книги из ГПНТБ / Барац, В. А. Водоснабжение судов речного флота

составит около 40—60 т. Для грузового судна грузоподъемностью 2500—5000 т может быть принят такой же запас, но размещение цистерн необходимого объема вызовет значительные трудности. На буксирах-толкачах вообще невозможно разместить такие ем­ кости без увеличения размеров судна. Кроме того, для хранения запаса воды более чем на пять суток потребуются специальные устройства для ее консервации, как это принято на морских су: дах. За длительно хранящейся водой необходим соответствующий гигиенический контроль, осуществляемый на морских судах судо­ выми медиками.

40

Очевидно, что длительное, более пяти суток, хранение запаса питьевой воды на речных судах нецелесообразно.

Пятнсуточный запас воды, т. е. порядка 20 т, потребует при рейсе, например, Астрахань—Москва не менее двух-трех остано­ вок для ее приема.

Кроме того, для приема воды с берега необходимо создавать через 250—300 км пути специальные причалы, оборудованные во­ допроводами большого сечения с тем, чтобы в короткое время за­ править водой судовые цистерны.

Сейчас из пароходств европейской части СССР только Москов­ ское может снабжать суда водой во всех портах и на пристанях. В восточных бассейнах страны только на причалах портов круп­ ных городов есть водопроводы. Следовательно, в бассейнах РСФСР нет возможности снабжения водой непосредственно с бе­ рега большого количества судов.

Однако отказ от этого способа снабжения судов водой обус­ ловлен не только отсутствием водопроводов на причалах портов. Днепровское речное пароходство УССР оборудовало причалы всея* портов разветвленной водопроводной ,сетью большой произ­ водительности при среднем расстоянии между портами около 100 км и установило на судах дополнительные емкости для питье­ вой воды. Тем не менее, подходы судов к причалам за водой, ожи­ дание очереди привело к непроизводительным простоям и сниже­ нию технико-экономических показателей работы флота. Днепров­ ское пароходство изыскивает более рациональные способы снаб­ жения водой транспортных судов.

Вопрос снабжения крупных пассажирских судов водой из бе­ реговых водопроводов решается еще сложнее. Прием воды хотя бы на двое суток потребует устройства на каждом судне емкостей объемом более 200 м3, что практически невозможно. Снабжение транзитных судов I группы водой с судов-водолеев, как показали расчеты, также экономически нецелесообразно. Это не означает, что от судов-водолеев следует отказаться совсем. Они необходи­ мы для обеспечения водой несамоходных судов, стоящих на рейде, плавучих кранов и некоторых судов технического флота, работа­ ющих вблизи портов.

Береговым водоснабжением могут пользоваться суда III и IV групп, которые работают вблизи портов и расходы воды на кото­ рых сравнительно невелики.

Пассажирские суда I и II групп, а также грузовые и буксир­ ные суда I группы, составляющие основное ядро транспортного флота, как показал анализ, наиболее целесообразно обеспечивать водой для питьевых и мытьевых целей с помощью станций

приготовления питьевой воды, устанавливаемых непосредственно на судах.

Таким образом, для снабжения питьевой и мытьевой водой судоз речного флота должны быть использованы все три способа водоснабжения.

41

§10. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СТАНЦИЙ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ, ОБЪЕМОВ НАКОПИТЕЛЬНЫХ ЦИСТЕРН

ИЗАПАСНЫХ ЕМКОСТЕЙ

Предложение о снабжении транспортного флота водой для питьевых и мытьевых целей от станций приготовления питьевой воды (сокращенно станции ППВ), установленных непосредствен­ но на судах, было одобрено Министерством речного флота. В свя­ зи с этим нужно было выбрать метод расчета необходимой произ­ водительности станций ППВ в зависимости от количества людей на судне и других факторов.

Производительность станций ППВ можно выбирать равной максимальному расходу воды, наблюдаемому в пиковые часы, или близкой к среднему часовому ее расходу, но с включением в си­ стему водоснабжения судна накопительной цистерны, в которой создается запас воды, обеспечивающий расходы в пиковые часы.

Выбор производительности станций ППВ, близкой к среднему часовому расходу воды, оказался более рациональным. При этом снижаются вес, габариты станции и ее стоимость. Кроме того, что очень важно, в случаях кратковременного выхода станции из строя на судне всегда имеется некоторый запас воды. Наличие накопительных цистерн повышает надежность работы системы во­ доснабжения. Наконец, накопительная цистерна, в которую посту­ пает вода, приготовленная станцией ППВ, обеспечивает допол­ нительное обеззараживание воды за счет увеличения времени контакта ее с обеззараживающим агентом (хлором, озоном и т. п.).

Принимая время работы станции ППВ равным 20 ч в сутки, можем определить производительность ее по следующему выра­

п — число членов экипажа и пассажиров, чел.

42

Объем накопительной цистерны рекомендуется определять по выражению

(см. табл. 9).

Накопительную -цистерну на небольших судах можно использо­ вать в качестве напорной, и вода из нее будет подаваться к по­ требителю.

В ночные часы, когда потребление воды, как видно из графи­ ков расхода (см. рис. 1—4), резко снижается, цистерна будет на­ полнена, п в дневные часы, когда расход возрастает и в отдель­ ные часы превышает производительность станции, она обеспечит эти пиковые расходы.

Пиковый расход может быть определен по выражению

Кроме накопительных цистерн питьевой воды, на судне, обо­ рудованном станцией ППВ, должны быть запасные емкости, в ко­ торые набирается забортная вода при подходе его к загрязненно­ му участку бассейна (к некоторым каналам, акваториям отдель­ ных портов п т. д.). Хотя станции ППВ проектируются на наибо­ лее тяжелый режим работы, т. е. с учетом максимального загряз­ нения воды в данном бассейне, рекомендуется на время прохож­ дения загрязненного участка или стоянки в порту с загрязненной акваторией принимать воду для обработки не из-за борта, а из запасной емкости забортной воды. Это уменьшит загрязнение фильтров и увеличит длительность фильтроцикла. В качестве за­ пасных емкостей можно использовать балластные отсеки, форпики и т. д., при условии, что через них не проходят фекальные и сточ­ ные трубы, топливные и масляные трубопроводы и они не грани­ чат через общую переборку с фекальными, топливными и масля­ ными цистернами.

Объемы запасных емкостей рекомендуется определять по вы­ ражению

где t — время прохождения загрязненного участка бассейна или стоянки в порту с загрязненной акваторией, ч.

Величину t указывают в техническом задании на проектиро­ вание судна. При отсутствии значения t в техническом задании,

43

Суда III и IV групп, водоснабжение которых осуществляется из внешних источников (береговых водопроводов или с судов-во­ долеев), должны иметь запасные цистерны питьевой воды. При расположении на верхней палубе запасные цистерны можно одно­

Величину х указывают в техническом задании на проектирова­ ние судна. При отсутствии значения х в техническом задании егорекомендуется принимать: для пассажирских водоизмещающих судов пригородных и внутригородских линий равным двум сут­ кам, для скоростных судов — одним суткам, для буксирных судов III и IV групп — трем суткам.

44

Объемы запасных цистерн питьевой воды для различных судов III и IV групп, рассчитанные по предлагаемой формуле, приведе­

§ 11. РАЦИОНАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

На судне система водоснабжения может состоять из систем питьевой, мытьевой и забортной воды.

Рассмотрим требования, предъявляемые к каждой из этих си­ стем Санитарными правилами.

Система питьевой воды, как указывалось, подает воду, соответ­ ствующую по качеству требованиям ГОСТ 2874—73, на камбузы, в заготовочные, буфеты, умывальники, кипятильники и медицин­ ские помещения.

Независимо от способа водоснабжения (т. е. при подаче воды из внешнего источника или от станции ППВ) вода должна посту­ пать соответственно в запасную или накопительную цистерну.

Санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к ци­ стернам питьевой воды, подробно изложены в гл. I и II. Если ци­ стерна установлена ниже главной палубы судна, то вода из нее подается насосом в пневмоцистерну (гидрофор), которая поддер­ живает постоянное давление в системе. От гидрофора идет сеть разводящих трубопроводов из оцинкованных труб, подающих во­ ду к водоразборным кранам, нагревателям и т. д.

45

Система мытьевой воды обеспечивает водой душевые, бани и прачечные. Качество воды, подаваемой для мытьевых целей, как указывалась, незначительно отличается от требований ГОСТа. Не­ сколько ниже коли-титр и другие показатели.

Однако мытьевая вода, так же как питьевая, должна быть очищена и обеззаражена. То, что некоторые показатели мытьевой воды могут быть ниже питьевой, с технической точки зрения зна­ чения не имеет. Использовать забортную воду для мытьевых це­ лей нельзя, следовательно, се нужно принимать с берега (с суднаводолея) или приготавливать на судовых станциях. Но если вода принимается из внешнего источника, то совершенно очевидно, что это будет вода питьевого качества; если вода приготавливается па судне, то станция должна также готовить питьевую воду.

Таким образом, системы питьевой и мытьевой воды подают воду к потребителям практически одинакового качества.

В чем же смысл отдельной системы мытьевой воды и в каких случаях целесообразно ее предусматривать?

Разница в требованиях к системам питьевой и мытьевой воды заключается только в том, что мытьевую воду разрешается хра­ нить в емкостях, образуемых в составе корпуса, располагающихся ниже ватерлинии и соприкасающихся наружными стенками (бор­ тами, днищем) с забортной водой. Все остальные элементы систе­ мы не должны отличаться от системы питьевой воды. Из этого следует, что на речных судах, практически, всегда необходимо предусматривать объединенную систему питьевой и мытьевой во­ ды и выполнять ее в соответствии с требованиями, предъявляемы­ ми к системе питьевой воды. Некоторые трудности в размещении цистерн питьевой воды будут компенсироваться уменьшением числа насосов, гидрофоров, труб, арматуры.

Только па судах смешанного (река—море) плавания молено применять раздельные системы питьевой и мытьевой воды при условии оборудования их опреснительными установками. При этом система питьевой воды будет состоять из запасных емкостей, заполняемых забортной пресной водой перед выходом судна в мо­ ре в количестве, достаточном для снабжения питьевой водой на время нахождения его в соленых водах, станции ППВ, накопи-' тельной цистерны питьевой воды, насоса, гидрофора и системы трубопроводов к потребителям питьевой воды, а система мытьевой воды — из опреснителей, станции ППВ, накопительной цистерны мытьевой воды, насоса, гидрофора и системы трубопроводов к по­ требителям мытьевой воды.

Такая система, несомненно, значительно дороже объединенной системы питьевой и мытьевой воды по первоначальным затратам, однако это может повысить полезную грузоподъемность судна и снизить эксплуатационные затраты, связанные с покупкой питье­ вой воды в зарубежных портах. Решение о целесообразности уст­ ройства па судах смешанного плавания отдельных систем питье­ вой и мытьевой воды может быть принято только на основании

46

тщательных экономических расчетов. При выполнении их должны быть проанализированы следующие варианты систем.

1. Объединенная система, при которой в запасные емкости набирается забортная пресная вода на все время нахождения в соленых водах. Вода из запасных емкостей обрабатывается на станции ППВ и подается ко всем потребителям питьевой и мытьевой воды. Здесь возможны потери грузоподъемности судна из-за приема большего количества пресной забортной воды. Эти потерн у судов смешанного плавания, имеющих значительно меньшую грузоподъемность, чем крупные морские суда, могут оказаться

значительными.

2. Та же объединенная система, но запасные емкости рассчи­ таны только на храпение запаса воды, необходимого для перехода морем до пункта назначения (пять-шесть суток). При этом возникает потребность покупки пресной воды в морских зарубеж­

ных портах.

3. Раздельные системы питьевой и мытьевой воды, причем питьевая вода, приготовляемая из природной пресной воды, по­ дается только на камбуз и в питьевые фонтанчики из расчета 35—40 л/чел • сут. В этом случае объем запасных емкостей снизит­ ся до 20—25% объема, предусматриваемого в первом варианте, но возрастет стоимость системы водоснабжения за счет опресни­ тельной установки, второй станции ППВ и другого дополнитель­ ного оборудования.

Из сказанного следует, что, за редким исключением, на судах речного флота необходимо предусматривать объединенную систе­ му водоснабжения, подающую ко всем потребителям воду питье­ вого качества.

Со временем, очевидно, термин «мытьевая вода» при рассмот­ рении вопросов водоснабжения речных судов исчезнет так же, как в береговом водоснабжении.

Целесообразность создания объединенной системы водоснаб­ жения вытекает также из требований, предъявляемых к системе централизованного горячего водоснабжения, которой оборудуются суда I группы и пассажирские суда II группы.

Горячая вода подается практически ко всем потребителям питьевой и мытьевой воды и должна приготавливаться из воды питьевого качества. Разумеется, что иметь на судне две системы горячего водоснабжения нецелесообразно.

Необходимо отметить, что расход горячей воды по опытным данным составляет порядка 25—30% общего суточного расхода питьевой и мытьевой воды. Производительность нагревателей на­ до рассчитывать на пиковые расходы, температура воды на выхо­ де из нагревателей должна быть 70—75° С.

На судах III—IV групп горячую воду можно приготавливать в местных нагревателях, устанавливаемых непосредственно у во­ доразборных точек. Расчетная температура для местных нагрева­ телей 40° С.

47

Система забортной воды подает воду в санузлы для смыва унитазов и писсуаров, а также мытья палуб, надстроек и других хозяйственных целей. В эту систему входят насос, принимающий воду из-за борта, гидрофор и трубопроводы из обычных стальных меоцинкованных труб, по которым она подается к потребителям.

Для хозяйственных целей (мытья швабр, палуб, надстроек и т. п.) этой системой необходимо оборудовать все суда. Ее водо­ разборные точки должны выводиться на все палубы и заканчи­ ваться кранами со съемными рукоятками, которые вахтенные надевают только во время уборочных и других палубных работ.

Необходимость подачи забортной воды для хозяйственных целей подтверждается опытом эксплуатации судов со станциями ППВ, на которых специальная система забортной воды отсут­ ствует. На таких судах, несмотря на значительный запас про­ изводительности станций ППВ, ощущается недостаток обрабо­ танной воды для питьевых и мытьевых целей. Разумеется, что мытье палуб озонированной или хлорированной водой нерацио­ нально, а использовать для указанных целей пожарный насос, имеющий, как правило, большую производительность, нецеле­ сообразно.

На судах, принимающих питьевую и мытьевую воду из внеш­ него источника в запасные цистерны, в санузлы для смыва уни­ тазов и писсуаров также должна подаваться забортная вода. Что

Рис. 5. Рекомендуемые схемы систем водоснабжения речных судов

48

касается судов, оборудованных станциями ППВ, при наличии не­ которого запаса их производительности, в санузлы может пода­ ваться обработанная вода. Это целесообразно делать в целях эко­ номии труб на крупных и средних пассажирских и туристских судах с большим количеством санузлов. На грузовых и буксирных судах, оборудуемых одним-двумя общими санузлами, вопрос о це­ лесообразности подведения к ним забортной воды решается в каждом конкретном случае в зависимости от расстояний санузлов до места расположения трубопроводов системы забортной воды, подводящих воду для хозяйственных целей.

На основании сказанного, на судах внутреннего плавания си­ стема водоснабжения должна состоять из системы питьевой воды, подающей воду для питьевых и мытьевых целей, и системы забортной воды, обеспечивающей санитарные и хозяйственные нужды.

Рекомендуемые схемы систем водоснабжения показаны на рис. 5. Схема на рис. 5, а с накопительной цистерной и гидрофо­ ром наиболее предпочтительна для пассажирских и крупных гру­ зовых судов, схема на рис. 5, б с накопительной и напорной ци­ стернами — для грузовых и буксирных судов, схема на рис. 5, в — для маломерных судов I группы. В данном случае напорная ци­ стерна используется также в качестве накопительной.

Для судов, не оборудованных станциями ППВ и принимающих воду из внешних источников, схемы рис. 5 будут справедливы без

Вся питьевая, мытьевая и санитарная вода превращается

всточную, которая тем или иным способом должна быть удалена

ссудна. В настоящее время сточные воды в основном сбрасыва­

ются за борт без предварительной очистки и обеззараживания в местах, отводимых для этого органами саннадзора.

Постановление правительства, принятое в марте 1972 г., пре­ дусматривает полное прекращение сброса неочищенных сточных вод в Волгу к 1980 г. В последующий период, очевидно, будет запрещен сброс стоков и в других речных бассейнах.

С целью выполнения постановления правительства построены и продолжают строиться специальные причалы для приема сточ­ ных вод с судов и суда-сборщики (проект № 354), предназначен­ ные для передачи стоков с судов на причалы.

Однако эти дорогостоящие мероприятия, к сожалению, не мо­ гут решить в целом проблему удаления с судов сточных вод при фактически наблюдаемых водорасходах.

Одним из путей решения вопроса может быть обезвреживание сточных вод непосредственно на судне, после чего они могут быть выпущены за борт без ущерба для водоема. Но для этого необ-