книги из ГПНТБ / Полосин-Никитин, С. М. Механизация дорожных работ учебник

Для постройки автомобильной дороги выделяют полосу местно­ сти, которую называют дорожной, и на ней располагают дорогу, вспомогательные сооружения и служебные постройки.

Автомобильная дорога должна быть удобной для движения ав­ томобилей с заданными скоростями, обеспечивать перевозку грузов с минимальной затратой энергии и при малой стоимости. Эксплуата­ ционные расходы на поддержание ее в хорошем состоянии должны быть незначительными и наименьшими. Дорога тем безопаснее, чем лучше увязана с ландшафтом.

С ростом автомобилизации страны поездки на автомобилях ста­ новятся одним из видов отдыха. На дорогах предусматривают зоны отдыха, которые включают стоянки транспорта, станции обслужи­ вания, кемпинги, мотели, площадки отдыха. При этом особое вни­ мание уделяется защите местности от вредных воздействий транс­ порта. Закон «Основы земельного законодательства Союза ССР» обязывает использовать для строительства земли, непригодные для сельского хозяйства.

Кратчайшее направление, соединяющее начальный и конечный

озера, болота и реки, ландшафт местности, а также необходимость захода в промежуточные населенные пункты заставляют отклонить дорогу от кратчайшего пути.

Положение оси дороги называют трассой. Для лучшей ориенти­ ровки трассу делят на километры и стометровые участки — пикеты. В местах изменения направления трассы устраивают углы поворо­ та. Их величину измеряют между продолжением направления трас­ сы до угла поворота и новым ее направлением.

Одним из важнейших элементов является земляное полотно, которое служит основанием для наиболее дорогостоящей проезжей части, по которой происходит непосредственное движение транс­ портных средств. Прочность и высокие эксплуатационные качества проезжей части во многом зависят от устойчивости и прочности зем­ ляного полотна, его способности противодействовать климатиче­ ским, гидрогеологическим факторам и нагрузке от автомобилей. С целью защиты земляного полотна от разрушения устраивают под­ порные стены, дренажи, противооползневые и водоотводящие соору­ жения.

О с н о в н ы е э л е м е н т ы д о р о г и (рис. 1.2). Важным конст­ руктивным элементом дороги является проезжая часть, которая по­ зволяет беспрепятственно и безопасно двигаться автомобилю с оп­ ределенной скоростью. Проезжая часть должна занимать строго определенное положение, иметь целесообразное геометрическое очертание, удовлетворяющее требованиям движения автомобиля, достаточно прочную и ровную поверхность.

Продольный профиль характеризует крутизну участков автомо­ бильной дороги относительно поверхности земли. Естественные ук­ лоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автомобиля. В таких случаях дорогу делают более

10

Рис. .1.3. Автомобильная дорога:

а — продольный профиль; б — план

или за пределами выемок, а также на специально устраиваемых

бермах [1.7].

Проезжая часть и обочины от прилегающей местности отделя­ ются спланированными наклонными плоскостями — откосами. В вы­ емках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы. Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы образует бровку земляного полотна.

Расстояние между бровками называют шириной земляного по­ лотна. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения, который определяют как отношение высоты откоса к его горизон­ тальной проекции — заложению. Откосами низких насыпей для

12

Рис. 1.4. Дорожный водоотвод:

съезда автомобилей с дороги в аварийных случаях придают заложение не круче 1 : 3 и положе (до 1 : 5 и 1 : 6) . Это уменьшает заносимость дороги и обеспечивает безопасность движения. У высо­ ких насыпей откос устраивают 1 : 1,5; 1 : 2.

Для полного представления о геометрических формах автомо­ бильной дороги служат чертежи, изображающие дорогу в разных

дольным профилем. Разрез в направлении, перпендикулярном на­ правлению оси дороги, — поперечный профиль. Ввиду того что до­ рога на своем протяжении проходит по различным формам земной поверхности, поперечные профили вычерчивают в таком количест­ ве, чтобы полностью характеризовать изменение конструкции полот­ на на различных участках дороги. Ось дороги в плане изображается

13

14

размеры отдельных элементов моста. Основные параметры и гене­ ральные размеры устанавливаются в процессе проектирования моста и мостового перехода на основе данных специальных изыскании.

чении водных путей учитываются требования судоходства и лесо­ сплава. В частности, назначают соответствующие подмостовые габариты и расположение судоходных пролетов в месте устойчивой

езда автомобилей на проезжей части устраивают одежду из мате­ риалов, хорошо сопротивляющихся воздействию колес и климатиче­ ских факторов. Дорожную одежду устраивают многослойной с уче­ том воздействия нагрузки от колес автомобиля, которая постепенно затухает с глубиной. Это позволяет в верхних слоях использовать прочные строительные материалы, а в нижних менее прочные, чем снижается стоимость одежды.

Верхний, наиболее дорогой слой дорожной одежды называется покрытием (рис. 1.6). Это прочный и относительно тонкий слой, хо­ рошо сопротивляющийся истирающим и ударным нагрузкам. Покры­ тие должно обладать ровностью, высоким коэффициентом сцепле­ ния с шиной автомобиля. По верхнему слою можно устраивать слой износа. Его в расчете дорожной одежды не учитывают, он служит гидроизолирующим слоем на некоторых типах покрытий, не облада­ ющих достаточной водонепроницаемостью. По мере износа этот слой периодически возобновляют. Его часто используют для повы­ шения шероховатости покрытия.

Основание — прочный несущий слой дорожной одежды — устра­ ивают из каменных материалов или грунта, обработанного вяжу­ щим.•Основание распределяет давление от колес на нижние слои

16

или на грунт земляного полотна. Его можно устраивать из несколь­ ких слоев, используя тот же принцип укладки менее прочных мате­ риалов в нижние слои.

Дополнительный слой основания распределяет нагрузку. Его уст­ раивают из гравия, шлака, грунта, обработанного вяжущим, песка. На участках, где земляное полотно сложено из пылеватых и глини­ стых грунтов, в которых могут развиваться процессы зимнего влагонакопления, дополнительный слой устраивают из пористых не под­ верженных пучению материалов ■— песка или гравия, называя его дренирующим, противопучинным или морозозащитным.

Пучинообразование — увеличение объема увлажненных грунтов земляного полотна за счет замерзшей воды, заполнившей поры и промежутки между частицами грунта; оно приводит к подъему дорожной одежды по сравнению с уровнем покрытий в летний период.

Тщательно уплотненные верхние слои земляного полотна, на ко­ торые укладывают дорожную одежду, называют грунтовым осно­ ванием. Это важный элемент, от которого зависит прочность и дол­ говечность одежды.

Тип дорожной одежды выбирают в зависимости от категории до­ роги, наличия привозных или местных строительных материалов. Одежда — наиболее дорогая часть дороги. Толщину ее рассчитыва­ ют, применяя метод, разработанный кафедрой строительства и экс­ плуатации дорог МАДИ под руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР д-ра техн. наук, проф. Н. Н. Иванова. Для расчета дорожных одежд имеются и другие методы.

В частности, вариантные расчеты дорожных одежд жесткого и нежесткого типов по предельным состояниям для решений задач на ЭВМ, разработанные Союздорнии и изданные в виде программ, ме­ тод ХАДИ и др.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ К ГЛ. 1

(1.1. Б а б к о в В. Ф., А н д р е е в О. В., З а м а х а е в М. С. Проектиро­ вание автомобильных дорог. Ч. I. М., «Транспорт», ,1970. 487 с.

1.2. Государственный пятилетний план развития народного хозяйства СССР

239с.

1.4.Собрание постановлений Правительства СССР. № 2.6. Об усилении охра­ ны природы и улучшении использования природных ресурсов. Управление делами Совета Министров СССР, 1973. 48 с.

■1.5. Справочник инженера-дорожника. Строительство дорог. М., «Транспорт», 4970. 290 с.

1.6. Строительное, дорожное и коммунальное машиностроение в СССР.

К50-летию Советской власти. Т. I. М., Изд. ЦНИИТЭстроймаша, 1967. 281 с.

1.7.Строительные нормы и правила. Ч. II. Разд. Д. Гл. 5. Автомобильные дороги. Нормы проектирования СНиП П-Д.5-72. М., Стройиздат, 1973. ПО с.

,1.8. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. 323 с.

1.9.Экономика дорожного строительства. Под ред. д-ра техн. наук проф.

Г л а в а 2

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

§ 3. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ д о р о ж н о -с т р о и т е л ь н о г о

ПРОИЗВОДСТВА

Дорожно-строительное производство — отрасль народного хо­ зяйства СССР, конечной продукцией которой являются построен­ ные и реконструированные автомобильные дороги. Продукция от­ дельных видов строительных работ—-участки земляного полотна, дорожного основания, покрытия и др.

В зависимости от способа выполнения строительные процессы подразделяются на немеханизированные (ручные), осуществляе­ мые с применением ручного инструмента и приспособлений; полумеханизированные, выполняемые с использованием механизирован­ ного инструмента и приспособлений; частично механизированные, основная часть которых выполняется машинами; комплексно или полностью механизированные, когда все операции выполняются машинами; автоматизированные, осуществляемые машинами-авто­ матами.

Одна из стержневых задач в новой пятилетке — рост производи­ тельности труда. В докладе о Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 гг. А. Н. Косыгин подчеркнул, что задание пятилетки в облас­ ти повышения производительности труда имеет решающее значение для всей программы развития народного хозяйства. Подъем народ­ ного благосостояния непосредственно зависит от роста производи­ тельности труда.

Главными путями достижения высокой производительности тру­ да являются автоматизация и механизация производственных про­ цессов, внедрение новой техники и технологии, передовой органи­ зации труда, специализация производства и повышение квалифика­ ции рабочих, социалистическое соревнование.

В постановлении ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении органи­ зации социалистического соревнования» указывается, что соревно­ вание должно способствовать улучшению научной организации тру-

18

да как непременному условию создания подлинного творческого духа борьбы за высокие показатели в работе.

Немаловажным фактором в обеспечении роста производитель­ ности труда является сокращение ручного труда, доля которого пока что значительна. Сокращение ручного труда и замена его ма­ шинами имеет очень важную задачу — решение социальной про­ блемы, т. е. ликвидацию тяжелого и неквалифицированного труда во всех отраслях народного хозяйства и значительного повышения оплаты труда тех работников, у которых она сейчас самая низкая.

О р г а н и з а ц и я д о р о ж н о - с т р о и т е л ь н о г о п р о и з ­ в о д с т в а — установление системы мероприятий, обеспечивающей рациональное сочетание во времени и пространстве всех элемен­ тов производства: применение индустриальных методов, комплекс­ ной механизации и автоматизации основных и вспомогательных процессов; обеспечение высокого качества строительно-монтаж­ ных работ; охрана труда работающих; материальное и моральное стимулирование высокой производительности труда; непрерывность ■строительного производства при полном и равномерном использо­ вании основных средств; концентрация ресурсов на пусковых объ­ ектах, применение поточных методов производства и совмещение строительных, монтажных процессов; научная организация управ­ ления производством с применением ЭВМ и современной оргтехни­ ки; специализация производства; своевременное проведение орга­ низационно-технической подготовки производства; мобильность основных и вспомогательных средств.

Важнейшим элементом индустриализации строительства являет­ ся к о м п л е к с н а я м е х а н и з а ц и я и а в т о м а т и з а ц и я строительных работ, максимальная сборность конструкций, массо­ вое заводское изготовление унифицированных деталей, конструк­ ций с высокой степенью готовности, поточность, ритмичность и круг­ логодичное строительство.

В дорожном строительстве имеются работы, которые допускают максимальную индустриализацию при полной сборности: постоян­ ные и временные производственные, жилые, бытовые и администра­ тивные здания и сооружения, большинство искусственных сооруже­ ний, сборные железобетонные покрытия. Имеются работы, исклю­ чающие сборность, но комплексно-механизируемые, например земляные. Часть работ выполняется с широким применением полу­ фабрикатов, получаемых централизованно на промышленных пред­ приятиях или производственных предприятиях строительных орга­ низаций: добыча и переработка каменных материалов, приготовле­ ние смесей битумоминеральных, асфальто- и цементобетонных,

способ выполнения строительных и монтажных работ, при котором трудоемкие основные и вспомогательные операции технологическо­ го процесса осуществляются при помощи машин, увязанных по параметрам (выработка и др.). Машины должны быть подобраны

19