книги из ГПНТБ / Алексеев, А. П. Передвижные электростанции

и

Продолжение табл.. 1.1.

21

Продолжение табл. 1.1.

В состав электростанции входят:

—агрегат — источник электроэнергии;

—запасные части, инструмент и принадлежности, уложенные в специальном ящике;

—запасные баки топлива и масла;

—комплект кабельной сети (уложенной в бухты или намотанной на барабаны) для подключения нагрузки;

—противопожарные средства.

Все эти элементы установлены в электростанциях мощностью 10, 12 кет и ЭСД — 20М на одноосном авто­ мобильном прицепе, в остальных — на двухосном авто­ мобильном прицепе.

Автоматизированные электростанции мощностью 100 и 200 кет смонтированы на автомобильных прицепах с закрытыми кузовами. В их состав, кроме того, входят:

— силовой распределительный шкаф и шкаф автома­ тического управления (для ЭСДА—100 применена блоч­ ная конструкция);

—пульт дистанционного управления;

—отопительно-вентиляционные установки, обеспечи­ вающие поддержание температуры в кузове в пределах

+8° — +40° С;

—электрические печи для подогрева дизеля;

—аккумуляторные батареи для питания системы ав­ томатики и выпрямители для их подзарядки.

Системы автоматизации электростанций включают:

—устройства (датчики и реле) контроля параметров вырабатываемой электроэнергии, состояние рабочих

органов и вспомогательных устройств электростан­ ции;

—электрические реле, электромеханические и другие исполнительные устройства;

—электрические, механические и электромеханиче­ ские устройства регулирования рабочих органов агре­ гата и управления режимом его работы;

—устройства защиты сигнализации и блокировки. По сравнению с обычными электростанциями автома­

тизированные имеют ряд преимуществ:

—объективность контроля рабочих процессов и бо­ лее высокую точность их осуществления;

•— предотвращение аварии;

—возможность управления несколькими электро­ агрегатами с одного пункта и длительного питания по­ требителей без обслуживающего персонала;

26

— сокращение обслуживающего персонала и по­

сетью и ящик с ЗИП перевозятся на буксирующем авто­ мобиле, а у остальных электростанций они крепятся на автомобильном прицепе.

Кабельная сеть автоматизированных электростанций позволяет выносить силовой щит и блок автоматики на расстояние до 50 м.

Для этих целей имеется специальный кабель управ­ ления для подсоединения электростанций к пульту ди­ станционного управления.

В конструктивном отношении электростанции макси­ мально унифицированы:

— у электростанций мощностью 10, 20, 30, 50 кет

—у электростанций мощностью 50, 75 100 кет при­ менены дизели типа 1Д6;

—все электростанции имеют в основном одинаковые контрольно-измерительные приборы, защитную и комму­ тационную аппаратуру, а у электростанций мощностью 10, 20, 30, 50 и 75 кет, кроме того, идентичные принци­ пиальные электрические схемы.

Агрегаты, как правило, крепятся на раме автомо­ бильного прицепа болтами. Для защиты от пыли и атмо­ сферных осадков они снабжены металлическими кожу­ хами с открывающимися дверцами. Снаружи на кожухе крепятся заземляющие буравы, металлические рукава для отвода выхлопных газов, глушитель двигателя, ло­ пата, топор и внутри — огнетушитель типа ОУ-2.

Двигатель и генератор агрегатов соединены между собой жестко фланцевым сочленением и представляют единый блок, укрепленный на сварной из швеллеров раме. Рамы имеют поддон, защищающий агрегат от пыли. Для слива подтеков воды, масла и топлива в под­ доне предусмотрены отверстия.

Вращение от двигателя к генератору ' передается с помощью муфты, соединяющей маховик двигателя с ва­ лом генератора.

27