книги из ГПНТБ / Алексеев, А. П. Передвижные электростанции
.pdfМагнето двигателей УД имеет автомат опережения зажигания. В остальном устройство магнето двигателя 2СДВ и двигателя УД в основном одинаковое.
Автомат опережения зажигания служит для автома тического изменения момента воспламенения рабочей смеси в зависимости от изменения числа оборотов дви гателя. Мощность и экономичность карбюраторного дви гателя в большой степени зависит от момента зажига ния рабочей смеси.
Зажигание смеси производится с некоторым опереже нием, т. е. раньше чем поршень придет в верхнюю мерт вую точку при такте сжатия.
Наивыгоднейший момент зажигания рабочей смеси зависит в основном от числа оборотов двигателя: с уве личением числа оборотов угол опережения зажигания должен соответственно увеличиваться и с уменьше нием— уменьшаться. Излишнее раннее зажигание приво дит к возникновению детонации, появлению стуков,
вызывающих |
повышенный |
износ деталей двигателя и |
к потере его |
мощности. |
Позднее зажигание также |
вызывает падение мощности и экономичности дви гателя и обычно сопровождается сильным его пе регревом.
Сх е ма э л е к т р о о б о р у д о в а н и я д в пг а т е - л я М-407 включает аккумуляторную баГарею, свечи; распределитель зажигания, провода высокого напряже ния и катушку зажигания, которые экранированы. Под зарядка аккумуляторной батареи осуществляется от бло ка подзарядного устройства, питаемого через трансфор матор ТПУ от сети генератора. Распределитель зажига ния приводится во вращение от валика масляного насоса через промежуточный валик. Направление вращения — левое, если смотреть со стороны его крышки. Прерыва тель тока низкоГо напряжения имеет центробежный ре гулятор, автоматически изменяющий угол опережения зажигания.
Зажигание в двигателе ГАЗ-322 осуществляется от магнето с пусковым ускорителем и' рычагом для ручной регулировки опережения зажигания.
Магнето М-12 расположено в передней части двига теля на кронштейне, закрепленном на фланце крышки распределительных шестерен. Привод магнето осущест вляется дополнительной шестерней от распределитель ного вала.
5* |
115 |
Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е д в и г а т е л я ГАЗ-322 приведено иа рис. 2.12. Оно выполнено напряжением 12 вольт. Генератор типа Г12 двухщеточный параллель ного возбуждения мощностью 220 вт работает совместно с реле-регулятором.
Рис. 2.12. Принципиальная схема электрооборудования |
двигателя |
|||
ГАЗ-322: |
|
|
|
|
/ — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — реле-регулятор; |
А — конден |
|||
сатор; 5 — генератор; б — магнето; |
7 — свечи |
зажигания; |
8 — выключатель |
|
магнето-. 9 — выключатель стартера; |
10 — реле |
выключения |
стартера; / / — |
стартер
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В качестве первичных двигателей передвижных элек тростанций мощностью 10, 20, 30, 50, 75, 100 и 200 кет
применяются специальные стационарные дизели типа 4-8,5/11, 1Д6, 1Д2 и автотракторного типа, приспособлен ные для работы в стационарном режиме — Д40А, ДП-20, ЯМЗ-204Г. Эти дизели находят широкое применение также и для механического привода -различных машин и механизмов в сельском хозяйстве, на лесозаготовках, геологоразведочных, буровых и других работах.
116
Основные характеристики дизелей |
приведены в |
табл. 2.3. |
|
Дизели электростанций состоят из |
кривошипно-ша |
тунного механизма, механизма передачи, распредели тельного механизма и систем: питания с регулятором оборотов, смазки, охлаждения, подогрева и запуска.
Дизели типа 4-8,5/11. Общий вид дизеля в разрезе приведен на рис. 2.13.
Дизели типа 4-8,5/11 максимально между собой уни фицированы и в основном отличаются лишь количеством цилиндров.
Блок-картер дизеля литой из серого чугуна (у двух цилиндровых дизелей картер туннельного типа). В верх нюю часть его, являющуюся рубашкой цилиндров, в спе циальные расточки вставляются гильзы цилиндров, из готовленные из специального легированного чугуна с хромированной наружной поверхностью. Гильзы закреп лены в верхней части, имеют уплотнения в виде двух резиновых колец и омываются охлаждающей жидкостью.
Крышки (головки) цилиндров литые из чугуна, об щие на каждые два цилиндра. В них смонтированы впускные и выпускные клапаны с деталями их крепле ния и пружинами, вставка вихревой камеры, свеча на каливания и форсунки. Внутренние боковые и торцевые стенки крышки образуют водяную рубашку, по которой проходит охлаждающая жидкость, поступающая из во дяной рубашки блок-картера.
У четырехцилиндровых двигателей имеется поддон картера, литой из алюминиевого сплава. Он закрывает картер снизу и служит резервуаром для масла.
Спереди картера имеется отсек, в котором разме щаются приводные шестерни газораспределения. Отсек и весь передний торец блок-картера и поддона дизеля за крывается крышкой крепления агрегата, отлитой из алю миниевого сплава. Коробчатая конфигурация крышки придает ей необходимую жесткость. На одном из флан цев наружной поверхности крышки кре'пится .масляный насос, а другой фланец имеет отверстие, через которое проходит передний конец коленчатого вала.
Уплотнение от просачивания масла обеспечивается самоподжимным сальником. Открытый торец'блок-кар тера и поддона сзади дизеля закрывается кожухом ма ховика, отлитым из алюминиевого сплава. Кожух одно временно является фланцем для соединения с корпусом
117
19 /&
118
генератора агрегата. На торцевой поверхности его в верхней части имеется горловина, в которой крепится стартер, а в центре — отверстие для заднего конца ко ленчатого вала.
Кожух маховика точно устанавливается и штифтуется для обеспечения равномерного радиального зазора между фланцами коленчатого вала и кожухом, что яв ляется условием надежного уплотнения картера от про сачивания масла. На боковой поверхности кожуха в верх ней части и сбоку имеются два смотровых лючка со стрелками, служащими для проверки и установки фаз газораспределения. Нижняя часть картера разделена пе регородками.
У четырехцилиндровых двигателей к каждой перего родке шпильками крепятся бугели коренных подшипни ков коленчатого вала. В кольцевых приливах в сборе с бугелями расточены отверстия под вкладыши коренных подшипников. Вкладыши тонкостенные, на их стальную основу заливается-слой из свинцовистой бронзы толщи ной 0,5 лш.
Первая, третья и пятая опоры коленчатого вала вы полнены вдвое шире, чем вторая и четвертая. Коленча тый вал изготовлен из хромистой стали с четырьмя ша тунными и пятью коренными шейками.
У двухцилиндровых дизелей коленчатый вал двух опорный, установлен на шарикоподшипниках.
Шатуны штампованные из углеродистой стали дву таврового сечения: в верхнюю головку . запрессована бронзовая втулка; нижняя головка разъемная.
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминие вого сплава (силумин АЛЮ). Днище поршня снаружи плоское. Каждый поршень имеет пять канавок: в верх ние три канавки установлены три компрессионных коль ца, в другие две — маслосъемные кольца. Компрессион ные кольца имеют прямоугольное сечение с округлен ными внутренними и наружными кромками (верхнее кольцо покрыто пористым хромом).
Рис. |
2.13. Продольный разрез дизеля 2ч 8,5/11 (1Р1-6): |
||||||
/ — крышка |
крепления агрегата; 2 — привод водяного насоса; |
3 — регулятор; |
|||||
4 — натяжное устройство регулятора; 5 — штурвал |
изменения |
числа оборо |
|||||
тов; 6 — кронштейн |
с рычагом |
для выключения подачи топлива: 7 — водяной |
|||||
насос; 8 — головка |
цилиндров; |
9 — термостат; 10 — клапан впускной; |
// — кла |
||||
пан выпускной; 12 — фильтр для очистки |
воздуха; |
13 — поршень; |
14 — блок- |
||||
картер; 15 — гильза |
цилиндра; |
16 — шатун; 17 — кожух маховика; |
18 — махо |
||||
|
вик; |
19 -н палец |
маховика: |
20 ~ фпльтр-прнемник |
|
119
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Марка |
Наименование |
|
|
|
|
|
|
|||
характеристик |
|
2ч —JY* <1Р2> |
4 |
ч UP4. |
|
Д40А |
|||
|
|
|
|
|
5П2Ф) |
|
5П4Ф) |
|
|
Тип дизеля |
|
|
|
Четырехтактный бескомпрессорный вн- |
|||||
|
|
|
|
|
хрекамерный |
|
|
|
|
Номинальная |
мощность |
12 |
|
2-1 |
|
40 |
|||
в л. с. |
|
|
число |
обо |
|
|
|
|
|
Номинальное |
|
|
|
|
|
||||
ротов |
в |
мин |
|
|
|
|
|
|
|
Число и |
расположение |
|
|
|
|
|
|||
цилиндров |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Верти |
Диаметр |
|
цилиндра |
и |
85x110 |
85Х1Ы |
|
105X130 |
||
ход поршня в Л1.И |
|
|
|
|
|
|
|||
Отношение |
хода поршня |
.29 |
|
1,29 |
|
1.2 |
|||
к диаметру |
цилиндра |
|
|
|
|
|
|||
Расположение |
клапанов |
|
|
|
|
|
|||
Тип камеры сгорания |
Вихревая |
шарообразная |
|
||||||
Степень |
сжатия |
|
17 |
|
17 |
|
17 |
||
Порядок |
работы цилин |
1— 2 |
|
-3—4—2 |
1— |
3— 4—2 |
|||
дров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 2.3
РИСТПКИ ДИЗЕЛЕЙ
днзелл
ЯМЗ-М204Г 1Д6-100АД 1Д6-150АД |
1Д6Б |
1Д6В |
1Д12В |
Двухтак Четырехтактный бескомпрессорный со струйным тный бесраспылпванпем топлива компрессорнып
60 |
100 |
150 |
150 |
■150 |
300 |
|
1500 |
|
|
|
|
|
|
|
-1 |
6 |
6 |
6 |
6 |
12 |
кальчое рядное |
|
|
|
|
V—образ |
|
|
|
|
|
|
|
ное |
108X127 |
150X180 |
150X180 |
150X180 |
150X180 |
150 |
|
|
|
|
|
|
|
Ход поршня |
|
|
|
|
|
|
в левом |
|
|
|
|
|
|
блоке 180 |
|
|
|
|
|
|
в правом |
|
|
|
|
|
|
блоке 186,7 |
|
1,13 |
1.2 |
1,2 |
1,2 |
1.2 |
1.2 |
В е р х н е е |
|
|
|
|
|
|
В |
поршне, |
Цилиндрическая в головке и сферическая в дни |
||||
соответст |
ще поршня |
|
|
|
||
вует |
форме |
|
|
|
|
|
распылен |
|
|
|
|
|
|
ной |
струи |
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
|
16 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14—15 |
1—3—4—2 |
1—5—3— 1—5—3— |
1—5—3— |
1—5—3— |
1 л—бпр— |
||
|
|
6 - 2 —1 |
6—2—4 |
6—2—4 |
6—2—4 |
5л—2пр— |
Зл— 4пр—
6л—1пр—2л -
5пр—4л— Зпр
121
120
' |
Наименование |
- |
8,5 |
|
характеристик |
||
|
2 4 ^ ii(lP 2 , |
||
|
|
|
5П2Ф) |
Направление вращения коленчатого вала (со стороны маховика)
Топливо
Марка
4чт г (1р‘1, ' |
Д-ЮА |
5П4Ф) |
|
ГОСТ 305—62
Эффективный |
расход |
210 |
210 |
|
215 |
топлива в а/л.с. ч. |
Два одно- |
Четырех- |
Четырех- |
||
Тип топливного |
насоса |
||||
|
|
плунжерных, |
плунжерный |
плунжерный |
|
|
|
спаренных с |
блочный с соб- |
блочный |
|
|
|
приводом |
ствеппым при- 40М-4тМ-8,5Х |
||
|
|
от распре |
водом и |
меха |
X 10АМ |
|
|
делитель- |
низмом |
регу- |
|
|
|
ного вала |
лировапия по |
|
|
|
|
|
дачи топлива |
|
/7родплжение таблицы 2.3.
дизеля
1 ____
ЯМЗ-М204Г 1Д6-Ю0АД 1Д6-150АД |
1Д6Б |
1Д6В |
1Д12В |
Л е в о е
ГОСТ
305—62
Насос
форсунки
открытого типа АР-20
ГОСТ 305—62 |
|
195±5% | 185 + 5% | 185±50/0 | 1S5±5% \ |
175+2% |
Плунжерный блочный с регулятором, |
катарактом |
и устройством для установки дизеля при падении давления масла в главно-й магистрали
Тип |
форсунки |
|
Закрытая со штифтовым |
распылителем |
|||||
Тип |
топливного |
фильтра |
Войлочный |
Грубой |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
очист км, |
||
|
|
|
|
|
|
|
пластннча- |
||
|
|
|
|
|
|
|
то-щелевой; |
||
|
|
|
|
|
|
|
тонкой |
очи |
|
|
|
|
|
|
|
|
стки, |
|
из |
|
|
|
|
|
|
|
хлопчатобу |
||
|
|
|
|
|
|
|
мажной тка |
||
Тип |
воздушного |
фильтра |
Сетчатый, масляно-инер- |
ни |
|
|
|||
Сухой |
|
||||||||
|
|
|
|
|
цнонный |
|
центробеж |
||
|
|
|
|
|
|
|
ный |
и |
мас |
|
|
|
|
|
|
|
ляный пыле |
||
|
|
|
|
|
|
|
улавлива |
||
|
|
|
|
|
|
|
тель |
с |
сет |
|
|
|
|
|
|
|
чатым |
|
|
Фазы |
газораспределе |
|
|
фильтром |
|||||
|
|
|
|
|
|||||
ния: |
|
впуска |
12+4° |
11+3 |
10° до |
||||
|
начало |
||||||||
|
конец |
|
впуска |
до в. м. т. |
в. м. т. |
||||
|
|
38+4° |
37+3 |
46° после |
|||||
|
начало |
выпуска |
после н. м. т. |
н. м. т. |
|||||
|
34+4° |
33+3 |
56° до |
||||||
|
|
|
|
|
до н. |
м. т. |
II. м. т. |
То же
Грубой очистки, из ворсистого хлопкового шнура; тон кий—из ми неральной шерсти
Инерцион- но-масляный с сетчатым фильтром
Закрытая с щелевым фильтром
ТФ-1 (войлочный с картонными приставками)
Инерционный с проволоч |
Инерцпонцо-масля- |
ной капителью |
ный с сетчатым |
|
фильтром |
20 + 3° до в. м. т.
48+3° после н. м. т.
48+3° до н. м. т.
122 |
123 |
|
Наименование
характеристик
конец выпуска
начало впрыскива ния топлива
конец впрыскивания топлива
открытие выпускно го клапана
начало открытия продувочных окон конец открытия
продувочных ОКОИ закрытие выпускного
клапана Система смазки
Масло
Эффективный расход масла в г/л. с. ч.
Емкость системы смазки (с учетом масляного радиатора) в кг
Тип масляного насоса Тип масляного фильтра: грубой очистки
тонкой очистки
Система охлаждения
Пуск
|
|
|
Марка |
2ч |
(1Р2, |
•14 -Д!Д- (IP4, |
Q40.A |
|
5П2Ф) |
5ГНФ) |
|
|
|
||
|
16±4° |
15 ±3 |
10° после |
|
после |
в. м. т. |
в. м. т. |
Комбинированная под давлением п разори
Дизельное М'Г-16п, |
Дизель |
|
МС-14, ДП-11 |
5304—54 |
|
4 - 5 |
4—5 |
10 |
4,5—5,5 |
7—8 |
16 |
|
Шестеренный |
|
Сетчатый или щелевой |
КИМАФ |
Картонный Р-2 млн АСФО-1 ДАСФО-2
Жидкостная, замкнутая с принудитель
Электростартером Пусковым двигателем ПД-10М
Регулятор чисел оборо Всережимный, центробежного типа тов
Сухой |
вес (масса) дизе |
280 |
350 |
775 |
ля в |
кг |
|
|
|
Продолокение таблицы 2.3.
дизеля
ЯМЗ-М204Г 1Д6-100АД 1Д6-150АД |
1Д6Б |
1Д6В |
1Л12В |
|
— |
|
20±3° после в м. т. |
|
|
|||
14° |
до |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
В. м. т. |
|
|
|
|
— |
|||
2° до |
— |
— |
— |
— |
||||
В. м. т. |
|
|
|
— |
|
|
||
|
о |
о |
— |
— |
|
— |
|
|
со Сл |
|
|
||||||
н. м. Т. |
|
|
|
|
— |
|||
46° |
до |
— |
— |
— |
— |
|||
н. м. т. |
|
|
|
|
48° ±3 |
|||
46° |
после |
— |
— |
— |
— |
|||
II. м. т. |
|
|
|
|
20°±3 |
|||
54° |
после |
— |
— |
— |
— |
|||
II. м. т. |
|
|
|
|
|
|
||
згиваиием |
Комбинированная, |
циркуляционная с сухим картером |
||||||
мое |
ГОСТ |
Авиационное, летом МК-22 |
пли МС-20, |
ДЛ, |
ДЗ |
|||
|
|
|
зимой МС-14 |
|
|
ДС, |
ДА |
|
3% |
от рас- |
13,5 |
9 |
9 |
о |
9 |
|
|
хода |
|
топли- |
|
|
|
|
|
|
|
ва |
60 |
60 |
60 |
60 |
9 |
|
|
16,5 |
|
|||||||
|
|
|
Шестеренный трехсекционный |
|
|
|||
Щелевой |
Проволочно-щелевой с картонным фильтрующим |
|||||||
из |
шерстя- |
элементом |
тонкой |
очистки |
|
|
|
|
пой набивки |
|
|
|
|
|
|
ной циркуляцией охлаждающей жидкости в радиаторах.
Электро Электростартером и сжатым воздухом стартером
ОдиореВсережимный центробежный, непосредственного жимный действия с регулируемой степенью неравномерности центробеж.
ный
800 |
1270 |
1290 |
1450. |
1300 |
2010 |
124 |
125 |
Распределительный вал дизелей изготовлен из угле родистой стали. Своими опорными шейками он устанав ливается в бронзовые подшипники, запрессованные в от верстие блока-картера, и приводится во вращение через шестерни распределения. Осевому перемещению вала препятствует шестерня привода топливного насоса, кото рая вследствие осевых усилий, образующихся от косозу бых шестерен, при работе дизеля прижимается к фланцу бронзовой втулкой. Перемещение в противоположном направлении предупреждается специальным упором.
При работе в строго определенной последовательно сти кулачки распределительного вала приводят в дей ствие толкатели и штанги. Штанги сообщают качательное движение коромыслам, а последние, преодолевая со противление пружин, открывают клапаны. Для облегче ния проворачивания коленчатого вала при запуске ди зели имеют декомпрессионное устройство, состоящее из валика и рукоятки с фиксатором.
Валик монтируется в торцевых стенках блока-карте ра, при его повороте тарелки вместе со штангами при поднимаются вверх и открывают впускные клапаны.
Дизель Д40А является модификацией тракторного' дизеля Д-48М, переоборудованного для работы в ста ционарном режиме. Внешний вид этого дизеля приведен на рис. 2.14. По диаметру цилиндра, ходу поршня и дру гим характеристикам он унифицирован с дизелями ряда 410,5/13. Мощность дизеля в стационарном режиме при скорости вращения вала 1500об/мин увеличена до40л.с.
В отличие от тракторного дизеля дизель Д40А имеет ряд конструктивных особенностей: регулятор топливного насоса установлен с одной пружиной вместо двух; лопа сти вентилятора повернуты на 38° в обратную сторону, поток охлаждающего воздуха направлен от двигателя на водяной радиатор; применен трубчатый водяной ра диатор, используемый на тракторе «Беларусь», установ лен генератор постоянного тока типа Г-21 с реле-регуля тором напряжения; предусмотрено подогревательное устройство для запуска при температуре от + 5 до —40° С; картер маховика двигателя имеет посадочные центрирующие поверхности для соединения с фланцевым щитом генератора агрегата электростанции, что обеспе чивает необходимую соосность коленчатого вала двига теля и вала генератора. Валы двигателя и генератора' соединяются муфтой, текстолитовая , зубчатая шестерня
126