бое внимание надо обращать на то, чтобы вода из рубашек охлаж­ дения выхлопных коллекторов и водяного насоса была полностью удалена во избежание замерзания ее при низких температурах.

Трубопроводы системы охлаждения должны иметь антикорро­ зионное покрытие внутри и снаружи.

Для запуска холодного дизеля зимой необходимо двигатель подогреть. С этой целью в систему охлаждения включена установ-

44

ка предпускового жидкостного подогревателя ПЖД . От центро­ бежного насоса дизеля вода поступает в водяной насос подогре­ вателя, который нагнетает воду в зарубашечное пространство по­ следнего. Здесь вода нагревается и поступает в змеевик масляно­ го бака, где подогревает масло. Отсюда вода направляется по трубопроводу в зарубашечное пространство блоков цилиндров, да­ лее в рубашки головок блоков и зарубашечные пространства вы­ пускных коллекторов. Затем вода поступает в радиатор и вновь возвращается к центробежному насосу дизеля.

Пневматическое оборудование (рис. 20) предназначено для подачи сжатого воздуха в тормозную систему машины, к устрой­ ству для обдува стрелок от снега после прохода щеток, к стекло­ очистителям, жалюзи и звуковым сигналам.

К пневмооборудованию относятся компрессорная установка,

мосферных осадков компрессорная установка закрыта кожухом. Включение и выключение компрессора происходят автомати­ чески при помощи регулятора давления, установленного на напор­ ной магистрали рядом с предохранительным клапаном. Из комп-

Магистраль тормозных цилиндров

дизеля; 30 — вентиль стеклоочистителя; 31 — предохранительный клапан

45

рессора сжатый воздух поступает в воздушные резервуары, из ко­ торых часть воздуха поступает непосредственно в питающую ма­

с питающей магистралью и приводятся в действие от клапана, расположенного в кабине управления.

Здесь же в кабине имеется переключатель электропневматичес­ кого клапана, подающего воздух в пневмоцилиндр механизма уп­ равления жалюзи дизель-генераторной установки.

На обеих балках передней тележки установлены сварные крон­ штейны, поддерживающие сопловые коробки с двумя сменными соплами. Изменяя угол наклона сопел к горизонту, можно найти

из кабины управления. Воздух к соплам поступает через два элек­ тропневматических вентиля.

Системы управления снегоуборочных машин существуют двух видов: пневматическая и гидравлическая.

К пневматической системе относятся пневматические цилиндры регулятора дизеля и реверсора, тнфоны, стеклоочистители и тру­ бопроводы к ним.

Электропневматический механизм управления регулятороц дизеля питается воздухом, поступающим через клапан с постоян­ ным давлением 3,8 кГ1см2. Он состоит из трех пневматических цилиндров, сообщающихся с трубопроводом сжатого воздуха или

сатмосферой посредством электромагнитных вентилей. Включение

ивыключение различных электромагнитных вентилей пневмати­ ческого привода происходит в зависимости от положения рукоятки контроллера (с одновременным впуском сжатого воздуха в ци­ линдры соответственно включенным вентилям). Путем изменения хода поршня можно увеличивать или уменьшать величину подъе­ ма рычагов, в том числе и главного рычага контроллера по отдель­ ным позициям. Тем самым изменяется число оборотов коленчатого вала дизеля.

Костальным аппаратам и приборам системы управления сжа­ тый воздух подается по магистрали под давлением 8 кГ/см2.

Электропневматический механизм управления реверсором пред­ ставляет собой двухпоршневой механизм с двумя включающими вентилями. Управление тифонами производится воздушным кла­

паном.

К гидравлической системе (рис. 21) относятся гидравлические

46

зырька питателя, льдоскалывающего устройства, заслонки и уп­ равления поворота козырьков выбросного ротора.

Управление гидроцилиндрами осуществляется посредством на­ соса с электроприводом через блок гидропанелей. На блоке смон­ тированы золотники с электрогидравлическим управлением, два делителя потока, предохранительный клапан с переливным золот­ ником и манометры.

47

напорной трубе гонит его к предохранительному клапану. Через переливной золотник и трубопровод слива масло возвращается об­ ратно в бак.

Для подачи масла в одну из полостей какого-либо гидроци­ линдра, например, подъема питателя, на колонке управления гид­ равликой (установленной в будке управления) ручка переключа­ теля ставится в положение «Подъем питателя». При таком поло­ жении ручки переключателя напряжение подается на катушку соленоида перепускного золотника, запирающего сливную ма­ гистраль. Масло по напорной магистрали будет поступать в цилиндр.

При нейтральном положении ручки переключателя золотник за­ пирается, а переливной золотник снова начинает пропускать масло, подаваемое насосом в бак.

В напорной магистрали гидросистемы предусмотрен делитель потока, служащий для синхронизации совместной работы двух гидроцилиндров одного рабочего органа.

Для получения оптимальных скоростей срабатывания рабочих органов в гидросистеме предусмотрены дроссельные вставки. Из­

Для уменьшения пыления во время работы машины питатель спереди прикрывается поворотным козырьком, управляемым гид­ роцилиндром.

Щеточный питатель смонтирован на траверсе сварной конст­ рукции. Траверса может перемещаться в раме машины по верти­ кали, опуская или поднимая питатель на нужную высоту, относи­ тельно головки рельсов. Траверса поднимается и опускается дву­ мя гидроцилиндрами. В верхнем транспортном положении травер­ са крепится к раме машины двумя закладными штырями.

Подъемом и опусканием питателя, а также поворотом козырь­ ка управляют из кабины управления.

Боковые крылья со щетками могут раздельно одно от другого поворачиваться и подниматься в транспортное положение посред­ ством гидравлических цилиндров и переключателя на пульте уп­ равления.

4.Подготовка к работе, эксплуатация

иобслуживание машин

Подготовка электрической схемы машины к запуску дизеля после его заправки топливом, маслом и водой осуществляется включе­ нием в высоковольтной камере № 2 рубильника ВБ1 и выключате­ ля массы ВБ2 (см. рис. 17).

Если запуск дизеля производится при низкой температуре ок­ ружающего воздуха, предварительно прогревают воду и масло.

48

температуры воды, расположенные на дизельном щитке, не пока­

зельного щитка управления рукоятку ручного управления измене­ нием числа оборотов коленчатого вала дизеля устанавливают в по­ ложение, соответствующее примерно 800 об/мин, после чего запу­ скают в работу топливный ТН и масляный МН насосы. Запуск на­ сосов осуществляется включением на дизельном щитке управле­

управления), необходимо произвести запуск дизеля нажатием на дизельном щитке кнопки стартера КС. С нажатием этой кнопки

этого начнется раскручивание всей системы и коленчатого вала дизеля до образования в цилиндрах вспышки топлива.

После запуска дизеля нажатие на штифткнопки КС должно быть прекращено, а масляный насос МН выключен, так как в работу включается масляный насос дизеля.

Прогрев воду и масло дизеля (на оборотах 800—1200 в 1 мин) до температуры соответственно 40 и 30°С, необходимо перейти в нужную кабину управления и включить в работу приборы дизе­ ля, тахометр, топливный насос и скоростемер. В случае если пос­

боров дизеля, тахометра TXi, скоростемера УСи топливного на­ соса ТН и выключателя с надписью «Управление общее» (В01) рукоятка выключателя с надписью «Топливный насос» должна быть поставлена в положение «Выключено».

После выполнения указанных операций дальнейшее управле­

49