книги из ГПНТБ / Алексеев, А. П. Передвижные электростанции

Рис. 2.9. Система смазки двигателя М-407:

106

изойти самовоспламенение топлива. В свою очередь чрез­ мерное охлаждение цилиндра и поршня также неблаго­ приятно отражается на рабочем процессе двигателя. При переохлаждении цилиндра п поршня снижается темпера­ тура газов и уменьшается в связи с этим экономический коэффициент полезного действия; значительно ускоряет­ ся износ трущихся деталей. Поэтому охлаждение двига­ теля должно ограничиваться определенными температур­ ными режимами.

В д в и г а т е л я х СД-60, 2СДВ и т и п а УД охла­ ждение обеспечивается интенсивным потоком воздуха, создаваемым центробежным вентилятором, состоящим из маховика вентилятора, установленного на коленчатом валу в кожухе, выполненном в виде улитки. Кожух пред­ назначен для направления потока воздуха на цилиндры и головки цилиндров.

С и с т е м а о х л а ж д е н и я д в и г а т е л е й М-407 и ГАЗ-322 жидкостная, закрытая с принудительной цир­ куляцией от центробежного насоса, расположенного в передней торцевой части блока цилиндров. Из насоса охлаждающая жидкость поступает в распределительную трубу и далее через водяные рубашки головки блока ци­ линдров н впускной трубы — в радиатор.

Наивыгоднейший тепловой режим двигателя поддер­ живается автоматически с помощью термостата, поме­ щенного в выходном патрубке водяной рубашки впускной трубы двигателя, а также с помощью створки кожуха радиатора, открываемой на различный угол.

Водяной насос центробежного типа, валик крыльчат­ ки насоса приводится во вращение трапециевидным рем­ нем от шкива коленчатого вала.

Радиатор у двигателя М-407 пластинчатый, у двига­ теля ГАЗ-322 — трубчатопластинчатый, с герметичной пробкой, снабженной двумя клапанами. Клапаны предо­ храняют радиатор от повреждений в случае увеличения давления паров в системе охлаждения, а также при об­ разовании разрежения в системе вследствие конденсации паров охлаждающей жидкости после остановки двига­ теля. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе, а впускной клапан — при разреже­ нии. Ввиду того что находящаяся в рубашке блока ци­ линдров охлаждающая жидкость не может быть выпу­ щена наружу через сливной краник на нижнем патрубке радиатора, предусмотрен дополнительный краник. Для

108 -

контроля температуры охлаждающей жидкости преду­ смотрен дистанционный термометр, датчик которого при­ соединяется к специальному штуцеру, расположенному на головке бл'ока цилиндров.

Система питания двигателя служит для приготовле­ ния горючей смеси из топлива и воздуха, для подвода ее в цилиндр двигателя и для отвода отработанных газов. В зависимости от соотношения бензина и воздуха в го­ рючей смеси различают нормальную, обогащенную, бога­ тую, обедненную и бедную смесь. В нормальной горючей смеси воздуха содержится в 15 раз больше (по весу)', чем бензина. В обогащенной смеси содержится воздуха не более. 12—13 частей; в богатой смеси — меньше 12 ча­ стей. В обедненной смеси содержится воздуха 16— 17 частей; в бедной смеси — более 17 частей.

Состав горючей смеси оказывает большое влияние на мощность и экономичность двигателя.

Работа двигателя на бедной смеси недопустима, т. к. из-за уменьшения скорости сгорания смесь не успевает сгореть во время рабочего хода и продолжает гореть во время такта выпуска и в начале такта впуска. При впуске свежая горючая смесь, соприкасаясь с горящей рабочей смесью, воспламеняется, что может привести к пожару.

Элементами системы питания являются: топливный бак, бензопровод, фильтр-отстойник, воздухоочиститель, карбюратор, впускной и выпускной патрубки (коллекто­ ры) цилиндра, глушитель, регулятор скорости вращения

итопливный насос (у двигателей М-407 и ГАЗ-322).

Удвигателей СД-60, 2СДВ и типа УД топливо в кар­ бюратор поступает самотеком, поэтому топливные баки размещаются над карбюратором на определенной высо­ те для'получения необходимого напора.

Воздухоочистители служат для тщательной очистки

от пыли воздуха, поступающего в карбюратор, так как пыль в виде очень мелких и твердых минеральных ча­ стиц при попадании вместе с воздухом в цилиндры дви­ гателя приводит к быстрому износу их деталей. Крепят­ ся они на всасывающем патрубке карбюратора. В двух­ тактных двигателях применены сетчатые контактно-мас­ ляные воздухоочистители.

У двигателёй М-407 и ГАЗ-322 установлены комбини­ рованные воздухоочистители инерционно-контактного типа с масляной ванной и глушителем шума всасывания.

109

Топливные насосы применяются диафрагменного типа.

Если поплавковая камера карбюратора заполнена бензином до нормального уровня, подача бензина насо­ сом прекратится, так как давление, создаваемое пружи­ ной, уравновесится давлением, оказываемым на игольча­ тый клапан со стороны поплавкового механизма карбю­ ратора. В это время диафрагма насоса находится в крайнем нижнем положении и рычаг совершает движе­ ние вхолостую.

К а р б ю р а т о р ы . Процесс приготовления горючей смеси из паров и частично тонко распыленного жидкого топлива с воздухом .называется карбюрацией. Прибор, обеспечивающий приготовление смеси, называется кар­ бюратором. В малолитражных двигателях применяются элементарные карбюраторы, в более мощных — значи­ тельно сложнее по конструкции.

малолитражных двигателях. Карбюратор состоит из по­ плавковой и смесительной камер. В поплавковой камере находится пустотелый латунный поплавок /, закреплен­ ный на запорной игле пружинной защелкой 25.

Кнопка утолителя поплавка 4 размещена в крышке поплавковой камеры 2. При нажиме на кнопку поплавок опускается вместе с запорной иглой, которая открывает проход в камеру для топлива. Через горизонтальный патрубок 17 в карбюратор поступает воздух, на нем же крепится воздухоочиститель.

В вертикальный патрубок вставлен дроссельный зо­ лотник 7, который служит для регулировки количества горючей смеси, поступающей в цилиндр.

Соотношение сечений для прохода воздуха и топлива подобрано таким образом, чтобы обеспечивался необхо­ димый состав горючей смеси для различных режимов

К-59 транспортных двигателей. Отличается этот карбю­ ратор меньшим диаметром большого диффузора, отсут­ ствием клапана экономайзера,- жиклера экономайзера и

110

ускорительного насоса. Кроме того, тяги управления за­ слонками выполнены непосредственно на карбюраторе.

Рис. 2.10. Карбюратор двигателя 2СДВ:

паров бензина

Поплавковая камера балансированная, т. е. сооб­ щается с атмосферой через воздушный патрубок и воз­ духоочиститель, что исключает влияние сопротивления воздухоочистителя на состав смеси, приготовляемый кар» бюратором и, следовательно, на экономичность двига­ теля. Главная дозирующая система и система холостого хода взаимосвязаны и обеспечивают приготовление эко­ номичной горючей смеси.

111

менного сечения и балансированной поплавковой каме­ рой. Поплавок действует на топливный клапан через стержень и пружину.

Система главного дозирующего устройства состоит из главного и компенсационного жиклера, объединенных в одном блоке. Главный жиклер имеет регулировочную иглу.

Система экономайзера и ускорительного насоса имеет механический привод. Подача топлива от экономайзёра осуществляется через распылитель главного жиклера, а от ускорительного насоса — через отдельный распыли­ тель. Система холостого хода имеет топливный, два воз­ душных, один эмульсионный жиклеры и питается из распылителя главного жиклера. На выходе в смеситель­ ную камеру выполнены два отверстия, расположенные: одно — выше края дроссельной заслонки, другое — ниже. Величина проходного сечения нижнего отверстия регули­ руется винтом.

Обогащение смеси при запуске двигателя осущест­ вляется при помощи воздушной заслонки с предохрани­ тельным клапаном. Уровень бензина в поплавковой ка­ мере должен быть на 19—21 мм ниже плоскости разъема карбюратора.

тель имеет пневматический ограничитель числа оборотов, который предохраняет двигатель от разноса в случае от­ ключения нагрузки. Он состоит из воздушной заслонки, расположенной в потоке воздуха вентилятора системы охлаждения, соединенной через посредство системы тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора. При резком увеличении числа оборотов скорость потока воз­ духа и напор вентилятора возрастают, в результате чего происходит отклонение воздушной заслонки вверх — дроссельная заслонка закрывается, уменьшая количество смеси, поступающей в цилиндр. Силы трения механиз­

112

мов превышает силы давления газов в цилиндре и дви­ гатель уменьшает обороты до состояния равновесия этих сил. Регулировка ограничителя оборотов осуществляется изменением величины натяжения пружины, расположен­ ной снаружи двигателя.

В остальных двигателях агрегатов применяется цен­ тробежный регулятор оборотов.

У двигателей М-407 и ГАЗ-322 привод регулятора оборотов осуществляется клиновидным ремнем от шкива на валике водяного насоса (у двигателя М-407 регуля­ тор оборотов размещен на месте генератора).

Система зажигания предназначена для своевремен­ ного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двига­ теля. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях производится электрической искрой, проска­ кивающей между электродами запальной свечи под дей­ ствием импульса электрического тока высокого напря­ жения. В карбюраторных двигателях система зажигания от магнето (СД-60, 2СДВ, УД, ГАЗ-322) или система ба­ тарейного зажигания (М-407). Элементы системы зажи­ гания имеют экранировку, обеспечивающую снижение уровня радиопомех.

На рис. 2.11 приведена схема работы системы зажи­ гания от магнето. (СД-60, 2СДВ, УД, ГАЗ-322.)

В результате вращения постоянного магнита между башмаками стоек 4 в сердечнике 3 возникает пульси­ рующий меняющий направление магнитный поток, кото­ рый возбуждает в обмотке 2 ЭДС.

Переменный электрический ток низкого напряжения в этой обмотке, выполненной с небольшим числом витков из толстой изолированной проволоки (первичной обмот­ ки), возбуждает сильное магнитное поле, в котором на­ ходится вторичная обмотка 1 с очень большим числом витков тонкой изолированной проволоки. В цепь первич­ ной обмотки включен прерыватель 6. Одни конец пер­ вичной обмотки соединен с сердечником, т. е. с массой, а второй — с одним из контактов прерывателя (молоточ­ ком или наковальней).

■ Молоточек к наковальне постоянно прижимается пру­ жинкой, а размыкается кулачком 7 прерывателя.

Таким образом, путь тока низкого напряжения бу­ дет: первичная обмотка 2 — замкнутые контакты преры­ вателя 6 — масса — стойка 4 — сердечник — первичная обмотка 2.

Каждый раз, когда ток в первичной обмотке дости­ гает своего наибольшего значения, прерыватель 6 с по­ мощью кулачка 7, вращающегося вместе с магнитом, размыкает цепь тока низкого напряжения. При размыка­ нии этой цепи магнитное поле, созданное током низкого напряжения, мгновенно исчезает, пересекая с большой

скоростью витки вторичной и первичной обмоток, в ре­ зультате чего во вторичной обмотке возникает ток высо­ кого напряжения (2—2,5 тыс. в), а в первичной обмот­ ке— ток самоиндукции (напряжением 200—400 в).

У двигателей СД-60 и 2СДВ магнето имеет фиксиро­ ванное положение прерывателя, т. е. в процессе работы двигателя угол опережения зажигания не изменяется.

114