книги из ГПНТБ / Гаврилин А.К. Конструкция и техническое обслуживание перфоприставки С8021

Unp

Рис. 49. Вольт-амперная характеристика стабилитрона (диода Цетлера):

ется пульсация (однополупериодное выпрямление) и вырабатыва­ ется постоянное положительное напряжение +44 в. Полученное постоянное напряжение поступает через сопротивление №19 на

а

Рис. 50. Схема стабилизации напряжения +12 ві

а)эквивалентная схема.

IG0

стабилитрон G/-23, предохранитель Si4. Образуется электрическая аепь, по которой течет ток, и с клемм стабилитрона Gr23 подается стабилизированное напряжение +Г2 в на R2 и разъем 7/9а блока

Если во вторичной обмотке трансформатора вырабатывается на­ пряжение больше, входное напряжение на Ш 9 и Gr23 увеличива­ ется, увеличивая и ток в этой цепи. При этом напряжение на диоде GY23 повышается незначительно, однако больший ток будет соз­ давать на сопротивлении W\9 больший перепад напряжения. Если во вторичной обмотке трансформатора вырабатывается напряже­ ние меньше, в этом случае ток также меньше, и на сопротивлении

трансформатора 14 и 15 снимается напряжение ~44 в, которое через G/5 и С2 выпрямляется до —44 в. Стабилизированное полу­ ченное напряжение — 24б через сопротивление W25, стабилитрон

Si<f

Рис. 51. Схема стабилизации напряжения — 29 в:

а) эквивалентная схема.

301

крытом состоянии (ненасыщенном). На эмиттерном выходе обра­ зуется —29 е. Если входное напряжение увеличивается, то база TS9 положительнее и транзистор Ts9 прикрывается, вызывая на переходе коллектор—база—эмиттер дополнительное падение на­ пряжения. Если входное напряжение уменьшается, то база Ts9 становится отрицательнее и транзистор Ts9 открывается, вызывая на выходе эмиттера увеличение напряжения, т. е. —29 в. Таким образом,.изменения во входной цепи не влияют на выход, так как управляется база транзистора Ts9 стабилитроном GrlO. Падение напряжения на стабилитроне GrlO составляет около 5 в.

Стабилизация —24 в (лист 12). При возбуждении вторичной об­ мотки трансформатора с клемм 14, 15 снимается «44 в, которое выпрямляется через диод Gr5. Через W21, Ts9 на эмиттере тран­ зистора образуется стабилизированное отрицательное напряжение

дение напряжения на W7, которое действует на базу Ts5.Транзистор Ts5 открывается1по цепи: клеммы 10,11 двухпериодного выпрями­ тельного мостика Grl-yGr4, —34,6 в, Ts5,2/18, СЮ, 1F20,1^5,И76, Ов. На эмиттерном выходе Ts5 лежит отрицательное напряжение — 24 в, которое поступает на контакт г2 клеммы 12, 15. Одновременно че­ рез сопротивления WA, W5 и И76 база Ts 1 становится отрицатель­ ной, а через W9 и Gr21 вырабатывается стабилизированное напря­ жение —бе,, которое прилагается к эмиттеру транзистора Tsl.

ровать выходное напряжение так, чтобы на эмиттере Ts5 находи­ лось —24 в. Стабилизация —24 в обеспечивается автоматической регулировкой через Ts 1 и стабилитрон Gr21. При увеличении на­ пряжения на эмиттерном выходе 7s5 база Tsl становится отрица­ тельней и транзистор Tsl открывается. Падение напряжения на делителе WI и W2 уменьшается и база Ts4 становится положйтельнее. Транзистор Ts4 прикрывается и на сопротивлении W7 па­ дение напряжения уменьшается. Следовательно, база Ts5 положи­ теленее и транзистор Ts5 прикрывается, образуя на эмиттерном выходе Ts5 напряжение —24 8.

- В случае уменьшения выходного напряжения на эмиттерном выходе' Ts5 база Tsl-становится положительнее и транзистор Tsl прикрывается. На делителе ИП и W2 увеличивается напряжение и база Ts4 становится отрицательнее. На сопротивление W7 уве­ личивается напряжение, которое действует на базу 7s5 и открыва­ ет транзистор. Следовательно, на выходе Ts5 увеличивается напря­

102

жение и становится.равным —24 ѳ. Электролитический конденсатор С9 обеспечивает сглаживание пульсации при стабилизации напря­ жения —24 в.

Стабилизация —12 в (лист 12). При включении блока питания полученные +12 в поступают вначале на эмиттер 7s6 по цепи: + 12в. №23, №24, 0^22 на Os. Затем срабатывает R2 и стабилизи­

ю

управления, перфораторе, считывателе,- бухгалтерской машине, дополнительной клавиатуре устанавливается накоротко эмиттер Ts5. Транзистор Ts3 быстро открывается, так как база Ts3 стано­ вится отрицательной по цепи: 24в, 6 в, г2/7—6, 2/10, ШО, WW, Об. База транзистора 7\s4 становится положительной и —29 в падает на W\ по цепи: —29в, W1, Ts3, 0в (короткое замыкание). Транзи­ стор 7s5 закрывается и не вырабатывает напряжение —24 s. За­ крываются транзисторы Ts7 и Ts8, не снимается с эмиттерного вы­ хода Ts8 напряжение —1'2 в.

При устранении короткого замыкания, эмиттер 7s3 имеет отри­ цательное напряжение —24 s, следовательно, база Ts3 становится положительной и транзистор Ts3 закрывается. Открываются тран­ зисторы 7s4, Ts5, Ts7 и Ts8 и вырабатывается на эмиттере Ts5 на­ пряжение —24s, а на эмиттере Ts8 напряжение —12s (рис. 52,а).

При коротком замыкании шины + 12s база транзистора Ts2 становится отрицательной по цепи: —24,6 s, t2/7—6, 2/12, 1178, 1179, 2/11, Os (короткое замыкание). Транзистор Ts2 открывается и —29 в падает на W1 по цепи: —29 s, Wl, Ts2, Os. Транзисторы Ts4, Ts5, Ts7 и Ts8 закрываются и на эмиттере Ts5 и Ts8 не обра­ зуется напряжение —24 s. Реле R2 обесточивается и размыкает контакты. На шине исчезает —48 в.

При устранении короткого замыкания база Ts2 становится по­ ложительной по цепи: —24,6 в, И78, №9, +12 в. Транзисторы Ts4, Ts5, Ts7 и Ts8 открыты и на выходе блока питания напряжение —12 s, —24 s (рис. 52,6). Реле R2 сработает и подается напряже­ ние —48 в.

При коротком замыкании шины —12 s эмиттер транзистора Tsß устанавливается накоротко через диод G/T8. Транзистор открыва­ ется (в насыщении), база Ts7 становится положительной. Транзи­ стор Ts8 закрывается и на шине эмиттера —12 в не вырабатывает­ ся. При устранении короткого замыкания транзистор 7s6 прикры­ вается, открываются транзисторы Ts7 и Ts8 (рис. 52,г).

- При коротком замыкании шины —48 s транзистор 7s4 закры­ вается (нет коллекторного напряжения), закрываются транзисто­ ры Ts5, Ts7 и Ts8. На эмиттерном выходе 7s5 и Ts8 нет стабили­ зированного напряжения —24 в, —Г2в. При устранении короткого замыкания транзисторы 7s4, Ts5, Ts7 и Ts8 открываются и появ­ ляется стабилизированное напряжение —24 s, —12 s, —48 s (рис. 52,s ) .

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. УХОД ЗА МАШИНОЙ

Повседневный уход за машиной увеличивает срок службы де­ талей и механизмов. Безотказность в работе зависит во многом

104

от условий хранения и правил эксплуатации машины. Устанавли­ вать машину около батарей центрального отопления, печей, ками­ нов не рекомендуется, так как это может привести к перегреву электронных элёментов, расположенных в правой тумбочке. По окончании работы машину необходимо отключать от сети и на­ крыть чехлом. Нельзя допускать, чтобы тяжелые предметы лежали на правой тумбочке, оператор разбирал документы над пишущим механизмом. Следить, чтобы внутрь машины не попадали метал­ лические посторонние предметы, которые могут вызвать короткое замыкание.

Вынимать блок управления из правой тумбочки можно толь­ ко в необходимых случаях, так как контактные разъемы теряют свою упругость и увеличивается вероятность выхода машины из строя. Вставляя блок управления в разъемы, необходимо внима­ тельно проследить за скольжением по направляющим салазкам.

При развороте передней панели считывателя необходимо про­ следить за вентилятором считывателя, который может цепляться лопастями за пластмассовую перегородку между перфоратором и блоком питания. Повседневно после окончания работы необходимо

.произвести чистку направляющего тракта перфоленты в считы­ вателе и перфораторе при помощи кисточки или специальной жестянки.

Профилактический осмотр проводится после десяти миллионов перфораций, т. е. около 100 бобин перфолент, при этом необходимо произвести смазку и регулировку в следующих узлах и деталях:

1)передний и задний шариковые подшипники эксцентричного

вала;

2)подшипники верхние и нижние (передние и задние в ниж­

ней части) нажимной скобы; 3) транспортные и фиксирующие собачки, транспортный ме­

ханизм перфоленты; 4) передние и задние подшипники вала транспортного меха-

'■низма; 5) пропитать фетр на перфорирующем блоке, подшипник экс­

центричного вала гашения толкателей;

6)подшипники магнитных якорей;

7)все трущиеся и скользящие детали покрыть легким слоем

смазки.

Смазка производится таким образом, чтобы на деталях не было обильного слоя, что приводит к загрязнению и ухудшению работы машины. Для смазки шестерен применяется технический вазелин, для осей и других трущихся деталей — машинное, веретенное, ко­ стяное и другие масла;

8) проверить работу транспортного механизма перфоленты, при необходимости произвести регулировку;

9) проверить качество перфорации (заусенцы), при необходи­ мости заменив матрицу или пуансоны;

10) проверить крепление всех винтов;

106

11) проверить точность шага перфоленты по шаблону (допус­ тимые отклонения на 50 делений ±0,6 мм), при необходимости регулировать транспортным барабаном.

После 500 часов работы необходимо осуществлять смазку точ­ ных механизмов по пять капель масла. После 5000 часов работы при помощи сухой кисточки почистить от пыли и бумажных ос­ татков механические узлы. После 200 часов при помощи специ­ ального куска ткани, пропитанной тетрахлорным углеродом, по­ чистить от пыли и бумажных остатков механические узлы. После 100 часов очистить механические узлы куском ткани, пропитан­ ной смесью метилового и этилового спирта.

2. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ

Правильная и четкая работа устройств зависит от правильных зазоров между деталями и своевременности срабатывания отдель­ ных узлов. Ниже излагаются отдельные регулировочные места, которые выполняются при ремонтах.

Регулировка перфоратора

1. Регулировка нажимной скобы 19 (рис. 37).

Винтом через кронштейн нижней кулисы устанавливают ■на­ жимную скобу 19 параллельно к монтажной оси так, чтобы:

а) эксцентриковая ось 2 вращалась свободно без затираний; б) боковой люфт нажимной скобы 19 не должен превышать

0,2 мм-,

в) подъем нажимной скобы 19 от нижней мертвой точки к верхней составлял 3+ 0,1 мм. t "

2.Регулировка оси транспорта перфоленты (рис. 40). Ось тран­ спорта 34 перфоленты устанавливается так, чтобы расстояние между внутренним ребром передней стенки и середины транспорт­ ного штифта барабана составляло 24,32±0,05 мм. Крепление хо­ мутика винтами необходимо систематически просматривать и ре­ гулировать так, чтобы ось транспорта перфоленты вращалась рав­ номерно без значительного осевого люфта.

3.Регулировка установки матрицы (рис. 37), установка мат­ рицы 11 осуществляется в заводских условиях набором специаль­ ных шаблонных пластин так, чтобы:

а) отклонение между транспортными пробивками и тран­ спортным штифтом барабана не превышало 0,05 мм;

б) матрица была установлена параллельно к исходной плоскости, при этом не допускается превышение отклонения

в0,05 мм.

4.Регулировка толкателей 5 магнитным блоком:

а) расстояние между нижней частью нажимной скобы 19 и носиком толкателя 5а должно быть 0,4+0,1 мм, оно регу­ лируется магнитным блоком 8, который может, разворачи-

106

107

Рис 54. Регулировка транспортного механизма:

а) регулировка транспорта ленты: б) регулировка исходного положения.

108

г) При срабатывании транспортного магнита 36 транс­ портная собачка 29 входит в зубья транспортной шестерни 27 так, чтобы вершина транспортной собачки 29 и основание зуба транспортной шестерни имели люфт 0,1 мм. Регулиру­ ется перемещением транспортного магнита 36;

д) транспортный магнит 36 должен срабатывать при по­ даче постоянного напряжения от 7 в±8 в и время срабаты­ вания составляет меньше 8 мсек. Регулируется пружиной, установленной на якоре магнита 32а;

е) при выходе транспортной собачки 29 из транспортной шестерни 27 собачка противохода 33 должна находиться в зубьях фиксирующей шестерни 28 без люфта. Регулируется кронштейном рычага обратного перемещения (предваритель­ но освободив затяжной винт фиксирующей шестерни);

ж) осевой люфт между втулкой подшипника транспортной ■собачки 29 и собачки противохода 33 на эксцентричном валу должен составлять 0,1 мм. Регулируется шайбами;

з')' фиксирующий рычаг 40 удерживает через фиксирую­ щую шестерню ось транспортного механизма. Регулируется исходное положение эксцентричным винтом фиксирующего рычага 60 так, чтобы в этот момент транспортная собачка 29 II собачка противохода 33 не находились в сцеплении с шес­ тернями.

7. Регулировка гашения толкателей (рис. 55,а). Гашение тол­ кателей 5 начинается после прохождения нажимной скобы верх­ ней мертвой точки на 0,2 мм, заканчиваемся после прохождения верхней мертвой точки на 2,25 мм. Регулируется ведущим коле­ сом 9, которое фиксируется на оси 'зажимным винтом. Регулиров­ ка выполняется следующим образом:

а) освобождают винт ведущего колеса 9; б) устанавливают нажимную_ скобу 19 в положение

2,2 лаг±0,5 от верхней мертвой точки; в) якоря информационных магнитов устанавливают в ра­

8. Регулировка тактовой шайбы (рис. 55,6):

а) индукционные катушки 57 устанавливаются так, что­ бы обе скобы 57а перекрывали край тактовой шайбы 14 боль­ ше чем на 6 мм. Регулируется кронштейнами;

б) тактовая шайба 14 с постоянными магнитами 48 кре­ пится затяжными винтами 61 на оси так, чтобы постоянный магнит 48 находился снизу к скобе транспортной катушки в момент перфорации. Регулируется следующим образом:

а) освободить винты крепления тактовой шайбы 14;

109