книги из ГПНТБ / Полосин-Никитин, С. М. Механизация дорожных работ учебник

Рис. 10.1. Разметка проезжей части дороги

Светлые дорожные покрытия меньше утомляют водителей, на них лучше вид­ на маркировка и все препятствия на пути. Кроме того, они позволяют значитель­

водитель должен четко видеть полосу, которой он может пользоваться, не созда­ вая помех для других автомобилей и не подвергаясь опасности. Такого ориенти­ рования водителей достигают установкой ограждений, препятствующих съезду с дороги и указывающих направление в опасных местах, установкой на обочинах ориентирующих столбиков, устройством краевых полос, отличающихся по цвету от проезжей части, нанесением на проезжей части цветных продольных разгра­ ничительных линий, выделяющих полосы движения и указывающих направление движения (рис. 10.1).

Для разметки используют краску, металлические, керамические, пластмассо­ вые плитки и кнопки, рулонные материалы в виде органической ленты, фольги,

Пленки наклеивают на покрытие с помощью водо- и атмосферостойкого синтети­ ческого клея, но они, как правило, недолговечны.

Разметочные линии наносят при помощи машин с краскораспылителями — от? одного (см. рис. 10.1) до нескольких штук. Контуры линий образуются за счет конфигурации отверстия в насадке краскораспылителя. Некоторые машины ав­ томатически наносят прерывистые линии. Прямолинейность движения машины при маркировке обеспечивается предварительным нанесением мелом линия с по­ мощью визирного устройства или лазера.

Осевую линию проезжей части делают сплошной или пунктирной: первая запрещает наезжать на нее и переезжать, пунктирная разрешает проезд ее; две параллельные — сплошные и пунктирная линии обозначают, что при обгоне и развороте можно переезжать их, но только со стороны пунктирной. Пунктиром

321

разделяют полосы движения, а поперечными обозначают места переходов пеше­ ходов. Стрелками показывают места разворотов.

Разметка, или маркировка покрытия эффективна только осенью и летом. Маркировочные полосы стараются выполнять из материалов, обеспечивающих шероховатость, чтобы при проезде по ним шины автомобиля не проскальзывали.

Маркировку делают не только в виде сплошных и пунктирных линяй. На проезжей части дороги могут быть названия дорог, надписи и другие обозначе­

Желтая маркировка помогает предотвращать ДТП. Долговечности разметки до­ стигают использованием таких материалов, как АФАК-66, шлакоситалл. ЭП-51 и ПХВУ. Их изготовляют по рецептуре КАДИ трест Оргдорстрой и лаборатория УкрНИИГИМ Миндорстроя УССР.

Безопасность движения ночью можно улучшить с помощью оптического ориентирования водителей. На освещенных участках этого достигают правиль­ ным расположением светильников и их опор, изменением цвета источников света или яркости дорожных покрытий. Эффективны мигающие световые маяки. Для оптического ориентирования используют направляющие столбики и тумбы. Их изготавливают из резины и пластмассы, чтобы они не служили причиной ката­ строфы при наезде автомобиля. Их устанавливают у бровки проезжей части и на разделительной полосе в 0,5— 1 м от кромки краевой полосы. Для улучшения видимости тумбы окрашивают в белый цвет, вверху тумбы наносят черную кай­ му, чтобы лучше их видеть зимой на фоне снега. Для ориентирования водителей ночью с двух сторон тумбы прикрепляют разноцветные катафоты — отражатель­ ные устройства, освещение тумб, а если необходимо и дорожных знаков проис­ ходит отраженным светом фар автомобилей.

Д о р о ж н ы е з н а к и . Хорошо запроектированная дорога не нуждается в сигнальных дорожных знаках. Можно обойтись указательными для информации водителей и пассажиров. Однако практика показывает что нередко ставят мно­ го лишних знаков, отвлекая водителя и его бдительность. Все знаки должны быть хорошо видимы и понятны в любое время суток, а их опоры безопасны при наезде на них автомобилей.

Знаки с символами более понятны, чем с текстом. Для указательных знакоЕ

за рубежом применяют рамы, перекинутые через дорогу.

Наиболее простыми и самыми распространенными средствами организации движения являются дорожные знаки. Правильное их применение во многих слу­ чаях исключает необходимость установки более сложных и дорогостоящих устройств. Разумное сочетание дорожных знаков с другими средствами позволяет организовать движение на самых сложных участках дороги. ГОСТ 10807— 71 «Знаки дорожные» регламентирует их назначение, форму и символы. Знаки де­ лятся на предупреждающие, запрещающие, предписывающие, указательные и таблички. Цветная окраска знаков (фон) принята желтая или белая. Для сред­ ней полосы РСФСР и юга предпочтительнее белый фон, для северных широт — желтый. Знаки круглые изготавливаются диаметром 1200 мм, треугольные — со стороной 1500 мм. Такие знаки хорошо читаются при движении на высоких ско­ ростях с расстояния до 300 м. Для лучшей читаемости знаков разработан спе­ циальный шрифт для надписей. Высота строки из строчных букв зависит от категории дороги и равна от 100 до 300 мм.

Знаки могут быть с рефлектирующей или специальной подсветкой, обеспечи­ вающей четкость различных надписей.

Правилами движения по дорогам предусмотрено привлечение к ответствен­ ности лиц, умышленно уничтожающих или портящих дорожные знаки.

Указательные знаки в ряде случаев целесообразно устраивать на рамах, пе­ рекинутых через дорогу. Знаки хорошо видны на далеком расстоянии (рис. 10.2). Применяются знаки с переменной в зависимости от дорожных условий информа­ цией или сменным информационным полем. Смена информации на знаках может быть механическая, с матричными дисками и с электроприводом. Большой ин­ терес представляют дорожные указатели, управляемые при помощи телеавтома-

3 2 2

тической системы управления. При помощи такой системы на указателе может быть показан любой словесный или цифровой текст (рис. 10.3) набранный на диспетчерском пункте. Замена текста производится нажатием кнопки с пульта или автоматически через заданное время.

Правилами движения по дорогам предусмотрено привлечение к ответствен­ ности лиц, умышленно уничтожающих или портящих знаки.

У с т а н о в к а с и г н а л ь н ы х у с т р о й с т в и с в е т о в ы х т а б л о ,

происшествий. О гололеде водителей предупреждают приборы. Их включают в общую систему сигнализации, состоящую из метеорологических приборов, изме­ ряющих температуру воздуха, покрытия и грунта, направление и скорость вет­ ра, освещенность и влажность. Датчики влажности располагают на поверхности покрытия для определения рассеивания света и электропроводности. Оборудова­ ние и приборы для передачи полученных данных состоят из преобразователей непрерывных величин в цифровые и беспроводной или проводной системы связи между местами замеров и центром управления, между центром управления и предупредительными знаками на дорогах.

Оборудование для обработки поступающих от приборов данных на станции позволяет прогнозировать изменение температуры и влажности на покрытия. Указание предупредительных знаков можно изменять дистанционно с целью ин­ формирования водителей об изменении условий движения по дороге.

На ответственных участках покрытие можно обогревать дистанционно или автоматически, включая нагреватели. Можно также рассыпать противогололед­ ные смеси или поливать их раствором (соль, песок, их смесь, солевой раствор).

Солевые растворы низкой концентрации предотвращают образование льда непосредственно на поверхности покрытия, но способствуют замерзанию воды в порах нижележащих слоев дорожной одежды вследствие значительного охлаж­ дения раствора, образующегося при таянии льда.

Солевой раствор длительное время остается на поверхности покрытия. Ши: ны автомобилей вдавливают его в поры и высасывают обратно. При этом движе­ нии солевого раствора нарушается сцепление битума с каменными материалами.

Смеси соли с песком или другим абразивным материалом, рассыпаемом на поверхности, вызывает особенно сильный износ асфальтобетонных покрытий при воздействии колес автомобилей.

За рубежом для частичного устранения скользкости покрытие из мелкозер­ нистого асфальта обрабатывают пескоструйными аппаратами, скипидаром или засыпают горячим песком с последующей прикаткой.

Для россыпи сыпучих материалов пригодны разбрасыватели центробежного типа (навесное оборудование на автомобилях, в кузовах которых находятся про­ тивогололедные смеси).

За последние годы считают более экономичным использовать растворы хло­ ристого кальция, так как соль в твердом виде не способствует таянию снега или

3 2 3

Рис. 10.3. Центральный пункт по управлению сетью дорог с помощью электронновычислительной машины:

1 — вертолет: 2 — мнемоническая электрифицированная схема дорог с пересечениями; 3 — лег­ ковой автомобиль; 4 — детектор; 5 — указатель (дорожный знак) с изменяющимися симво­ лами скорости движения или необходимой буквенной информацией; 6 — автобус с приемно­ передающей станцией

льда: таяние начинается только после поглощения солью атмосферной влаги. В СССР для борьбы с гололедом рекомендуется использовать более дешевые материалы, такие, как карналит — двойная смесь хлористого кальция и хлори­ стого магния. Действие карналита такое же, как хлористого кальция. Природный карнолит представляет собой горную породу, состоящую в основном из минерала карналита (примерно 70%) с примесью других минералов, преимущественно со­ лей хлоридов: сильвина, ангидрида и некоторых других. Карналит растворим в воде, его можно использовать в твердом виде, в виде растворов. Крупный кри­ сталлический карналит сначала измельчают.

С ростом автомобилизации страны поездки на автомобилях становятся одним из видов отдыха. На дороге предусматривают зоны отдыха, которые включают стоянки транспорта, станции обслуживания, кемпинги, мотели и площадки отды­ ха в придорожной зоне. При этом особое внимание уделяется вопросам защиты ландшафта местности от вредного воздействия транспорта. Рекомендуется созда­ вать заповедники немоторизованных зон.

О б с л у ж и в а н и е п р о е з ж а ю щ и х . Обеспечение удобства для проез­ жающих по дороге является важнейшей государственной задачей, которая вхо­ дит в обязанность эксплуатационных дорожных организаций наравне с обеспе-. чением бесперебойного и безопасного движения. В зависимости от интенсивности движения на дороге строят автовокзалы с помещениями для обслуживания пас­ сажиров: кассами, камерами хранения багажа, буфетом и рестораном, гостиницей, общежитием для водителей.

На дорогах с интенсивным движением бензозаправочные станции располага­ ют на расстоянии 10— 15 км. Они наиболее целесообразны в местах, где выезд ав­ томобилей не создает затруднений для общего потока движения. На дорогах, проходящих через малые населенные пункты, бензозаправочные станции распо­ лагают вблизи городской черты, на участках, где скорость движения ниже, чем между населенными пунктами.

Сооружают также автостанция с гаражами и ремонтными мастерскими, го­ стиницами или общежитиями, заправочные станции, ремонтные пункты, пункты медицинского обслуживания. Для туристов и индивидуальных пассажиров со­ здают мотели, смотровые площадки, буфеты, магазины с продажей расфасован­ ных обедов, завтраков и ужинов. Строят иногда малые гостиницы, общежития на небольшое количество номеров — пункты отдыха типа мотелей. Располагают.

3 2 4

их почти у населенного пункта, и проезжающие, останавливаются там, где их застанет ночь, получают комнату и место для автомобиля в боксе или под на­ весом.

На дорогах с большой интенсивностью движения организуют патрулирование машин технической помощи, милиции с использованием наземного транспорта и вертолетов.

О р г а н и з а ц и я и р е г у л и р о в а н и е д в и ж е н и я на д о р о г а х . Для организации потока транспортных средств разработаны соответствующие ме­ ры. Движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утвержденным Мини­ стерством автомобильного транспорта и публикуемым в справочниках. Центра­ лизованные грузовые перевозки осуществляются организованно и плавно, подчи­ няясь режимам движения.

При регулярных перевозках грузов на большие расстояния целесообразно организовать их прохождение по участкам, где грузы передаются с участка на участок. Такая организация движения особенно выгодна при перевозке автопоез­ дами с прицепами к одноили двухосным мощным тягачам. На станциях (уча­ стках) прицепы отцепляют, и другие водители на своих тягачах продолжают дальнейшее движение. Планирование таких перевозок позволяет загружать при­ цепы в одном и другом направлениях. Отдохнув, водители заберут вернувшиеся прицепы и доставят их обратно к месту назначения. Такую организацию движе­ ния называют системой «тяговых плеч». Грузы, передаваемые одним водителем другому на границах участка, практически перемещаются непрерывно, так как переприцепка к другим тягачам требует немного времени.

Большое значение для организации движения по дороге играет надежная связь. Она создается от управления дорогой до подразделений дорожно-эксплуа­ тационной службы, а в ряде случаев и до каждой машины, занятой содержанием и ремонтом дороги, до каждого автомобиля.

На дорогах I и II категорий связь устанавливается с гостиницами, мотеля­ ми, автостанциями, станциями технической помощи, медицинским пунктом.

Обязательным элементом современной дороги должна быть телефонная связь, доступная для проезжающих, которая позволяла бы в случае поломки ав­ томобиля или дорожного происшествия связаться с дорожно-эксплуатационной организацией, милицией и вызвать помощь. На автомобильных дорогах с боль­ шой интенсивностью движения целесообразна радиолинейная связь, обеспечиваю­ щая надежную связь на расстоянии 40—50 км без промежуточных ретранслято­ ров. По сравнению с кабельными магистралями радиолинейная связь намного дешевле, устанавливается быстрее, с меньшими капитальными затратами, обслу­ живающий персонал немногочислен.

Большой интерес представляют технические решения для обеспечения без­ опасности движения. В Англии разработана система оповещания водителей о приближении к опасным участкам дороги. Система состоит из устанавливаемого на дороге передатчика и приемника, выполняемого в виде приставки к радиопри­ емнику автомобиля. Приставка может оповещать о 46 различных опасных ситуа­ циях. Сигналы об опасных участках даются соответствующим передатчиком. Си­ стема обеспечивает оповещение при выключенном и включенном приемнике. В ряде стран на перекрестках устанавливают автоматические фотокамеры, ко­ торые фиксируют машины, проезжающие на красный свет. Для выявления авто­ мобилей, превышающих скорость движения, применяют радиолокационную систе­ му из двух фиксирующих устройств. При помощи первого фотографируется ав­ томобиль — нарушитель, его номерной знак и фиксируется скорость движения, фотографируется также циферблат контрольных часов (точное время). Второе устройство фиксирует на карточке скорость автомобиля и его основные данные, необходимые для органов надзора. Оба устройства могут работать вместе или независимо друг от друга. Интересно, что радиолокационная антенна наклонена, и луч локатора отражается от дорожного полотна. В результате он не пересека­ ет противоположную сторону дороги, поэтому на работу системы не влияют авто­ мобили, движущиеся в противоположном направлении.

На дорогах мира с каждым днем появляется все больше автомобилей с при­ цепами и полуприцепами, поэтому острой становится проблема предотвращения заноса полуприцепа относительно тягача при торможении. А это происходит вследствие блокировки задних ведущих колес тягача.

325

§8. Охрана природы и улучшение использования природных ресурсов . . 42

§9. Общие сведения о производственных предприятиях дорожного строи­

3 2 7