 
        
        книги из ГПНТБ / Азарх, А. И. Техническое обслуживание грузовых автомобилей иллюстрированное пособие
.pdf 
| ПРЕДИСЛОВИЕ | 3 | |
| РЕЖ ИМ Ы Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О О Б С Л У Ж И В А Н И Я | 5 | |
| 1. | Д ВИ ГА ТЕ Л Ь | 9 | 
| 2. | С И С ТЕ М А О Х Л А Ж Д Е Н И Я | 17 | 
| 3. | С И С ТЕ М А С М АЗКИ | 29 | 
| 4. | С И С ТЕ М А П И Т А Н И Я | 39 | 
| 5. | Э Л Е КТ РО О Б О Р УД О ВА Н И Е | 57 | 
| 6. ТР А Н С М И С С И Я | 77 | |
| 7. | Х О Д О В А Я Ч А С ТЬ | 91 | 
| 8. РУЛЕВОЕ УП РАВЛ ЕНИ Е | 107 | |
| 9. | ТО РМ О ЗН А Я С И С ТЕ М А | 121 | 
А . И . А З А Р Х , П . З . Б Е Л К И Н
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ИЛЛЮСТРИРОВАННОЕ ПОСОБИЕ
М О С К В А « Т Р А Н С П О Р Т » 1 9 7 4
УД К 629.113.004.5
Т ехническое обслуж ивание грузовы х авто 
мобилей. И ллю стрированное пособие. А з а р х
| А. И., Б е л к и н | П. | 3. Изд-во «Транспорт», | |
| 1974 г., стр. 1 — | 136. | 
 | 
 | 
| В книге содержатся рекомендации по | проверке | ||
| и зксплуатационным | регулировкам | агрегатов | |
исистем грузовы х автомобилей ГАЗ-53А,
ЗИЛ -130 и М АЗ -500; описаны приборы и прави ла применения их при техническом обслуж и вании. Приведен перечень основны х работ по техническому обслуж иванию автомобилей.
Книга предназначена для водителей автомоби
лей и слесарей-авторемонтников. Рис. 247, табл. 6.
| Т£ | ] | 
| бхвомо г*мл С<: GP | 
 | 
| ЭКЗЕМПЛЯР | 
 | 
ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА
31803-1432
А 31-73 049(01)-74
© И тдательство « Транспорт» . 1974 г.
| П Р Е Д И С Л О В И Е | 3 | 
Во всех областях народного хозяйства нашей страны ш ироко используется авто мобильный транспорт, роль которого возрастает из года в год.
Девятым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР предусмотрены увеличение выпуска автомобилей всех типов в 1975 г. до 2,0— 2,1 млн. ш т., рост
| производства грузовы х | автомобилей — примерно в 1,5 | раза, выпуск больш егруз | 
| ны х автомобилей и на | их базе автопоездов высокой | грузоподъемности. Будет | 
расширен выпуск специализированных грузовы х автомобилей и автом обильны х прицепов и организовано производство автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов грузоподъемностью до 120 т. Намечено увеличить грузооборот авто
| мобильного транспорта общ его пользования в 1,6 раза, | улучш ить техническое об | |||
| служивание тран сп о р тн ы х средств, сократить | простои | и порожние | пробеги гру | |
| зовых автомобилей. | 
 | ' ” | "z~"...." | :•* | 
| Для успеш ного решения автомобильным тр а н < ^о р .Т |Е д е .'пзс£ зд ^д о £ ф ц ач | необ- | |||
| -ходимо постоянно поддерживать автомобили | в; хорошем те>учу,чеу$,ОЩ90ст<}янии | |||
| и создать та кую организацию технического обслуживания, Kcjxcjpaj, предусматри | ||||
вала бы своевременное и высококачественное выполнение вс^< операций по 4ходу
| за автомобилем. При этом | необходимо использовать-правильны е при е | м ^ в ь е пол | 
| нен ия каждой операции и | ш ироко применять" средства механизации. | Квалифи | 
цированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безот казную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повы ш ает производительность, сокра щ ает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повыш е ние безопасности движения.
1 июля 1972 г. введено в действие новое «П оложение о техническом обслуживании и ремонте подвиж ного состава автом обильного транспорта», утвержденное Ми нистерством автом обильного транспорта РСФСР, определившее основы техни  ческого обслуживания и установивш ее соответствую щ ие нормативы . Д анное иллю стрированное пособие разработано на основании этого нового положения.
Цель этого пособия — помочь водителям и ремонтным рабочим с наименьшими затратами времени по иллюстрациям и небольшим пояснениям к ним овладеть основными приемами технического обслуживания автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ -130 и М А З -500, которы е являются базовыми (основны ми) моделями больш ого семейст
| ва автомобилей и | составляю т | б ольш ую часть | автомобильного | парка страны . | 
| О писанны е приемы | могут бы ть | рекомендованы | для технического | обслуживания | 
и других грузовы х автомобилей.
Применение водителями передовых методов управления автомобилями, постоян ное наблюдение за техническим состоянием автомобилей на линии, проверка ка чества технического обслуживания и совместное умелое выполнение работ води телями и ремонтными рабочими позволяют добиваться высокопроизводительной работы автом обильного транспорта.
1*
Ежедневное техническое обслуживание - ЕО
Первое техническое обслуживание - ТО-1
Второе техническое обслуживание - ТО-2
5
Р Е Ж И М Ы Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О О Б С Л У Ж И В А Н И Я
В процессе эксплуатации автомобиля крепления его деталей, механизмов и агрегатов ослабе ваю т; зазоры между сопряженными деталями вследствие износа последних увеличиваю тся; масло в механизмах загрязняется продуктами износа и поэтому его свойства ухудш аю тся. Для предупреждения возникновения неисправ ностей, устранения причин, ускоряю щ их износ деталей, и обеспечения постоянной техниче  ской готовности автомобилей их необходимо подвергать плановому техническому об служ иванию . Техническое обслуживание авто  мобилей состоит из уб орочны х, моечных, конт рольно-диагностических, смазочных, крепежно регулировочны х, электротехнических и запра вочны х работ.
В автотран спортны х предприятиях нашей стра  ны «Положением о техническом обслуживании
и ремонте подвиж ного состава автом обильного транспорта» установлена планово-предупреди тельная система технического обслуживания подвиж ного состава, сущ ность которой заклю  чается в том, что после определенного пробега вы полняю т установленные «Положением» ра боты . В зависимости от объема, трудоемкости выполняемых работ и периодичности их про ведения предусмотрены следующ ие виды тех нического обслуживания (рис. 1); ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО -1); второе техническое обслуживание (ТО -2); сезонное техническое обслуживание (СО).
Е ж е д н е в н о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е вклю чает:
п е р е д в ы е з д о м н а л и н и ю — проверку чистоты всего автомобиля; наличия и отсут-
ствия подтекания воды, масла, топлива, а также контрольны й осмотр (рис. 2) тормозов, рулевого управления, колес, шин, сцепны х устройств автопоездов, приборов освещения и сигнали зации, стеклоочистителей; проверку правиль ности .установки зеркал заднего вида и исправ
| ности | бортовы х запоров; | 
 | 
| в п у т и — сиетематическое | наблю дение за ра | |
| ботой механизмов; | 
 | |
| п о | в о з в р а щ е н и и с | л и н и и — уборку, | 
мойку, осмотр и заправку автомобиля топливом , маслом и водой.
Наиболее распространенная в автотранспорт ны х предприятиях установка для мойки грузо
| вы х | автомобилей показана на | рис. | 3. | |
| О на | состоит | из тр уб ч а ты х рамок с | кач аю щ и  | |
| мися | соплами. | К каждой рамке | вода | подается | 
отдельными насосами под давлением 8 кГ/см2. Моечная установка снабжена автоматическим управлением от педалей, на которы е автомобиль наезжает колесами. В установке преду смотрен как преры вны й (при мойке единичны х автомобилей), так и непреры вны й режим ра
боты .
П ервое техническое обслуж ивание вклю  чает все работы еж едневного обслуживания. Кроме того , при этом необходимо: тщ ательно ос матривать автомобиль для выявления неисправ ностей; подтягивать крепления всех механизмов и а гре га то в ; проверять ш плинтовку болтов и гаек; проверять и при необходимости регули ровать зазоры; устранять лю ф ты ; смазывать узлы и доливать масло в механизмы согласно карте смазки; доливать тормозную ж идкость
 
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ДВИГАТЕЛЯМ
| Показатели | ЗИ Л -130 | ГАЗ-53 | ЯМЗ-235 | |||
| Тип двигателя | V -образный, четырех | V-образный, | ||||
| 
 | 
 | тактный, карбюратор | четырехтакт | |||
| 
 | 
 | ный, | верхнеклапан | ный, | дизель | |
| 
 | 
 | ный, | восьмицилинд | ный, | шёсти- | |
| Диаметр цилинд | 
 | ровый | цилиндровый | |||
| 100,0X95,0 | 92,0X80,0 | 130X140 | ||||
| ров и ход поршня, | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |
| мм | объем | 
 | 6 | 4,25 | 
 | 11,15 | 
| Рабочий | 
 | 
 | ||||
| цилиндров, | л | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Степень | сжатия | 
 | 6.5 | 6,7 | 
 | 15,5 | 
| Порядок | работы | 1—5—4—2—3 - 3 —7—8 | 1—4—2—5—3 - 6 | |||
| цилиндров | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Максимальная | 150 | 115 | 
 | 180 | ||
| мощность, | л. с. | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
Частота враще ния коленчатого вала двигателя при максимальной мощ ности, об! мин
Максимальный крутящий момент,
кГ м
Минимальный
| удельный | расход | 
| топлива, | г /л . с. ч. | 
Блок цилиндров
Головки цилинд ров
Поршни
Поршневые паль цы
| 3100 | 3200 | 2130 | 
| 41 | 29 | 68 | 
| 240 | 238 | 175 | 
| Чугун | Из алю- | Из легиро | 
| ный | миниевого | ванного чугу | 
| 
 | сплава | на | 
| Из алюминиевого | То же | |
сплава Из алюминиевого сплава
Стальные, плавающего типа
| Шатуны | 
 | 
 | Стальные, двутавро »ого сечения | ||
| Распределитель | Стальной | пятиопор- | Стальной, | ||
| ный вал | 
 | 
 | ный | 
 | четырехопор | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ный | 
| Зазоры | между | 0,30 | 0,35 | 0,25—0,30 | |
| клапанами | и коро | 
 | 
 | 
 | |
| мыслами (в холод | 
 | 
 | 
 | ||
| ном состоянии), мм | 
 | 
 | 
 | ||
| Фазы газораспре | 
 | 
 | 
 | ||
| деления, | граб; | 
 | 
 | 23° до в. м. т. | |
| открытие | кла | 31° | 24° | ||
| впускного | ДО в .м .т. | до в .м .т. | 
 | ||
| пана | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| закрытие | кла | 83° | 64° | 56° | |
| впускного | после н.м.т. | после н.м.т. | после н.м .т. | ||
| пана | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| открытие | вы | 67° | 50° | 56° до н.м .т. | |
| пускного | кла | до н.м .т. | ДО Н . М . Т . | 
 | |
| пана | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| закрытие | вы- | 47° | 22° | 20° | |
| пускного | кла | после в.м.т | после в.м.т | после в.м .т. | |
пана
У" Л f \
и и
| 1 ДВИГАТЕЛЬ | 9 | 
| 
 | 
ПЕРЕЧЕНЬ РАБО Т
Е Ж Е Д Н Е В Н О Е О Б С Л У Ж И В А Н И Е
Проверить работу двигателя.
П Е Р В О Е Т Е Х Н И Ч Е С К О Е О Б С Л У Ж И В А Н И Е
Проверить крепление: двигателя к раме автомобиля; поддона картера; впускного трубопровода и вы пуск ны х трубопроводов к головке цилиндров.
В Т О Р О Е Т Е Х Н И Ч Е С К О Е О Б С Л У Ж И В А Н И Е
П роверить: затяжку гаек или болтов крепления голо вок цилиндров; компрессию в цилиндрах двигателя. Через одно ТО -2 проверить и при необходимости от регулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами. О дной из причин перегрева двигателя может б ы ть отлож ение нагара в камерах сгорания головки цилиндров. В этом случае необходимо удалить нагар при очередном ТО -2.
 
