книги из ГПНТБ / Полосин-Никитин, С. М. Механизация дорожных работ учебник
.pdfГлабный |
Упра8ляюш,и.й |
Производст венно - |
|
|
|
Главны й |
||||||
экономист |
|
трестом |
технический от дел |
|
|
|
и н ж е н ер |
|||||
|
(начальник |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
строительства) |
|
|
|
суточные |
графики. |
|
|
|
|||
|
|
|
недель но — |
|
|
|
||||||
П лановый, |
|
|
|
Главный. |
|
|
|
Ц ен т р ал ьн ая |
||||
отдел |
|
|
|
ди сп ет чер |
|
|
|
л а б о р а т о р и я |
||||
|
|
|
С т енны е |
деж у р н ы е |
|
|
|
ЦРМ |
|
|||
Финансовый |
|
|
|
ди спет черы |
|
|
|
|
|
|||
|
Диспетчерские оп ер а т и в н ы е р асп ор я ж ен и я |
|
О Г М |
|
||||||||
отдел |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О х р а н а |
|
ОТ а 3 |
|
О т дел |
Отдел |
Производ- |
дранопорт- |
|
т р у д а |
|
||||
|
П р о е к т н а л |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ный отдел |
||||
|
|
|
|
|
предприятии |
|
|
|
г р у п п а |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Учебный п у н к т |
|||||
Б у х гал т е |
|
|
|
|
|
__________________ ! |
|
|||||
ри я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Е |
|
|
|
|
СУа~п) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
О перат ор |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
ди сп ет чера, |
|
|
|
|
|
|||
Уче т В ы п о л н е н и я |
|
|
| недельно-суточных |
граф и ков |
|
|||||||
|
|
|
|
|
г |
|
|
|
|
-------- Ж |
Журнал |
|
Учет выполнения |
Учет выпуска про |
Учет |
Учет |
Учет |
Учет |
|||||||
графиков в физи |
дукции производст |
движения |
движения |
движения |
работы |
диспет |
||||||
ческих объем ах |
|
венными предприят. |
рабочих |
материалов |
транспорта |
машин |
чера |
|||||
-------- *г~ — |
ж |
|
_ |
* |
~ |
|
|
I |
|
~1— |
|
|
|
|
Д и сп ет чер ское |
с о в е щ а н и е |
|
|
|
|
|||||
Рис. 2.3. Диспетчерское управление дорожно-строительного треста
начают старшего и сменного диспетчеров и оператора. Такой же состав создают на крупных производственных предприятиях, ком бинатах, снабжающих сырьем и полуфабрикатами дорожное строи тельство. Главные и старшие диспетчеры являются заместителями главных инженеров с функциями оперативного регулирования и контроля строительного производства с присвоением им в этих пре делах распорядительных прав. Однако без согласования с главным инженером или начальником строительства диспетчер не может изменять утвержденные планы, технологические процессы или да вать указания о замене одного материала другим. Работники стро ительства даже при несогласии с диспетчером обязаны все же выполнять его распоряжения с правом последующего опротестова ния. В диспетчерском управлении широко применяется оргтехника, позволяющая механизировать руководство строительством. Совер шенствование управления и регулирования строительством в значи тельной степени зависит от своевременной подготовки, выдачи, сбора, обработки и анализа всех видов производственно-хозяйст венной информации.
Технический прогресс, механизация и автоматизация строитель ного производства приводят к значительному повышению интенсив ности, усложнению и ускорению технологических процессов. В этих
30
Рис. 2.4. Линейный календарный график строительства дороги:
/ — средняя директивная |
линия |
выполнения линейных |
земляных работ; 2 — действительная |
|||||||
линия выполнения земляных работ; 3 — устройство |
песчаного |
слоя; |
4 — устройство щебеноч |
|||||||
ного основания; 5 — устройство |
асфальтобетонного |
покрытия; |
6 — устройство |
поверхностной |
||||||
обработки и укрепительных полос; 7 — устройство |
железобетонных |
круглых |
труб |
отрядом |
||||||
№ 1; Ь устройство железобетонных круглых труб |
отрядом |
№ |
2; 9 — строительство |
малых |
||||||
железооетонных |
мостов; |
ю — строительство средних |
и крупных |
мостов; 11 — выполнение со |
||||||
средоточенных |
земляных |
работ; |
12 — карьеры песка; |
13 — карьеры |
камня; |
14 — асфальто |
||||
бетонный завод
случаях на помощь приходят машины, управляющие производст венными процессами, осуществляющие автоматический контроль за ними, управляющие вычислительные машины автоматической реги страции, сигнализации и управления, информационно-вычислитель-
31
ные и др. Используется оборудование, которое позволяет обеспечить двустороннюю связь. Предупредительные сигналы о возможности простоя с указанием причины передаются при помощи номерного диска абонентского устройства, установленного непосредственно на рабочем месте. Эти сигналы поступают на пульт учета и сигнальное табло от любой службы. Отсчет времени простоя по каждой причи не производится малогабаритными электромагнитными счетчиками.
Важным элементом системы управления являются календарные и сетевые графики. Линейный календарный график отображает объемы основных строительных работ на объекте и их выполнение во времени и в пространстве (рис. 2.4). По оси ординат в определен ном масштабе откладывают продолжительность работ: год, месяц, недели, иногда дни и смены. По оси абсцисс наносят километраж до роги или намеченного к строительству участка ситуационный план трассы с указанием размещения производственных предприятий, комплексов линейных зданий и сооружений, трубы и мосты.
Продолжительность строительного сезона в рабочих сменах устанавливают по формуле
т — [Т’к — (Т’вых + |
7пр + Ткл + Т’р)] к с> |
(2 -6 ) |
где Тк — число календарных |
дней в планируемом |
периоде; |
Т’вых+Т'пр — выходные и праздничные дни за этот же период; Гкр —
нерабочие |
дни по метеорологическим условиям; |
Тр — нерабочие |
дни из-за |
профилактических ремонтов машин |
и оборудования; |
кс — коэффициент сменности (число смен в сутки).
Сроки начала и конца летнего строительного сезона приведены для некоторых районов РСФСР в табл. 3.
С е т е в о е п л а н и р о в а н и е и у п р а в л е н и е д о р о ж н ым с т р о и т е л ь с т в о м . При больших объемах работ линей ные календарные графики не обеспечивают четкой координации деятельности отдельных строительных подразделений. В случае изменения условий работ, особенно на крупных объектах, при со оружении которых выполняется несколько сот различных процес сов, линейные графики требуют многократных переделок. Линейные календарные графики не отражают в нужной мере все взаимозави симости между работами; в них трудно выделить работы, от кото рых прежде всего зависит общий срок продолжительности строи тельства. В линейном графике отсутствуют показатели запасов (резервов) времени, поэтому очень трудно выделить работы, опре деляющие завершение всего строительства, и использовать в слу чае необходимости ресурсы времени, которые имеются у менее напряженных работ. Поэтому исключительно важное значение приобретает внедрение новых методов планирования и управления, разработанных на основе достижений науки и вычислительной тех ники и получивших название систем сетевого планирования и управления — СПУ.
Элементами сетевого графика являются: событие, работы, ожи дания и зависимости (рис. 2.5). Событие — результат выполнения одной или нескольких работ, позволяющий приступить к последую-
32
Область, край, АССР
1
Амурская
Астраханская
Архангельская и Ненецкий националь ный округ
Белгородская
Воронежская
Горьковская
Дагестанская
Краснодарский
Курская
Ленинградская
Московская, Влади мирская, Калининская и Смоленская
3и О
2
15 .V - I.X
25.III — 25 .XI
10.VI — 20.IX
12.IV — 5.XI
15.IV — 3.XI
28.IV — 10.Х
20.III — I.XII
2.III — 20.XII
16.IV — 2.XI
27.IV - 20.Х
24.IV - 4.XI
Т а б л и ц а 3
|
Виды дорожных работ |
|
|
|
лс |
АБ |
ЦБ |
К и КДЗ |
УООВ |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
15.V — |
15.V — |
15.V — |
29.IV — |
15.V — |
ю .х |
8.IX |
26.IX |
1.Х |
29.VIII |
25.III — |
25.III — |
11.I I I - |
25.III — |
25.III — |
25.XI |
15.Х |
25.Х I |
5.Х |
5.Х |
10.VI — |
10.VI — |
10.VI — |
27.V — |
10.VI — |
9.Х |
15.VIII |
10.XI |
20.IX |
5.VIH |
12.IV — |
12.IV — |
12.IV - |
29.III — |
12.IV — |
15.XI |
2.IX |
23.Х |
5.XI |
22.Х |
15.IV — |
15.IV — |
15.IV — |
31.III — |
15.IV — |
11.XI |
30.XI |
20.Х |
3.XI |
20.IX |
28.IV - |
28.IV — |
28.IV — |
19.IV — |
28.IV — |
28.Х |
14.IX |
7.Х |
16.Х |
4.IX |
20,111 — |
20.1 II — |
20.III — |
20.III — |
ДОЛИ — |
20.Х |
13.Х |
14.XI |
14.XI |
13.Х |
2.1II — |
2.III — |
2.III — |
2.Ш — |
2. III — |
31.XII |
10.XI |
20.Х II |
20.XII |
16.IX |
I6.IV — |
16.IV — |
16.IV — |
2.IV — |
16.IV — |
14.XI |
26.IX |
19.Х |
2.XI |
16.IX |
27.1V — |
27.IV — |
27.1V — |
16.IV — |
|27.IV — |
6.XI |
14. IX |
9.Х |
20.Х |
14.IX |
24.IV — |
24.IV — |
24.IV — |
13.IV — |
24.1V — |
4 .XI |
4.XI |
Ю.Х |
20.Х |
7.1Х |
Новгородская |
и |
23.IV — |
23.IV — |
23.IV — |
23.IV — |
11.IV — |
20.IV — |
Псковская |
|
25.XI |
12.XI |
20.IX |
16.Х |
25.Х |
10.IX |
Орловская, Липец |
21.IV — |
20.IV — |
21.IV — |
21.IV — |
6.IV — |
21.IV — |
|
кая, Брянская |
|
1.XI |
8.XI |
26. IX |
19.Х |
1.XI |
16.IX |
Омская (северные |
12.V — |
12.V — |
12.V — |
12.V — |
23. IX — |
12.V — |
|
районы) и Свердлов |
|||||||
ская |
|
З.Х |
14.Х |
12. IX |
12.Х |
З.Х |
2.IX |
Пермская |
|
7.V — 7.Х |
7.V — |
7.V — |
7.V — |
26.1V — |
7.V — |
|
|
|
20.Х |
9 .IX |
1.Х |
7.V |
30.VIII |
2 Полосин — Никитин |
33 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. |
3 |
||
1 |
|
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
|
|
Ростовская |
н/Дону |
1.1V — |
1.1V — |
1.1V — |
1.IV — |
22. III— |
1.IV — |
|
||||
(западные районы) |
20.Х I |
26.XI |
14.XI |
4.XI |
|
20.XI |
4.Х |
|
||||
Саратовская |
|
|
25.IV — |
15.1V — |
15.1V — |
15.IV — |
5 .IV — |
15.1V — |
||||
|
|
1.XI |
5.XI |
28.IX |
17.Х |
|
1.XI |
18.IX |
|
|||
|
|
|
|
|
||||||||
Ставропольский |
|
1.IV — |
1.IV — |
1.1V — |
I.IV — |
|
24.III — |
1-IV — |
|
|||
край |
|
|
15.Х1 |
26.Х1 |
7.Х |
1.XI |
|
15.XI |
27.IX |
|
||
Тамбовская |
и Пен |
22.IV — |
22.IV — |
23.IV — |
22.IV — |
22.IV — |
22.IV — |
|||||
зенская |
|
|
30.IX |
2.Х1 |
12.1Х |
12.Х |
|
ЗО.Х |
11.IX |
|
||
Томская |
|
|
20.V — |
20 .V — |
20 .V — |
20 .V — |
5.V — |
20.V — |
|
|||
|
|
1.Х |
16.Х |
9 .IX |
29.IX |
|
1.Х |
30.VH |
|
|||
|
|
|
|
|
||||||||
Хабаровский край |
1.1 — |
I.V — |
I.V — |
I.V — |
|
23.IV — |
I. |
V |
||||
(центральные районы) |
15.Х |
25.Х |
24.IX |
11.Х |
|
15.Х |
II . |
IX |
||||
Челябинская |
|
1.V — |
I.V — |
1.V — |
I.V — |
18.V — |
1.V — |
|
||||
|
10.Х |
21.Х |
12.IX |
2.Х |
|
10.Х |
1.IX |
|
||||
|
|
|
|
|
||||||||
П р и м е ч а н и е . |
Условные обозначения в таблице: 3 |
и 0 — земляные и от |
||||||||||
делочные работы: |
ЛС — строительство |
линейных |
искусственных |
сооружений, |
||||||||
АБ — устройство |
асфальтобетонного |
покрытия, ЦБ — устройство |
цементобетон |
|||||||||
ного покрытия, К и КДЗ — разработка карьера каменных материалов |
и перера |
|||||||||||
ботка камня |
(гравия) |
на щебень, |
УООВ — устройство |
усовершенствованных |
||||||||
облегченных покрытий с применением органических вяжущих. По земляным ра ботам календарные сроки относятся к возведению земляного полотна в насыпях до 1,5—2 м и выемках — 2—3 м.
Более широкий охват районов РСФСР приведен в климатических справоч никах и СНиП.
щим работам: земляное полотно сделано, можно приступать к уст ройству подстилающего слоя и др. Событие в отличие от работы не является процессом, оно совершилось мгновенно и не отражает зат раты времени и средств. На сетевом графике событие изображают кружками с. порядковым номером. Событие, не имеющее предше ствующих работ, называют начальным, а не имеющее последующих работ — конечным. Первое событие сетевого графика является ис ходным, оно определяет начало выполнения программы; последнее событие означает достижение конечной цели, будет завершающим.
Все остальные события считаются промежуточными. Работой в сетевом графике называют любой производственный процесс, тре бующий затрат времени и ресурсов — устройства земляного полот на, дорожной одежды и т. д. Работа кодируется номерами предше ствующего и последующего событий. Она изображается сплошной линией, соединяющей два события; направление стрелки дается сле ва направо. Над линией пишется наименование работы, под ней — продолжение работы в днях. В понятие работы входит ожидание, т. е. затраты времени на технологические перерывы (продолжитель ность твердения цементногрунтового слоя перед устройством сле-
34
дующего слоя дорожной одежды, подгрунтовка основания жидким битумом перед укладкой слоя асфальтобетона и т. д.). Ожидание, как и работа, изображается сплошной линией; под ней пишется про должительность в днях. Термином «зависимость» отражают пра вильную взаимосвязь работ при построении сетевого графика. Она не требует ни расхода ресурсов, ни времени. Зависимость обознача ется пунктирной линией; стрелки вычерчивают без масштаба. При составлении графика вначале определяют исходные данные: нормы продолжительности строительства и директивные сроки; проектно сметную документацию, проекты организации строительства и про изводства работ, типовые технологические карты; нормы и расцен ки на строительно-монтажные работы; сведения о сложившейся структуре и наличии ресурсов строительных организаций; данные о продолжительности и технологической последовательности выпол нения отдельных работ. Наименование и объемы работы определя ют по проекту. По этим объемам определяют трудовые затраты в днях на отдельные виды работ. Зная эти данные, приступают к по строению модели сетевого графика строительства дороги.
Непрерывную последовательность работ в сетевом графике на зывают путем. Между начальным и конечным событиями имеется несколько путей. Длина пути равна сумме продолжительностей сос
тавляющих его работ. К р и т и ч е с к и м |
называют путь наибольшей |
длины между начальным и конечным |
событиями. Его продолжи |
тельность определяет срок строительства. Критический путь обозна чают двумя параллельными линиями (на рисунке — жирные ли нии) .
Главная задача сетевого планирования заключается в выборе критического пути. Чтобы сократить срок строительства, следует уменьшить продолжительность работ, лежащих на критическом пу ти, так как все другие события и работы лежат на более коротких путях; на этих путях и так имеется резерв времени или запасное время. Расчет сетевого графика сводится к определению раннего и позднего начала и окончания работ, критического пути и работ,
2* |
35 |
Т а бл и ц а 4
Наименование
Продолжительность критического пути
Продолжительность
работы
Раннее начало работы
Раннее окончание ра боты
Позднее начало работы
Позднее окончание ра боты
Общий запас времени
Частный запас времени
Обозначение
Т кр
^т—п
/Р-н
Lm—n
/Р-о
1т—п
/П.Н
1,т—п
Л1.0
1т—а
R m —n
Чт- п
Формула
—
—
= max fgp°M
* % - п = % - п = % - п + *т -п
С - л = ^кр — 2 t’n- n
(лежащих на критическом пути)
+ |
tm —п |
/П.о __ |
лт.н , J. |
1т—п |
гт —п “г" 1тп—п |
п__/П.,0 ___ /Р-о
^тп—п — Lm—n |
Lm—n |
|
If |
/Р-Н |
__ /Р-о |
‘ m—n |
l(m + l ) —л |
Lm—n- |
т. е. следующего пути
П р и м е ч а н и е . Индекс т обозначает номер предшествующего, п ■— после
дующего событий.
лежащих на нем, запасов времени и календарных дат. Формулы для расчета приведены в табл. 4.
Средства вычислительной техники, быстродействующие элек тронно-вычислительные машины открывают широкие возможности для совершенствования системы сетевого планирования и управле ния строительством автомобильных дорог. Расчет графика на ЭВМ производится для нахождения параметров сети по специальному ал горитму, который состоит из совокупности правил и порядка расче та, записываемых в виде команд для определенного типа ЭВМ. Команды объединяют в блоки, обеспечивающие настройку машин на выполнение нужных действий. Отдельные блоки составляют об щую программу работы машины по расчету сетевого графика. Ис ходными данными для расчета сетевого графика являются сведе ния о составляющих его работах и зависимостях по схеме: началь ное события; конечное событие; продолжительность.
36
Цифровые |
коды команд |
Покрытие |
|
|
|
|
|
|
|||
программы и исходных дан |
Основание |
|
|
|
|
|
|
||||
ных наносят в виде системы |
|
|
|
|
|
|
|||||
Л и н е й н ы е зе м |
|
|
|
|
|
|
|||||
перфораций (отверстий) на |
|
|
|
|
|
|
|||||
ляные работы |
|
|
|
|
|
|
|||||
носители информации — пер |
ШрШттШле |
|
iHs)j 1' 1 |
|
|
|
|||||
форированные карты, перфо |
земляные работ |
|
|
|
|
||||||
Искусственные |; |
|
-__ |
__I |
||||||||
рированные ленты. Записан |
сооружения |
|
|||||||||
ную |
информацию вводят в |
Километры(ликепЩ) 51 |
я 56 |
58 С ) 62 |
ВЧ 66 |
6 8 ~ 1 ) |
|||||
П л а н |
Лог |
5Патт, |
|
Пашня |
|||||||
ячейки оперативной памяти. |
трассы |
|
|
2 |
|
||||||
При |
этом под |
программу |
Искусственные |
|
\№1 |
\°8 |
Гс№3 |
||||
обычно занимают возможно |
сооружения |
|
1,0м |
1,5x2 |
|
я * 2 ,5 |
|||||
|
|
18 п |
20м |
|
20м |
||||||
меньше |
ячеек. |
Программа |
ЗемляныИШс£бвР.Т0'\ |
— |
Ш |
то |
|
0000 |
то |
||
БЭСМ-2 занимает около 150 |
работы Линейные |
гот |
ШИ |
5000 |
|
||||||
О снование, м 3 |
600Ш 1200 600 |
1800 |
600 |
1200 |
|||||||
ячеек памяти. |
Остальное по |
асфальтобетонное 300т300 ООО3000 |
600 |
300 |
6 00 т |
||||||
|
|
|
|
|
покры т ие, |
|
|
|
|
|
|
ле памяти ЭВМ |
(приблизи |
|
|
|
|
|
|
|
|||
тельно 1900 ячеек) исполь |
Рис. 2.6. Совмещение линейного и кален |
||||||||||
зуют под исходные данные. |
|||||||||||
Этим |
обеспечивается рас |
дарного графиков с |
сетевым |
графиком |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
чет |
графика, |
имеющего до |
|
|
|
|
|
|
|
||
1900 работ. Информацию и графики, содержащие большее число работ, вводят в оперативную память частями или записывают во внешнюю память машины. Результаты расчета машина печатает в виде массива десятичных чисел. Расположенный в определенном порядке массив содержит упорядоченный список работ, длину кри тического пути, календарную дату завершения всех работ, список и продолжительность критических работ, календарные даты ран него и позднего начала и окончания работы, свободные и полные резервы времени. Расчет графика, состоящего из 1000 работ, и пе чатание результатов занимает приблизительно 20 мин машинного времени БЭСМ-2М.
Несмотря на явные преимущества сетевого графика, полностью отказаться от линейных графиков на дорожном строительстве вряд ли возможно, так как они позволяют графически привязать каждую работу одновременно к календарю и дороге. На сетевом графике
'практически нельзя увязать все работы с местом их расположения на дороге. Это делает сетевой график менее наглядным. В таких случаях целесообразен совмещенный сетевой график — он нагляд нее (рис. 2.6).
Вопросы оптимизации линейных графиков и примеры их состав ления применительно к дорожному строительству приведены в ра боте [2.9]. Представляет интерес сетевой график, предложенный д-ром техн. наук И. А. Золотарем и инж. Ю. А. Мальцевым. Форма такого графика более удобна, поскольку сохраняются основные пре имущества линейных календарных графиков: простота, наглядность, привязка к плану дороги !.
‘ З о л о т а р ь И. А., М а л ь ц е в Ю. А. Сетевое планирование и управле ние в дорожном строительстве. — «Автомобильные дороги», 1973, № 7, с. 8— 10.
37
§ 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Основные положения организации труда рабочих в строитель стве предусматривают рациональное и полное использование рабо чего времени, средств механизации и материальных ресурсов, сис тематический рост производительности труда, повышение качества
искорейший ввод объектов в действие.
Сцелью лучшего использования средств механизации и транс
порта их целесообразно переводить на двухсменную работу, если же позволяют условия — на непрерывную неделю. Особенно в раз гар строительного сезона можно организовать работу машин и транспортных средств по скользящему графику. В ряде случаев це лесообразно использовать третью смену.
При комплектовании бригад и звеньев предпочтение должно отдаваться рабочим, освоившим передовые методы труда, прошед шим производственно-техническое обучение на специальных курсах или в школах передового опыта и имеющим стаж работы по специ альности. Для общего руководства бригадой назначают бригадира из числа наиболее подготовленных рабочих. При многосменной ра боте администрация должна строго соблюдать чередование бригад в дневную и вечернюю смены. В начале смены рабочим предостав ляют время для подготовительных работ, в течение которого они получают задание и инструктаж, подготавливают инструмент, рабо чее место. В конце смены также отводится время на уборку рабоче го места, очистку и сдачу инструмента, получение указаний масте ра. В течение рабочей смены рабочим предоставляется кратковре менный отдых. Обеденный перерыв установлен 30—60 мин. На работах, имеющих непрерывный характер, обеденный перерыв уста навливают по скользящему графику.
Участки работ обеспечивают инструментальной разметкой, вы полненной заблаговременно, и если допускает технология, то и в процессе работ. У исполнителей должны быть технологические кар ты, чертежи сооружений. Участки дорожных работ должны быть ограждены соответствующими знаками.
Рабочие обеспечиваются питанием, условиями для кратковремен ного отдыха и укрытиями от ненастной погоды, транспортом для до ставки к месту работ и обратно. Обязательно должна быть питьевая вода, медицинские аптечки, душевые установки или умывальники, передвижные или постоянные туалеты.
§ 7. ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ
Средства производства между строительными организациями в
СССР распределяются на основе государственного плана, установ ленного исходя из производственной программы по каждому мини стерству, ведомству, тресту и объекту строительства. Ритмичная и бесперебойная работа строек зависит главным образом от снабже ния материально-техническими ресурсами. Правильно организован ное материально-техническое снабжение способствует устранению
38
чрезмерно дальних перевозок материалов, недопущению излишних запасов, систематическому снижению издержек снабженческих и сбытовых организаций, эффективному использованию материальнотехнических ресурсов. XXIV съезд КПСС поставил задачу решитель но улучшить материально-техническое снабжение, рассматривая его как один из крупнейших общеэкономических резервов повышения эффективности социалистического производства.
В состав работы по снабжению строительных подразделений входят: уточнение потребности необходимых для осуществления строительства материально-технических ресурсов; получение фон дов на основные строительные материалы через главные управления или министерства; установление хозяйственных связей с соответст вующими организациями и предприятиями по поставке предусмот ренных планами снабжения материальных ресурсов и оформление договоров и заказов; нормирование производственных запасов; ор ганизация складского хозяйства; приемка и выдача материалов; контроль за обеспечением материально-техническими ресурсами; экономное расходование материалов.
Лучшей формой планомерного снабжения являются прямые хо зяйственные связи между поставщиками и потребителями на ос нове договоров на весь период строительства с приложением к ним графиков поставок.
С к л а д с к о е х о з я й с т в о дорожно-строительных организа ций создают в виде баз материально-технического снабжения, в состав которых входят склады строительных материалов и оборудо вания. Для дорожно-строительных материалов чаще всего практику ется поставка материалов «с колес» на место укладки. Запасы ма териалов непосредственно на работах должны быть минимальными.
Потребность в материальных ресурсах определяют на основе норм расхода на единицу объема отдельных видов работ. После этого подсчитывают количество материалов, подлежащих заготовке строительными организациями в планируемый период
/73= (РМ + ЗМК)— (ЗМН+ СЗП),
где П З — потребность строительной организации в материалах на планируемый период, удовлетворяемая в порядке заготовок; ДМ — расход материала за планируемый период; ЗМК, ЗМН— запа сы материала на конец и начало планируемого периода; СЗП— раз мер самозаготовок, включая собственное производство.
Текущий запас предусматривает обеспечение работ материалами в период между смежными поставками их на строительство. Дли тельность этого периода определяют договорами между строитель ной организацией и поставщиком материалов. Подготовительный запас должен обеспечивать потребность в материалах в период при емки, разгрузки, испытаний, сортировки и других операций с при бывшей партией материалов. Гарантийный запас принимают равным примерно 50% текущего. Он должен гарантировать равномерное производство работ в случае нарушения графика поставки материа
39