книги из ГПНТБ / Барац, В. А. Водоснабжение судов речного флота

Для создания комфортных условий на судах, очевидно, требуется значительно большее ее количество.

Рассмотрение действующих в настоящее время норм расхода воды для жилых и общественных зданий, приведенных в Строи­ тельных нормах и правилах 1970 г. (СНиП 11-Г.1.70), показывает (табл. 4), что в береговых помещениях при проектировании пре­ дусматривают расходы воды значительно большие, чем «мини: мальпые нормы» для судов.

Как видно из табл. 4, нормы расхода воды зависят от комфор­ табельности жилого дома, общежития, гостиницы. Чем выше ком­ фортабельность (горячее водоснабжение, души, ванны), тем боль­ шее количество воды предусматривают при проектировании.

Создатели судна стремятся обеспечить для экипажа и пасса­ жиров максимум удобств и комфорта, в связи с чем количество воды, предусматриваемое на одного человека, также должно быть больше минимальной нормы, установленной Санитарными правилами. Ограничение водопотребления до минимально допу­ стимых величин следует вводить в тех случаях, когда выходят из строя станции приготовления питьевой воды или недостаточен за­ пас последней в питьевых цистернах, а пополнение его по какимлибо причинам невозможно.

30

Какое же количество питьевой и мытьевой воды на одного че­ ловека в сутки надо предусматривать при проектировании судна? Каковы должны быть расчетные величины водопотребления для различных типов судов и как они зависят от комфортабельности судна? Для решения этих вопросов были выполнены расчеты и проведены измерения расходов воды на пассажирских и грузовых судах. Результаты их изложены в § 8.

§ 8. РАСХОДЫ ВОДЫ НА СУДАХ

Для предварительной оценки расходов воды на судах были выполнены расчеты, результаты которых для пассажирского суд­

Суммарные расчетные расходы воды на пассажирском судне со­ ставили 277 л/чел-сут, а на грузовом — 211 л/чел-сут. Расходы воды на смыв унитазов в санузлах в этих цифрах не учтены, так как нас в данном случае интересует количество специально при­ готовленной или береговой водопроводной воды, которое должно подаваться к потребителям. В санузлы, как указывалось, может подаваться необработанная забортная вода; ее количество не­ обходимо знать только для выбора производительности на-

.сосов.

В табл. 5 расчет количества воды, подаваемой в санузлы, при­ веден потому, что на судах проекта № 588 вода в них поступает от общей системы питьевой и мытьевой воды и ее количество нужно будет далее сравнить с фактическими расходами.

Полученные при ориентировочных расчетах величины расхода воды в 4—5 раз превышают минимальные нормы, регламентируе­

расчетом, близка к норме водопотребления в жилых домах с цен­ трализованным горячим водоснабжением и в домах отдыха с об­ щими ваннами, душами.

На грузовом судне расчетные расходы воды практически совпадают с нормами для жилых домов с быстродействующими газовыми нагревателями и многоточечным водоразбором.

31

», в умывальнике пасса-

зе

Однако по результатам расчетов можно судить только об об­ щем суточном расходе воды потребителями. Установление общих расходов воды представляет большой интерес, но по ним нельзя судить о характере работы системы водоснабжения, и, в частно­ сти, о коэффициенте часовой неравномерности водопотребления, количестве и продолжительности пиковых расходов.

С целью определения фактических расходов воды, установле­ ния основных факторов, от которых они зависят, выяснения .ха­ рактера изменения водопотребления во времени, количества и продолжительности пиковых расходов были произведены измере­ ния на судах различных типов и назначений.

Рассмотрим более подробно результаты измерений расходов воды на пассажирских теплоходах проектов № 588, 26-37, 305 и грузовом судне проекта № 507Б.

Измерения на этих судах выполнялись в течение длительного времени (от 6 до 13 суток) через каждый час с 6 до 24 ч по по­ казаниям водомеров. Расходы воды за ночь определялись по раз­ нице показаний общего водомера на 24 и 6 ч. Суммарные суточ­ ные и удельные расходы воды на одного человека по результатам измерений приведены в табл. 7.

Рассматривая удельные расходы воды на пассажирских судах,

очень близки, а на теплоходе проекта № 305 значительно меньше. Это можно объяснить большей комфортабельностью судов проек­ тов № 588 и 26-37, а также тем, что они, по сути дела, являются плавучими домами отдыха, где пассажиры не меняются в течение 20—22 суток (теплоходы «Ильич» и «А. Жданов»), Теплоход «Аму-Дарья» (проект № 305) во время замеров расходов воды выполнял именно пассажирский рейс, при котором пассажиры спальных мест менялись через 1,5—3 суток, а пассажиры сидячих мест через несколько часов. В последнем случае меньше пользу­ ются душами, что снижает общий расход воды. Следует также от­ метить, что измерения расходов воды на теплоходах «Ильич» и «А. Жданов» проводились при близких наружных температурах, достигающих 30° С, а па теплоходе «Аму-Дарья» — при наружной температуре 18—23° С. Это, несомненно, привело к несколько уменьшенному расходу воды. В жаркие дни расходы воды повы*

34,,

Рис. 2. (График расхода воды на теплоходе «1А. Жданов», проект № 26-37 (по результатам замеров):

/ — средние часовые расходы воды; 2— максимальные часовые расходы воды

Рис. 3. График расхода воды на теплоходе «Аму-Дарья», проект № 305 (по ре­ зультатам замеров):

/ —средние часовые расходы воды; 2— максимальные часовые расходы воды

Из графика расходов воды на теплоходе «Ильич», проект № 588 (см. рис. 1), видно, что первый пиковый расход наблюдает­ ся с 7 до 10 ч утра, когда пассажиры встают, умываются, завтра­ кают, второй — с 12 до 15 ч, очевидно, связан с приготовлением к обеду (мытьем перед обедом, повышенными расходами в кам­ бузе на мытье посуды и т. д.), третий — с 18 до 21 ч, очевидно, обусловлен мытьем в душах, приготовлением ужина и т. д.

Кривые максимальных часовых расходов воды в основном повторяют характер средних расходов, хотя имеются некоторые

отклонения.

На теплоходе «А. Жданов» кривые часовых расходов воды (см. рис. 2) весьма близки к полученным на теплоходе «Ильич». Пиковые расходы воды наблюдаются приблизительно в то же вре­ мя и превышают среднесуточные в 1,7—2 раза.

Часовой график расходов воды на теплоходе «Аму-Дарья» не­ сколько иной (см. рис. 3). Характерный пиковый расход воды на­ блюдался утром и в 22—23 ч, когда расход был максимальный. Но и на этом судне пиковые расходы превышают среднесуточные "приблизительно в 2 раза.

На основании анализов кривых расхода воды на теплоходе •«Волго-Дон-75» (см. рис. 4) было установлено, что расход питье­ вой воды возрастает плавно, начиная с 6 ч утра, достигает мак­ симума в 12—14 ч и в 20 ч. Остальное время с 11 до 22 ч он ко­ леблется в незначительных пределах.

Кривая, характеризующая расходы мытьевой воды, имеет явно выраженные пиковые расходы в 9, 13, 17 и 21 ч, т. е. часы, в ко­ торые командамоется после вахты в душе или бане. Вследствие резких изменений расхода мытьевой воды, кривая, характеризую­ щая суммарные расходы, также имеет четко выраженные пики в те же часы, что и кривая расхода мытьевой воды. Пиковые рас­ ходы воды более чем в 3 раза превышают среднечасовые.

Кроме анализа фактических суммарных и удельных суточных расходов воды, большой интерес представляют фактические рас-

37

ходы ее отдельными потребителями, а также расходы горячей воды. Эти расходы воды были замерены на теплоходе «Ильич» проекта № 588, их результаты и сравнение с расчетными данными

приведены в табл. 8.

На основании данных табл. 8 устанавливаем, что фактические средине расходы воды отдельными потребителями па 17—20% ниже расчетных, а максимальные суммарные фактические расхо­ ды практически совпадают с ними.

Расходы горячей воды по данным замеров составляют 24— 28% общего расхода воды на судне.

§9. ВЫБОР РАСЧЕТНЫХ ВЕЛИЧИН ВОДОПОТРЕБЛЕНИЯ

ИСПОСОБА ВОДОСНАБЖЕНИЯ СУДОВ

Как следует из материалов, приведенных выше, фактические расходы воды для питьевых и мытьевых целей на судах I группы значительно превосходят минимальные санитарные нормы, по­ этому при создании новых и модернизации существующих судов (если имеются технические возможности получения обработанной воды) целесообразно принимать в проекте расчетные величины водопотреблепня, обеспечивающие комфортные условия для пас­ сажиров и экипажа. Это, однако, не означает, что следует изме­ нить санитарные нормы. В ряде случаев возможности обеспечения судов питьевой и мытьевой водой весьма ограничены, и тогда в качестве расчетных величин водоснабжения принимают минималь­ ные санитарные нормы — необходимые количества воды, допусти­ мые по гигиеническим и физиологическим соображениям. В дан­ ном случае на судне предусматривают технические и режимные

рассматриваемые в настоящее время как одна из мер уменьшения количества сточных вод, не означают, что в проектах нового и мо­ дернизируемого флота следует закладывать сокращенные нормы водопотреблепня, ухудшающие условия обитаемости. Это особый вопрос и он изложен в § 12.

Расчетные величины водопотребления предусматривают расхо­ ды воды на судах без ограничений. Они установлены на основании фактических расходов, учитывают тип, назначение и уровень ком­ фортабельности судна.

Под термином «уровень комфортабельности», с точки зрения расходов воды, подразумевается наличие или отсутствие умываль­ ников в каютах, наличие общих или индивидуальных душей. Что' касается централизованного горячего водоснабжения, то на судах I группы и пассажирских судах II группы оно должно быть обя­ зательно.

Выбор расчетных величин водопотребления с учетом комфор­ табельности проектируемого объекта подтверждается практикой

38

создания береговых сооружений. На основании норм водопотребления в жилых и общественных зданиях, санаториях общего типа и домах отдыха (см. табл. 4) можно установить, что нормируемые величины изменяются з значительных пределах в зависимости от наличия горячего водоснабжения, общих и индивидуальных ду­ шей, ванн и т. д.

Из этого также следует, что при создании более комфорта­ бельных судов, чем существующие, нужно будет принимать рас­ четные величины водопотребления большими по сравнению с по­ лученными при ориентировочных расчетах и измерениях на экс­ плуатируемых судах. Сказанное относится, в частности, к турист­ ским судам, которые строятся по заказу Министерства речного флота в Австрии, ЧССР и ГДР. На этих судах в каждой каюте пассажиров и экипажа предусмотрены индивидуальные санузлы с душами, что, несомненно, приведет к увеличению расхода воды. Сравнивая условия на данных судах с условиями в санаториях и домах отдыха с ваннами во всех жилых комнатах, нужно ожи­ дать величин водопотребления порядка 300—350 л/чел•сут.

Результаты расчетов, измерения фактических расходов и ана­ лиз влияния комфортабельности позволяют рекомендовать в каче­ стве расчетных величины 1водоототребления, приведенные в табл. 9.

Всвязи с тем, что требования к качеству питьевой и мытьевой воды практически одинаковы, в табл. 9 приведены суммарные значения расчетных величин водопотребления.

Установление расчетных величин водопотребления позволит перейти к анализу различных способов снабжения судов водой для питьевых и мытьевых целей и выбрать наиболее рациональ­ ные для каждого типа судна способы водоснабжения.

Впринципе снабжение судов водой может осуществляться: непосредственно из береговых водопроводов, выведенных на

причалы портов, в судовые цистерны; со специальных судов-водолеев, которые, в свою очередь, при­

нимают воду из береговых водопроводов или приготавливают во­ ду питьевого качества из забортной на станциях приготовления воды, установленных на судах-водолеях;

от станций приготовления воды, устанавливаемых непосред­ ственно на каждом судне.

Первые два способа предусматривают прием запаса воды для питьевых и мытьевых целей в судовые цистерны. Каков должен быть этот запас? Установление оптимального запаса воды — во­ прос сложный, влияющий, в частности, на технико-эксплуатацион­ ные показатели судна.

Действительно, частые приемы воды, например грузовым судном, приведут к непроизводительным простоям. Для грузового судна и буксира-толкача оптимальным было бы иметь запас воды, обеспечивающий автономность, равную автономности по топливу, т. е. 10—15 суток. Для крупного грузового судна или буксира-тол­ кача с числом экипажа 15—20 чел. па основании расчетных вели­ чин водопотребления (см. табл. 9) запас воды на 10—15 суток

39