книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога

Третье рождение Приднепровской

ИЗ РУИН И ПЕПЛА

После разгрома немецкофашистских войск на Кур­ ской дуге развернулась вели­ кая битва за Днепр. Осенью 1943 года советские войска начали освобождение Левобе­ режной Украины. На терри­ торию Днепропетровщины вступили воины 2-го и 3-го Украинских фронтов. Первым на землю Днепропетровской области вступил 23-й танко­ вый корпус под командова­ нием Героя Советского Сою­ за Е. Г.. Пушкина. 9 сен­ тября танкисты освободили станцию Чаплино. В сентябре войска Юго-Западного фрон­ та вступили на территорию Синельниковского района, а 21 они овладели железнодо­ рожным узлом Синельниково, 22 сентября 1-я гвардейская армия в ночном бою освобо­ дила Новомосковск, а 27 сен­ тября — станцию Нижнеднепровок.

После тяжелых кровопро­ литных боев, утром 14 октяб­ ря 1943 года, советские части овладели городом Запорожье.

155

25 октября войска 159-й стрелковой дивизии освободили город Днепропетровск и 195-й стрелковой дивизии — город Днепро­ дзержинск.

Одновременно с наступлением Советской Армии на Днепро­ петровском направлении в октябре развернулось мощное насту­ пление войск 4-го Украинского фронта на Мелитопольском на­ правлении— началась обработка «геббельсовского вала» на реке Молочной. 26 октября я здесь гитлеровская грабь-армия потерпела поражение. Советские войска освободили станцию и город Мелитополь, развили наступление в направлении Крыма и Каховки. 1 ноября 1943 года советские войска заняли стан­ цию Новоалѳксеевка я к концу ноября фашисты были прочно заперты в Крыму.

Всё левобережье Днепра, вплоть до Херсона, было очищено от гитлеровцев.

Советские войска в феврале 1944 года развернули наступле­ ние в направлениях станций Апостолово, Долгинцево, Нико­ поль. 2 февраля на линии Лоцманская—Апостолово была осво­ бождена станция Лошкаревка, 6 февраля — крупный железно­ дорожный узел Апостолово, 8 февраля — станция и город Никополь и марганцеворудный бассейн.

В Криворожском бассейне фашисты оказали упорное сопро­ тивление, но они не могли сдержать стремительного наступа­ тельного прорыва войск 3-го Украинского фронта и бежали. 20 февраля освобождена станция Долгинцево, а 22 февраля — город Кривой Рог.

Остальные станции Долгинцевского отделения — Девладово, Калачевская, Мудреная, Вечерний Кут, Шмаково были освобож­ дены до 12 марта. Вся линия дороги от Апостолово до Снигиревки была освобождена за период с 29 февраля до 15 марта 1944 года. Гитлеровские вояки в результате могучего февраль­ ского наступления Советской Армии были изгнаны оо всех пра­ вобережных станций дороги.

8 апреля 1944 года войска 4-го Украинского фронта начали штурм вражеских укреплений на крымской земле. 11 апреля советские части вошли в Джанкой, а войска Отдельной При­ морской армии— в Керчь. 13 апреля освобождены Симферо­ поль и Феодосия. 7 мая начался решительный штурм позиций врага в Севастополе. К вечеру 9 мая город русской славы был освобожден. 12 мая 1944 года вся территория Крыма была очи­ щена от оккупантов. Пришел конец немецко-фашистской окку-

156

пации, гитлеровскому рабству. Начался период восстановитель­

Армии. Фашистские 'варвары полностью разрушили дорогу. Они взорвали 3500 стрелочных переводов, разрушили 38 больших, 35 средних и 602 малых мостов, взорвали 4 тоннеля, уничто­ жили хозяйство связи. Полностью вывели из строя электрифи­ цированный участок Запорожье—Долгинцево, уничтожили все склады, 83 водокачки, 75 водонапорных башен, 33 электростан­ ции, предали огню 19 вокзалов, 344 жнлых здания, 25 клубов, 75 школ, 26 больниц, 18 детских яслей и санаториев, рузрушили 70 процентов паровозных депо, 83 процента искусственных соо­ ружений, 64 процента устройств водоснабжений, 87 процентов вагонных депо и вагоноремонтных пунктов, 62 процента глав­ ных путей, 65 процентов станционных и т. д. Гитлеровские захватчики причинили дороге убытков на сумму 1,4 миллиарда рублей. Всё это необходимо было восстановить.

Программа работ была изложена Центральным Комитетом партии и Советским правительством в постановлении от 21 ав­ густа 1943 года «О неотложных мерах по восстановлению хо­ зяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации». В принятом постановлении выдвигалось требование к местным партийным и советским органам считать быстрейшее восстанов­ ление и строительство железных дорог неотложной задачей. Вслед за этим НКПС на всех освобожденных дорогах органи­ зовал управления строительно-восстановительных работ, уком­ плектовал их инженерно-техническими кадрами, снабдив необ­ ходимым оборудованием, техническими средствами, типовыми проектами и всей необходимой для восстановления технической документацией.

10 сентября 1943 года на станцию Чаплино прибыла опера­ тивная группа управления дороги во главе с заместителем на­ чальника дороги Кухтеико А. И. Оперативная группа немедлен­ но приступила к восстановлению и эксплуатации освобожденных участков. Прежде всего, чтобы возобновить нормальное движе­ ние поездов, необходимо было тщательно разминировать и очистить пути, освободить железнодорожные сооружения от взрывчатых веществ и боеприпасов. Можно представить, какая

157

2104 артиллерийских снаряда, 41 авиабомба, 5141 мина. Но это было только начало.

В овоем донесении о ходе восстановительных работ началь­ ник Чаплинской дистанции пути Каптелкин Н. И. писал: «Иско­ верканное железнодорожное полотно, изломанные шпалы, по­ дорванные рельсы — вот в каком виде застали мы хозяйство своей дистанции. После осмотра дистанции мы составили под­ робный план действий, распределили между собравшимися путейцами участки дистанции, каждому определили задание и установили сроки его выполнения. Тысячи железнодорожников всех профессий, колхозников и домохозяек вышли на пути и вместе с кадровыми путейцами принялись за дело. Бригады С. И. Емельянова, В. А. Скибы и А. К. Петровского работали по 18—20 часов в сутки.

Путейцы собрали на перегонах рельсы и шпалы, костыли и накладки. Всё это шло на восстановление пути. Люди трудились с утра до поздней ночи».

Кузнецы дистанции из отходов изготовили более трех тысяч лопат, а домохозяйки связали несколько тысяч метел. С по­ мощью домохозяек и колхозников было собрано из лозы 300 метров плетня, 600 щитов, заготовлено 400 кубометров камня.

Многие железнодорожники изучали строительные профессии

ипосле своей основной работы шли на восстановление зданий. Паровозники депо Нижнеднепровск-Узел организовали

бригаду и приступили к очистке от завалов, мусора и обломков секций депо, инструментального цеха, тракционных путей, кух­ ни, душевой, а также засыпали воронки от авиабомб и снаря­ дов.

Другие бригады принялись за восстановление водоснабжения, которое фашисты разрушили до основания, занялись сбором и ремонтом брошенного и разрушенного оборудования и инстру­ мента.

За сравнительно короткий срок ів депо Нижнеднепровск-Узел были восстановлены и сданы в эксплуатацию две секции, из которых одна — для промывочного ремонта и одна — для под­ собных цехов, заработала часть экипировочных обустройств.

Фашисты сожгли и разрушили почти все капитальные обуст­ ройства и здания вагонных депо и ремонтных пунктов. Главное внимание было сосредоточено на восстановление устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов, а затем уст­ ройств, обеспечивающих типовые виды ремонта.

158

Вагонники депо Нижнеднепровск-Узел (начальник депо Эеауленко И. Н.) сумели отыскать и установить в цехах оборудова­ ние. Часть подобрали на кладбище отслуживших и испорченных, машин, а часть получили из других предприятий в порядке взаимопомощи. Силами коллектива депо был смонтирован прессдля холодной штамповки деталей, а также рессорно-пружинный молот, болторезный, токарно-винторезный и фуговальный станки.

Можно иметь исправные паровозы, вагоны, путь, но без связи, движения не открыть. Осенью 1943 года в освобожденный Дне­ пропетровск переправились связисты. Они взяли на учет не­ сколько сот телеграфных и телефонных столбов, 1600 катушек: проволоки, 5000 метров кабеля, 656 изоляторов, комбинирован­ ный телеграфный блок, измерительные аппараты и другие при­ надлежности связи. Запас материалов обеспечил возможностьразвернуть восстановительные работы. 30 ноября 1943 года была установлена связь между Днепропетровском и Баглеем, 6 но­ ября — между Днепропетровском и Сухачевкой и 8 ноября — между Сухачевкой, Правдой и Лоцманской. С большими труд­ ностями наладили связь через Днепр.

Фашистские стервятники и артиллерия еще пытались мешать восстановителям. В один из налетов вражеская авиация раз­ рушила паровозное депо Пятихатки. Причиненные разрушения затормозили ремонт паровозов. Партийное собрание обсудилосоздавшееся положение. Коммунисты приняли решение — моби­ лизовать весь коллектив на восстановление депо. И не только депо. Яростными воздушными налетами враг неоднократно пытался парализовать работу всего узла Пятихатки, но все его усилия разбивались о стойкость железнодорожников. При самых сильных воздушных бомбардировках кузнецы Швед Н. А., Шевченко К- В. и Котляр П. И. не покидали своих постов. От­ важно боролись с пожарами во время налетов также слесарь комплексной бригады Шкуровский А. И., котельщики Жук Ф. Е., Мойсеенко А. А. и Доценко К. Е., токари братья Васильчен­ ко А. В. и Д. В. Электросварщик Волкомор А. П., не покидая депо по двое суток, -помогал во время воздушных налетов тушить пожары и восстанавливать разрушенное.

Вслед за частями, изгнавшими из узла немецко-фашистских захватчиков, на станцию Верховцево вернулась из эвакуации тепло встреченная жителями группа коммунистов во главе с начальником дистанции .пути Емельяновым С. И. В результате

159

■организационной работы этой грунты уже на следующий день восстанаівливать узел вышло свыше 2000 человек.

Во всю ширь разворачивали восстановительные работы же­ лезнодорожники Запорожского узла. На призыв Запорожского обкома партии о -восстановлении мостов через старое и новое русло Днепра на помощь мостостроителям пришло 8500 моло­ дых рабочих и в их числе 1150 комсомольцев. В течение янва­ ря—февраля 1944 года по временным железнодорожным мос­ там пошли первые поезда. Это имело особое значение для на­ ступательных операций советских войск.

Крайне необходим был мост для движения поездов через Днепр у Днепропетровска. Поэтому решено было строить мост

•на деревянных опорах. Соединить два берега Славутича поручалось железнодорожникам, командам военных восстано­ вителей и спецформирований НКПС. С важнейшим поручением

нему открылось движение поездов. В тот же день под напором образовавшихся ледяных полей был разорван действовавший здесь понтонный мост.

Вслед за наступающими советскими войсками возвращались к своим разрушенным станциям и полустанкам железнодорож­ ники Крыма. Начальник Джанкойской дистанции пути Григо­ рий Романович Скляренко с группой коммунистов прибыл на станцию Джанкой на следующий день после ее освобождения. Собрали путейцев. Кто-то сказал, что в вагонах, приготовлен­ ных гитлеровцами к отправке в Севастополь, осталось немало путевого инструмента. Убегая, фрицы не успели вывезти груз. Нашли вагоны — появился инструмент. Отыскивали необходи­ мые материалы.

На помощь путейцам по призыву партийных организаций и руководителей пришло почти 800 железнодорожников других отраслей хозяйства Джанкойского узла. Вместе с ними пришли члены их семей. Перед началом работ состоялся митинг джанкойцѳв — первый митинг после освобождения узла. Присутство­ вавшие на митинге единодушно решили приложить все силы для быстрейшего восстановления железнодорожных путей и этим помочь фронту. Первое время использовались случайно уцелевшие два паровоза и несколько старых вагонов. Ими-то по узкой колее и доставлялись к месту работы необходимые

160

чистку и ремонт тоннелей поручено вести отряду восстановите- лей-железнодорожников. Объем работ был очень большой. Только из одного Сухарного тоннеля вывезено более 40 тысяч кубометров обвалившейся породы.

Одновременно возрождался Севастопольский узел. Активную помощь железнодорожникам оказало всё население города, призванное к этой неотложной работе партийной организацией города. Для укладки путей пришлось снять и перетащить .в сто­ рону свыше 250 трофейных вагонов, около 300 подорванных колесных пар, перевезти и уложить большое количество шпал, взятых фашистскими войсками для укреплений, а также со­ брать рельсы, скрепления и многое другое.

25 июля 1944 года через восстановленные тоннели, по проло­ женным и перешитым на отечественную колею путям, прибыл в Севастополь первый поезд. Путь в город-герой был открыт досрочно. Встречать поезд на празднично разукрашенный пер­ рон Севастопольского вокзала вышли жители города-героя. В 17 часов под звуки торжественного марша поезд подошел к перрону.

Много славных страниц в историю восстановительных работ на дороге вписали железнодорожники Приднепровья, Криво­ рожья, Запорожья и Крыма. Уже к концу 1943 года на дороге было восстановлено 1694 километра главных путей, 140 раз­ дельных пунктов общей протяженностью путей 675 километров и 2125 стрелочных переводов. К 30 ноября 1943 года сданы в эксплуатацию участки Чаплино—Днепропетровск—Пятихатки, Павлоград—Залорожье-І, Цареконстантиновка—Запорожье-ІІ, Цареконстантиновка—Федоровка, а к 20 декабря 1943 года в эксплуатации было 70 процентов всех освобожденных к тому времени участков дороги. Связисты к 1 января 1944 года вос­ становили 1308 километров линий связи. К июню 1944 года в действии находилось 76 процентов путей, половина паровозных депо и -столько же стрелочных переводов, 60 процентов путевых будок, 70 процентов станционных мастерских, более четверти вагоноремонтных пунктов.

К 25 октября 1944 года — первой годовщине освобождения дороги— коллектив магистрали восстановил 2366 километров

•главных путей.

Темпы работ нарастали. В 1944 году построено 11 вокзалов, восстановлено 589 производственных объектов, 30 школ и 137 жилых домов.

162

В нормальную колею входило движение поездов. Передовики соревнования открыли «зеленый огонек» скоростным методам. За первое полугодие 1945 года проведено 10 422 эстафетных маршрута, обработано по-скоростному на станциях 5624 поезда и сэкономлено 165 047 вагоно-часов, погружено и выгружено без отцепки от поездов 2223 вагона. 965 тяжеловесными поезда­ ми перевезено дополнительно 317 555 тонн груза. На дороге трудилось 20 408 передовиков производства.

В 1945 году объем перевозок заметно увеличился, выше стали техническая и участковая скорости подвижного состава. Уско­ рен против довоенного 1940 года оборот вагонов.

За высокое качество работы, самоотверженный труд и высо­ кие показатели в соревновании Советское правительство при­ суждало дороге переходящее Красное знамя Государственного

щее Красное знамя НКПС и ВЦСПС и удерживал его в янва­ ре, феврале, мае, июне 1944 года, в январе, феврале, марте и мае 1945 года. Переходящие Красные знамена не раз вручались коллективам станций Пологи, Чаплино, Мелитополь, Нижнедне- провск-Узел, Пятихатки, Верховцево, Синельниково-І, Синель- никово-П, коллективам паровозных депо, вагонных участков Днепропетровск, Нижнеднепрсшск и других узлов.

ПЯТИЛЕТКА ВОССТАНОВЛЕНИЯ

После войны созидательный труд советского народа партия направляла на быстрейшее восстановление всех отраслей хо­ зяйства, на завершение строительства социализма. Задачи ново­ го мощного подъема экономики страны партия изложила в пла­ не на 15 предстоящих лет. За это время выплавка стали должна была возрасти до 60 миллионов тонн в год, чугуна — 50 мил­ лионов тонн, добыча угля — 500 миллионов тонн, нефти — 60 миллионов тонн. Составной частью намеченной программы явился четвертый пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства на 1946—1950 годы.

В стране развернулось всенародное социалистическое сорев­ нование за выполнение и перевыполнение новой пятилетки. Знамя борьбы за лучшие показатели подняли железнодорожни­ ки, металлурги, машиностроители и строители Приднепровья, горняки Криворожского и Никопольского марганцевого бассей­

нов. Быстро вступали в строй действующих восстановленные цехи, заводы, шахты, рудники. На конец 1948 года выдавали руду все шахты Кривбаоса. 1 марта 1949 года выдала чугун домна № 1, а в январе 1950 года — домна № 2 Криворожского металлургического завода. 7 июля 1944 года началось восста­ новление Днепрогэса — в этот день в тело плотины уложен первый кубометр бетона. В сплошные строительные площадки превратились индустриальные центры Запорожье, Днепропет­ ровск, Днепродзержинск, Никополь, Марганец, Кривой Рог. Энергетики восстанавливали линию электропередачи Запо­ рожье—Донбасс. 3 марта 1947 года первая турбина Днепро­ гэса дала ток.

Уже к 1950 году вся гидроэлектростанция работала с полной нагрузкой.

Эти огромные восстановительные и строительные работы про­ ходили с участием железнодорожников Сталинской маги­ страли. Они снабжали всем необходимым промышленные пред­ приятия, стройки, шахты, населенные пункты и вывозили по назначению готовую продукцию. Четвертая пятилетка для же­ лезнодорожников была завершающей в восстановлении хозяй­ ства и открывающей возможности наращивания пропускной способности стальных магистралей. За 1946—1950 годы коллек­ тив дороги освоил капиталовложений на сумму 765 миллионов рублей. Восстановлено и построено заново 3230 объектов, в том числе: 1230 километров станционных путей, 460 километров вторых путей, 25 паровозных депо, 79 водонапорных башен, 28 электростанций, 46 вокзалов, более 96 тысяч квадратных метров жилой площади, 7 больниц, 10 поликлиник, 28 детских садов и яслей, 59 средних и начальных общеобразовательных школ.

За этот период осуществлена реконструкция крупнейших узлов дороги — Днепропетровского, Запорожского и Долгинцевского, полностью восстановлены механизированные горки на станциях Верховцѳво и Ніижнеднепровск-Узел. Восстановлено 688 различных сооружений, в том числе крупнейшие мосты через реку Днепр ів районах Днепропетровска, Херсона, Запо­ рожья и через реки Самару, Ингулец. Всё отстраивалось капи­ тально, добротно. В районе Запорожья через Днепр вместо разрушенного гитлеровцами железнодорожного моста по про­ екту инженера Преображенского Б. Н. построен новый железо­ бетонный мост. По величине пролетов и смелости замысла он

164