книги из ГПНТБ / Полосин-Никитин, С. М. Механизация дорожных работ учебник

дозирования и выдачи порошка к смесительному агрегату. Конст­ рукция агрегата позволяет загружать силосную банку 11 непо­ средственно из автоцементовозов либо в приемный бункер 1 агрегата с дальнейшей выдачей порошка в силосную банку пнев­ мотранспортом (камерным насосом). Из силосной банки 7 мине­ ральный порошок поступает во второй камерный насос 9, который дозирует его по массе.

Отдозированная порция минерального порошка из этого камер­ ного насоса с помощью пневмотранспорта подается в расходный

•бункер минерального порошка на смесителе-агрегате АБЗ, а оттуда в смеситель для приготовления смеси. Для борьбы со овободообра- :зованием в силосах устраивают обрушители пневматического и

где а — коэффициент, учитывающий количество смеси для вырав­

лизованные вблизи железнодорожных станций разгрузки и приобъ­ ектные при производственных предприятиях дорожного стро­ ительства. Приобъектные склады целесообразно размещать за пределами площадки, отводимой для производственного предприя­ тия с таким расчетом, чтобы могли заправляться машины, рабо­ тающие на линии, не заезжая на территорию предприятия. Исходя из этого и определяют объемы хранимых на складе топлива и масла.

Нефтепродукты хранят в емкостях-резервуарах, бочках, бидо­ нах, канистрах. Резервуары могут быть: цилиндрическими, верти­ кальными и горизонтальными сфероидальными; по способу уста­ новки — наземные, у которых днища расположены на уровне или выше планировочной отметки; полуподземные —•днище заглубле­ но не менее чем наполовину высоты резервуара, при этом наивыс­ ший уровень жидкости должен находиться не выше 2 м над пла­ нировочной отметкой; подземные — наивысшая отметка крыши (покрытия) располагается на 0 , 2 м ниже планировочной отметки, прилегающей территории. Применяют резервуары цельные, сбор­ ные и рулонной заготовки.

130

/ — резервуары для нефтепродуктов; 2 — резервуары для масла; 3 — служебно-технические помещения; 4 — охрана; 5 — железнодорожный тупик; 6 — сливно-наливная эстакада; 7 — на­ сосная

Выгрузка топлива регламентирована нормами простоя вагонов МПС СССР. Срок слива партии одновременно поданных цистерн грузоподъемностью до 2 0 т равен 1— 2 ч, свыше 2 0 т — не более 2—4 ч. Цистерны бывают с нижним сливным прибором и без ниж­ него прибора, слив из которых производится через люк колпака. Для слива вязких нефтепродуктов цистерны, не оборудованные постоянными змеевиками, прогревают циркуляцией подогретого материала по схеме цистерна—нагреватель—цистерна. Возможен электроразогрев. Для раздачи топлива на складе устанавливают раздаточные колонки со счетчиками. Склады топлива размещают в стороне от битумного цеха и мест скопления людей, обваловыва­ ют или отделяют от АБЗ огнезащитной стеной.

Подача топлива к асфальтосмесительной установке, пароко­ тельной и битумному цеху производится по трубам, укладываемым под землей или на стойках. На случай пожара на складах топлива устанавливают мотопомпы для подачи воды, пеногоны, пеносмесители, ручные огнетушители, сухой песок. Нефтепродукты явля­ ются диэлектриками, поэтому в них способны накапливаться заря­ ды статического электричества, которое образуется от трения неф­ тепродуктов при движении по трубам, шлангам, внутри цистернрезервуаров, баков. Ддя предупреждения разрядов статического' электричества с образованием искр необходимо создать непрерыв­ ную электрическую цепь, проходящую через все устройства — резервуары, трубопроводы, сливоналивные колонки, наконечники шлангов, с целью заземления. Должны быть соблюдены противо­ пожарные разрывы между сооружениями 25—50 м в зависимости от пожароопасности.

тельные машины (охлаждение двигателя); Р3 — то же, на хозяй­ ственно-питьевые нужды.

Часовой расход воды на тушение пожара на площадке произ,-

фициенты часовой неравномерности потребления воды в зависимо­ сти от характера потребителя; t — число часов в смене.

Источниками могут быть водопроводы, артезианские скважи­ ны, ключевые и грунтовые воды, реки, озера, пруды, водохранили­ ща, каналы. Для небольших по мощности АБЗ противопожарное водоснабжение организуют из резервуаров и водоемов с подачей воды насосами.

На АБЗ могут быть различные виды потребления электриче­ ской энергии: силовой, технологической и осветительной. Источни­ ком электроэнергии может служить трансформаторная подстанция,

ным или воздушным линиям. Иногда приходится использовать передвижные электростанции и энергопоезда. Для случая макси­ мального потребления одновременно всеми потребителями элек­ троэнергии расчет ведут по формуле

в сети; Эс — силовая мощность машины по паспорту или каталогу;

потребителей. Для наружного освещения cos ф = 1.

На основе подсчитанной мощности производят выбор источни­ ков электроснабжения и подбор трансформаторов.

Р а с х о д т е п л а . Процессы, связанные с приготовлением смеси на АБЗ, теплоемки, особенно нагрев мазута, битума, насосов и битумопроводов. Тепло расходуется:

132

а) на разогревание загустевшего битума в хранилищах до тем­ пературы, позволяющей перекачивать его шестеренчатыми насоса­ ми, на дальнейший его нагрев до рабочей температуры, на ее под­

тора, корпуса лопастного смесителя. По данным ВНИИстройдормаша [5.2] тепловые затраты по группе «а» составляют примерно 80—85 и по группе «б» 15—20% . Примерный суммарный расход тепла на АБЗ:

Количество (Зпол тепла, которое необходимо затратить на обо-

где Пабз— часовая выработка АБЗ, кг; tK— конечная температура нагрева битума или мазута, град; /н— начальная температура неф­ тепродукта, град; с — удельная теплоемкость битума или мазута в принятом интервале температур, ккал/кг-град; Сб можно принять

са мазута. Для определения средней теплоемкости в интервалах

пуск теплоносителя идет в кольцевое пространство, а битума — во внутренний трубопровод. При внешнем обогреве тепло использует­ ся не полностью, зато значительно снижаются гидравлические

133

сопротивления и устраняются деформации битумопровода, которые имеют место при внутреннем обогреве.

Для обеспечения энерго- и теплоснабжения применяют пере­ движные электростанции, передвижные парообразователи и нагре­ ватели жидкого топлива (используемого в качестве теплоносите­ ля). Такое топливо хранится на складе в отдельной емкости.

Тепло необходимо для.обогрева вагонов бункерного типа, битумопроводбв, насосов, для отопления бытовых помещений и горя­ чего водоснабжения. Расход тепла подсчитывают исходя из по­ требности всех потребителей.

Расход тепла на горячее водоснабжение

с-в — удельная теплоемкость воды, 1 ккал/кг.

Расход тепла на разогрев битума в железнодорожных вагонах бункерного типа определяют по формуле:

хранилище до жидкотекучего состояния (в ккал/ч)

Qx = К П [с6 it2 — h) + (W6 :100) св (t2— ^ ) ] .

При теплоемкости воды св= 1 ккал/кг •град

Q = K n (t2 — i\)c6 + IF : 100,

где к —•коэффициент, учитывающий потери тепла через стенки хранилища и зеркало битума (1,15— 1,3); Я —’Выработка нагре­ вательного оборудования, кг/ч; cq — теплоемкость битума, ккал/кг•град*; t2—-конечная температура нагрева битума (не вы­ ше 1 0 0 °); t\— начальная температура битума (несколько ниже тем­ пературы окружающего воздуха вне зоны теплообмена); W — со­ держание влаги в битуме, %, по массе.

Потребное количество тепла, требующегося для поднятия тем­ пературы в цистерне-термосе до жидкотекучего состояния,

(?бц = Gc6 ( t2— t\) ккал/ч,

где t'i — температура битума при прибытии цистерны на место.

* По СИ — калория =4,1868 Дж, килокалория — 4,1868-103 Дж.

Ш

0,55 ккал/кг-град); начальную температуру битума при расчете принимают 10° С. Промежуточная температура битума, поступаю­ щего в установку для обезвоживания, и мазута, подаваемого к фор­ сункам, 90°; конечная температура битума, подаваемого в смеси­ тель, 160° С; теплосодержание пара при 130° равно предельной тем­ пературе, при которой в битуме может быть влага (650 ккал/кг); удельная теплоемкость воды— 1 ккал/кг-град. Среднее падение температур битума из-за потерь тепла в атмосферу— 1—2° С в ч;

тральная лаборатория строительства, лаборатория завода и конт­

боратории строительно-монтажных организаций и их произ­ водственных предприятий», с учетом которого следует орга­ низовывать также дорожно-строительные лаборатории. В за­ дачи дорожных лабораторий входит испытание и систематическая проверка качества материалов и полуфабрикатов, контроль за правильностью выполнения технологии работ, оформление доку­ ментации и т. д. Лаборатории готовят предложения по повышению качества работ и устранению недостатков. Исходя из типа лабора­ тории (центральная, заводская или контрольный пост) установле­ ны штаты и положенное оборудование.

Из обслуживающих помещений на АБЗ должны быть: контора, ремонтные мастерские или летучка, склад запасных частей, мате­ риальный склад, туалеты, душ. Для отдыха рабочих отводят пло­ щадку. Для охраны завода и руководства пожаротушением в шта­ те завода предусмотрен начальник охраны, сменные бойцы и пожарники. Пункт питания, жилье, управление заводом должны

черный щебень, брикеты из асфальтобетонной смеси, плиты и др. К работе зимой АБЗ должен быть подготовлен заранее. Асфаль­ тобетоносмесительная установка, битумо- и паропроводы, топлив­ ный бак утепляют.

Форсунки переводят на сжатый воздух.

135

Все подъемно-транспортные и транспортирующие устройства (ковшовые элеваторы, шнеки, транспортеры) укрывают плотными кожухами. Для обслуживающего персонала создают нормальные условия работы — ограждение от ветра, утепление рабочих мест, обогреваемые помещения.

Из-за повышенной влажности каменных материалов продолжи­ тельность сушки в барабане увеличивается на 25—30%• Минераль­ ный порошок хранят в силосных складах, защищенных утепленны­ ми ограждениями. Он должен быть сухим при подаче в смеситель. Если его влажность более 1,%, перед подачей в смеситель необхо­ димо просушить. Лучше применять активированный минеральный порошок. В каменных материалах не должно быть мерзлых ком­ ков. Площадки для хранения щебня и песка предварительно очи­ щают от снега и льда и, если возможно, над штабелями устраива­ ют навесы. Лучше каменный материал доставлять непосредственно из карьера КДЗ при сниженном времени хранения до использова­ ния. Продолжительность перемешивания смеси увеличивают на 35— 100%. Для сокращения этого времени и улучшения адгезии

мосвалы только большой грузоподъемности с утепленными кузо­ вами и укрывать их теплоизолирующими матами или крышками. Хранилища и установки для обезвоживания и разогрева битума должны быть утеплены. Склады зимней продукции также должны иметь укрытие, а материал и изделия укладываться только на очи­

Асфальтосмесители, битумохранилища, установки для обезво­ живания и нагрева битума, котлы, энергетические установки, не­ обходимо снабжать огнетушителями. При зажигании форсунок (лучше пользоваться электрозапалом) и регулировании горения форсунщику следует находиться сбоку во избежание ожогов. Фор­ сунка должна быть снабжена экраном, предохраняющим форсун­ щика от ожогов.

Все лестницы и переходы надо содержать в чистоте. Особенно важно систематически очищать от битума лестницы и площадки асфальтосмесителя и битумоплавилен. Все лестницы, переходы и площадки должны иметь прочные перила высотой 1 м. При пре­ кращении работы смесителя в сушильном барабане и мешалке не должен оставаться материал.

Для удобства подъезда к основным цехам завода целесообраз­ но строить кольцевую дорогу. На всех проездах и площадках, а также площадках под склады щебня и песка следует устраивать щебеночное покрытие по песчаному подстилающему слою или из крупнозернистого асфальтобетона с поверхностной обработкой.

136

Для защиты от поражения электрическим током устраивают заземление в системе с заземленной нейтралью. В качестве зазем­ ляющих магистралей используют нулевые провода силовых и осве­ тительных сетей и металлоконструкций зданий. Заземлению подле­ жат все нетоковедущие металлические части электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением. При использовании асфальтосмесительных установок башенного типа должна быть обеспечена грозозащита — молниеотводы, которые состоят из молниеприемника, токоотводов и заземляющего устройства (заземле­ ния). Расчет молниеотводов приведен в работе [2.4].

Топливо и масла следует хранить в стороне от асфальтосмесителей в заглубленных емкостях, желательно вне территории АБЗ. Вход посторонним на территорию склада топлива должен быть за­ прещен.

§ 25. РЕШЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА И АВТОМАТИЗАЦИЯ АБЗ

Решение генерального плана подчиняется общим требованиям, изложенным при рассмотрении генпланов КДЗ. По санитарно-тех­ нической классификации все АБЗ относятся к III классу промыш­ ленных предприятий. Их необходимо располагать с учетом господ­ ствующего направления ветров, которое принимают по средней розе ветров теплого периода на основе многолетних наблюдений. Завод следует расположить таким образом, чтобы направление господст­ вующих ветров было от жилых зданий в сторону завода. Расстояние между АБЗ и поселком не должно быть меньше 300—500 м (сани­ тарная зона). Для АБЗ выбирают сравнительно ровную площадку с уклоном 25—30% о, обеспечивающим отвод поверхностных вод. При решении генерального плана и выбора площадки следует добиваться уменьшения общей площади. Коэффициент ее использо­ вания должен быть не менее 0,60, а коэффициент застройки — не меньше 0,4. При определении общей площади суммируются площа­ ди, занимаемые машинами, оборудованием, различными сооруже­ ниями, дорогами, проходами с учетом норм противопожарных раз­ рывов. При решении генплана постоянно действующего АБЗ, имею­ щего территорию более 2 га, должно быть не менее двух выездов. Иногда при решении генерального плана АБЗ включают цех приго­ товления щебня (рис. 5.16). В обычных условиях это нежелательно из-за сложности организации. Практика заготовки щебня на поло­ винную или полную годовую потребность АБЗ, помимо ухудшения финансового положения строительной организации, приводит к ухуд­ шению его качества — загрязнению. Много грязи и глины заносят в штабель бульдозеры; при отсыпке больших штабелей происходит внутрифракционное расслоение каменных материалов и смешивание рядом лежащих фракций (пересортица). Все это снижает качество материалов, нарушает состав смесей, установленный лабораторией, и в конечном счете сказывается на качестве асфальтобетонных смесей.

137

Рис. 5.16. Генеральный план АБЗ комплексного типа:

ления асфальтобетона; 8 — склад холодного асфальта и черного щебня; 9 — бытовые и адми­ нистративно-хозяйственные помещения; 10 — полигон ЖБК; И — склад топлива и масел; 12 — транспортер

Механики коллектива ордена Трудового Красного Знамени тре­ ста «Севкавдорстрой» реализовали предложение, которое в ряде случаев, например при небольшом расстоянии от места добычи ка­ менных материалов, представляет большой практический интерес. Желая отказаться от промежуточных складов, они предложили двухстадийную схему приготовления битумоминеральных смесей. Сущность ее заключается в том, что доставляемый из карьера мате­ риал поступает на узел сортировки гравия, а камень (булыжник) на узел камнедробления и, минуя склады, в смесительный агрегат АБЗ (рис. 5.17).

А в т о м а т и з а ц и я А Б З . Требуемых режимов работы ас­ фальтосмесительной установки и АБЗ в целом, температурных по­ казателей и наибольшей точности дозирования всех компонентов смеси можно достичь только при автоматизации технологических процессов. Автоматизация современных асфальтосмесителей глав­ ным образом охватывает системы контроля за работой агрегатов,

138

в

Рис. 5.17. Технология переработки каменных материалов с совмещенным приго­ товлением битумоминеральных смесей на АБЗ треста «Севкавдорстрой»:

1 — п р и я м о к д л я п о д а ч и п е с к а и г р а в и я ; 2 — п и т а т е л ь ; 3 — г л а в н ы й т р а н с п о р т е р ; 4 — т р а н с ­

в а я д р о б и л к а С М -1 2 (2 ш т .) ; 13 — г р о х о т ; 14 — г л а в н ы й б у н к е р р а з г р о х о т о ч н о - д о з и р о в о ч н о г о у з л а с д о з а т о р а м и С -6 3 3 ( С - 8 6 4 ); 15 — т р а н с п о р т е р р е в е р с и в н ы й ; 16 — в о з в р а т н ы й т р а н с п о р ­

т е р ; 17 — т р а н с п о р т е р и зл и ш н е й м е л к о й ф р а к ц и и ; 18 — т р а н с п о р т е р и зл и ш н е й к р у п н о й ф р а к ­ ц и и ; 19 — т р а н с п о р т е р п и т а н и я с м е с и т е л ь н о г о у з л а ; 20 — с у ш и л ь н ы й б а р а б а н о т а 'с м е с и т е л я Д -5 9 7 ; 21 — д в у х в а л ь н ы й с м е с и т е л ь н е п р е р ы в н о г о д е й с т в и я С -4 7 3 А ; 22 — б у н к е р -к о п и л ь н и к ; 23 — п у л ь т у п р а в л е н и я ; 24 — с к л а д н а к о п и т е л ь н ы й ; 25 — б у н к е р М П с д о з а т о р о м С -7 8 1 ; 26 —

п о д а ч а М П ( м и н е р а л ь н о г о п о р о ш к а )

автоматической блокировки механизмов, управления процессом до­ зирования компонентов смеси и ее перемешивания.

Автоматизация управления дозированием компонентов, их пере­ мешиванием и выдачей смеси сокращает количество обслуживаю­ щего персонала, в значительной степени освобождает его от утоми­ тельного ритма повторяющихся процессов (оператор только наблю­ дает за работой отдельных механизмов установки); позволяет точно контролировать повторяющиеся операции и управлять ими в соот­ ветствии с заданной программой технологического процесса. Комби­ нация указывающих и регулирующих приборов с приборами ди­ станционного управления дает возможность осуществлять все управление смесителем с центрального пульта и вынести его из ра­ бочей зоны смесителя. Система автоматического дозирования обес­ печивает приготовление асфальтобетонных смесей заданного соста­ ва, точное и надежное соблюдение продолжительности операций, их строгую последовательность согласно заданному технологическому

139