книги из ГПНТБ / Барац, В. А. Водоснабжение судов речного флота

фракцией 1,0—1,5 мм. Пройдя фильтрующий слой, вода через верхнюю 'пластину 3 с дренажными колпачками поступает в слой активированного угля высотой 90 мм, уложенный в коробке 4, за­ тем проходит слой гравия с фракцией 4—6 мм и через нижнюю пластину 5 с дренажными колпачками поступает в нижнюю часть

фильтра.

Фильтр промывается обратным током воды. На промывку'вода подается из цистерны питьевой воды (см. рис. 42), пройдя фильтр снизу вверх, она отводится за борт. Фильтры станции теплоходов проекта № 305 промываются поочередно. Продолжительность

промывки около 10 мин.

Необходимость промывки определяется по перепаду давлений в верхней и нижней частях фильтра. Она производится при дости­ жении перепада давлений 0,5 кгс/см2.

Станции ППВ на теплоходах проекта № 26-37

Принципиальная схема этих станции отличается от схемы станций теплоходов проекта № 305 незначительно, вследствие че­ го отдельно она не рассматривается. Отличие заключается в от­ сутствии электролизера и количестве фильтров. У станции тепло­ ходов проекта № 26-37 три параллельно работающих напорных

по

с фракцией 12—15 мм. Поддерживающий слой уложен на пласти­ ну с десятью дренажными колпачками 5, пройдя через которые, зода поступает в нижнюю часть фильтра и оттуда — в накопитель­ ную цистерну питьевой воды.

Промывают фильтры поочередно. Их промывают забортной водой и продувают сжатым воздухом. Соответствующим переклю­ чением арматуры вода от насоса забортной воды направляется в нижнюю часть фильтра и в течение 1 мин, проходя снизу вверх, взрыхляет фильтрующую загрузку. Затем одновременно с водой в фильтр вводится воздух. Водовоздушная смесь в течение 5 мин проходит через фильтр и отводится за борт.

По окончании промывки арматура вновь переключается на по­ дачу воды в верхнюю часть фильтра, а из нижней части вода вы­ пускается за борт. Это производится в течение 3—4 мин для уп­ лотнения фильтрующей загрузки, после чего фильтр вновь вклю­ чается в работу.

Время на" промывку и уплотнение загрузки каждого фильтра составляет около 10 мин.

Необходимость промывки фильтра устанавливается по пере­ паду давлений. Она производится при перепаде давления 0,2— 0,3 кгс/'см2.

Станции ППВ судов проекта № 785

На дизель-электроходах проекта № 785, построенных в ЧССР, станции ППВ не устанавливались. В настоящее время их система водоснабжения переоборудована и в ней предусмотрена хлораторная станция ППВ, спроектированная Горьковским ЦКБ МРФ (рис. 45).

Рис. 45. Принципиальная схема станции ППВ дизель-электроходов проекта № 785

Насос забортной воды 1 принимает воду из забортного ящика или из заласной емкости забортной воды, в качестве которой ис­ пользуется форпиковая балластная цистерна объемом 10 м3, и по­ дает ее в напорный фильтр 3. В трубопровод между насосом за­ бортной воды и фильтром из хлораторной установки 2 вводится гипохлорит натрия. Хлорированная вода проходит через фильтр и поступает в накопительную цистерну 4. Длительность фильтра­ ции и нахождения воды в цистерне обеспечивает необходимое вре­ мя контакта ее с хлором.

Поскольку на дизель-злектроходах проекта № 785 были пре­ дусмотрены отдельные системы питьевой и мытьевой воды, с целью сокращения объема работ по переоборудованию системы водоснабжения оставлено два насоса и два гидрофора. Насос 9 и гидрофор 7 подают воду на камбуз, сервировочные, к кипятиль­ нику и т. п., а насос 8 и гидрофор 5 — в души, умывальники, водоподогреватель и в санузлы.

Так как в обе системы подается питьевая вода, они после гидрафоров соединены перемычкой с запорным вентилем. При этом

ны питьевой воды 10, имеющие приемные втулки с обоих бортов для приема воды с берега. Поскольку эти цистерны расположены в двойном дне и не отвечают требованиям санитарных правил, предъявляемым к цистернам питьевой воды, они могут быть ис­ пользованы для создания запаса забортной воды при прохожде­ нии судном сильно загрязненных участков реки и от них может быть предусмотрен прием воды насосом 1 так же, как от носовой балластной цистерны. Запорные вентили на трубопроводах от цистерны 10 к насосом 8 и 9 опломбированы, что предотвращает возможность попадания забортной воды в систему питьевого и мытьевого водоснабжения судна.

•Одну из цистерн, объемом 12,1 м3, используют для накопления запаса фильтрованной и хлорированной воды, расходуемой на промывку фильтра. Ее пополнение производится от системы питьевого и мытьевого водоснабжения автоматически с помощью электромагнитного клапана 6, который включается от реле уров­ ня 11, установленного на цистерне.

Фильтр промывают специальным насосом 12, подающим воду от цистерны в нижнюю часть фильтра. Промывка выполняется обратным током воды, загрязнения удаляются за борт. После про­ мывки производят уплотнение фильтрующей загрузки, при кото­ ром вода подается в фильтр насосом 1 и также удаляется за борт.

Работа станции автоматизирована, за исключением промывки фильтра и уплотнения фильтрующей загрузки.

В качестве напорного фильтра в станциях дизель-электрохо­ дов проекта № 785 использован фильтр станции «Озон-8», основ­ ные данные которого приведены в § 15. Хлораторная установка у них такая же, как у станций, описанных выше.

112

Станции ППВ на дизель-электроходах проекта № 20

Схема этих станций незначительно отличается от схемы теп­ лоходов проекта № 305 и поэтому не рассматривается. Основное отличие технологической схемы обработки воды в станциях на дизель-электроходах проекта № 20 от описанных выше заключа­ ется в том, что гипохлорит натрия вводится в воду после прохож­

рующий игольчатый вентиль 4, электромагнитный клапан 5 посту­ пает в капельницу со смотровым стеклом 6 и затем в трубопро­ вод 7 перед накопительной цистерной.

Доза гипохлорита натрия регулируется в зависимости от коли­ чества остаточного хлора в питьевой воде изменением кольцевого зазора в игольчатом вентиле, а контролируется подсчетом капель через смотровое стекло в капельнице. При засорении кольцевого зазора в игольчатом вентиле 4 и по другим причинам количество поступающего гипохлорита натрия постоянно меняется и поэтому регулировку необходимо осуществлять каждые 1—2 ч.

Дозаторы капельного типа предполагается заменить более со­ вершенными дозирующими устройствами конструкции Горьков­ ского ЦКБ МРФ.

Хлораторные станции ППВ на несерийных пассажирских су­ дах несущественно отличаются от описанных выше по составу оборудования. На них применены фильтры станций «Озон-8», а в качестве дозирующих устройств гипохлорита натрия установлены насосы-дозаторы конструкции Горьковского ЦКБ.

§ 18. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ, ПРИГОТАВЛИВАЕМОЙ В КИПЯТИЛЬНИКАХ

Одним из способов приготовления питьевой воды является ее кипячение. На малых судах, на судах внутригородских и приго­ родных линий кипячение — основной способ приготовления питье­ вой воды. На крупных судах, где установлены станции ППВ, ра­ ботающие недостаточно надежно, воду, используемую непосред­ ственно для питьевых целей, также приготовляют кипячением

8—312

113

Для кипячения воды на судах применяют кипятильники непре­ рывного действия типа «Титан», гарантирующие подачу потреби­ телям только кипяченой воды.

Исходя из наличия энергии на речных судах используют паро­ вые или электрические кипятильники.

Но воду, приготавливаемую в кипятильниках и подаваемую в питьевые бачки и фонтанчики, следует охлаждать. Естественное

общительной арматурой и питье­ вой фонтанчик 3.

Сырая вода поступает из цистерны в кипятильник непрерыв­ ного действия. Соприкасаясь со змеевиком, по которому проходит пар, она нагревается и закипает.

Кипяченая вода по трубопроводу направляется в змеевик-ох­ ладитель, который крепится к бортовой обшивке ниже ватерлинии и омывается забортной водой. В змеевике-охладителе кипяченая вода охлаждается и поступает к питьевым фонтанчикам, располо­ женным на главной палубе. Охлаждение кипяченой воды заборт­ ной получило распространение на несерийных пассажирских су­ дах, а также на судах проектов № 737, 733 и 732. При поврежде­ нии змеевика-охладителя возможно загрязнение питьевой воды забортной, поэтому применение способа охлаждения кипяченой воды на новых судах не рекомендуется.

Охлаждение кипяченой воды холодной водой от судового водо­ провода осуществляется по схеме (рис. 48), состоящей из парового кипятильника непрерывного действия 1 производительностью 240 л/ч кипяченой воды, бака охладителя вместимостью 160 л со змеевиком 3 и трубопроводов с разобщительной арматурой.

Схема работает следующим образом: сырая вода поступает от судового водопровода к поплавковому регулятору 2 кипятиль­ ника непрерывного действия и заполняет его центральный сосуд

114

к моечным ваннам для мытья посуды, на пассажирский камоуз или в цистерну питьевой воды. Такая схема проста, надежна в ра­ боте и применяется на пассажирских судах проектов № 305, 588

и др.

Охлаждение кипяченой воды искусственным холодом примене­ но на дизель-электроходах «Ленин» и «Советский Союз» (рис. 49).

Схема включает в себя электрический кипятильник непрерыв­ ного действия 1, где вода, соприкасаясь с электрическими нагре­ вателями, закипает и направляется в бак первичного охлажде­ ния 4. Здесь вода, соприкасаясь со змеевиком, по которому про­ ходит охлаждающая вода от судового питьевого водопровода," охлаждается до 40—45° С и направляется в бак вторичного охлаж­ дения 5. В нем кипяченая вода, соприкасаясь с испарителем холо­

кипяченая вода по трубопроводу направляется к потребителям.

Схема работает в автоматиче­ ском режиме; включаются нагре­ ватели с помощью реле давле­ ния 2. Уровень воды в баке вто­ ричного охлаждения и ее темпе­ ратура поддерживаются постоян­ ными поплавковым реле 6 и дат­

115

Глава V

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

§ 19. ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Система водоснабжения судна, включающая в себя системы питьевой и мытьевой воды, санитарной воды, забортной воды для хозяйственных целей, — одна из важнейших судовых систем, без которой невозможна даже кратковременная работа судна.

Бесперебойная работа системы водоснабжения обеспечивается тщательной подготовкой ее к эксплуатации, заключающейся в приведении в рабочее состояние забортной арматуры, трубопрово­ дов, запорно-регулирующей арматуры, путевых фильтров и от­ стойников, насосов забортной воды, подающих воду на станцию ППВ, на санитарные и хозяйственные нужды, и насосов питьевой воды, подающих обработанную воду питьевого качества из запас­ ной (накопительной) цистерны в гидрофор или в напорную ци­ стерну, нагревателей горячей воды, кипятильников и устройств для охлаждения кипяченой воды; в проверке трубопроводов и ар­ матуры от насоса забортной воды до станции ППВ, от накопи­ тельной (запасной) цистерны до насоса питьевой воды и далее до водоразборных точек; в проверке и приведении в рабочее со­ стояние водоразборных точек: кранов, душевых сеток и т. п.

Особое внимание должно быть уделено подготовке цистерн:- запасных, накопительных, расходных, напорных и прочих, в кото­ рых хранится, хотя бы кратковременно, питьевая вода, принятая с берега или приготовленная на станции ППВ.

Цистерны следует тщательно осмотреть, очистить от старой отслаивающейся краски или цементного покрытия. Очистку по­ врежденных мест необходимо производить до металла с последу­ ющей протиркой чистой ветошью.

Если покрытие цистерн питьевой воды заменяется полностью, его рекомендуется осуществлять лаком ХС-76 или эмалью ХС-710, в наибольшей степени отвечающими современным гигиеническим требованиям. Поверхности под покрытие лаком ХС-76 или эмалью ХС-710 должны быть очищены до чистого металла. Особенно тща­ тельно очищают сварные швы, набор в углах, а в цистернах экс­ плуатируемых судов — места с глубокими коррозионными повреж­ дениями.

Схемы окраски, способы приготовления окрасочных материа­ лов, нормы их расхода и методы безопасного выполнения работ изложены в «Технологической инструкции по антикоррозионному

116

(грунтом ХС-04, лаком ХС-76 и эмалью ХС-710) надо соблюдать определенные меры безопасности и пожарной профилактики, так как растворители (толуол, уйат-спирит и пр.) являются токсичны­ ми и взрывоопасными веществами.

Для восстановления покрытия в отдельных поврежденных ме­ стах применяют те же материалы, которыми цистерна была ранее покрыта.

Поврежденные места цистерн, ранее окрашенных железным су­ риком на натуральной олифе, после очистки до металла и про­ тирки ветошью покрывают натуральной олифой, а затем суриком в два-три слоя '.

При восстановлении или полном покрытии цистерн цементным раствором используют только высококачественные портландцементы марки не ниже 500 (ГОСТ 10178—62), не содержащие при­ месей. На применяемый цемент предприятие, выполняющее рабо­ ту, должно иметь сертификат.

Состав цементного раствора, которым покрывают внутренние поверхности цистерн питьевой воды, приведен в табл. 16.

Раствор тщательно перемешивают, растирают и наносят в три слоя кистями. Каждый последующий слой наносят после высыха­ ния предыдущего. При нанесении 2-го и 3-го слоев тщательно за­ ливают все пазы и щели, особенно в углах емкостей, до получения сплошной и ровной поверхности. По окончании работ ОТК завода (РЭБ) принимает их и выдает акты на цементировку с указанием даты выполнения последней, марки цемента, номера сертификата,

Одновременно производят подготовку насосов, трубопроводов, арматуры, цистерн, гидрофоров и станций ППВ.

1 Покрытие цистерн питьевой воды железным суриком (ГОСТ 8135—62) на

натуральной олифе (ГОСТ 7931—56) не рекомендуется. Допускается его при­

менение з отдельных случаях на действующем флоте по согласованию с мест­ ными органами савнадзора.

117

Внутреннюю поверхность гидрофоров тщательно очищают и окрашивают5 лаком ХС-76, эмалью ХС-170 либо, по согласованию с органами саннадзора, железным суриком на натуральной оли­ фе. После высыхания краски гидрофор собирают, устанавливают манометр и опрессовывают его давлением, на 25% превышающим рабочее давление. Затем подключают приборы, обеспечивающие включение насосов забортной воды в зависимости от давления

в гидрофоре.

Работы по подготовке станции ППВ, заключающиеся в приве­ дении в рабочее состояние фильтров, озонаторов, бактерицидных ламп, хлораторных установок и т. п., во многом зависят от типа станции и описаны в главах, посвященных ее обслуживанию.

По окончании всех работ, связанных с приведением в рабо­ чее состояние системы питьевой воды, производят ее дезин­ фекцию.

После проведения дезинфекции и получения положительных результатов анализа проб воды, отобранных из наиболее уда­ ленной точки системы, последняя считается готовой к эксплуа­ тации.

За подготовку к эксплуатации системы питьевой и мытьевой воды отвечает механик судна, который по окончании всех работ предъявляет ее органам санэпидслужбы на водном транспорте.

§ 20. ДЕЗИНФЕКЦИЯ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

Необходимость в проведении дезинфекции системы водоснаб­ жения возникает в следующих случаях:

при выполнении работ по ремонту, которые по своему характе­ ру могут способствовать внесению в систему бактериального за­ грязнения (замена или ремонт секций трубопровода, смена или ремонт насосов, ремонтные работы в емкостях для хранения воды

ит. п.);

вначале эксплуатации нового судна, судна, вышедшего из ре­

монта или после зимнего отстоя; при загрязнении во время эксплуатации, о чем свидетельству­

ют результаты санитарно-бактериологического анализа проб воды;

при приеме забортной воды или воды из неизвестного источ­ ника.

Дезинфекция судовой системы водоснабжения проводится са­ нитарной службой бассейна. Все подготовительные работы выпол­ няет команда судна под руководством механика или другого лица из числа комсостава, ответственного за ее обслуживание и исправ­ ность.

Результаты дезинфекции должны оформляться актом с указа­ нием дозировки хлора, времени контакта его с водой и данных бактериологического лабораторного анализа.

До начала дезинфекции уточняют объемы дезинфицируемых емкостей и объем трубопроводов, что необходимо для расчета требуемого количества дезинфицирующих средств. Затем очища-

118

ют емкости для хранения воды. Если они частично заполнены во­ дой, последнюю спускают. При этом удаляются накопившиеся на дне осадки. Когда в цистерне остается слой воды толщиной 25— 30 см, в нее спускается матрос или рабочий в прозодежде, щет­ кой собирает осадок, который удаляется через выпускное отвер­ стие с последними порциями воды.

к береговому водопроводу питьевой воды, протирают щетками на длинных ручках и повторно обмывают водой. Грязную воду уда­ ляют через спускные отверстия.

В случае частичного или полного ремонта покрытий к дезин­ фекции приступают после его завершения.

При невозможности осмотра емкости по техническим особен­ ностям конструкции необходимо промыть ее перед дезинфекцией через приемную трубу (при открытом спускном отверстии) водой из берегового водопровода.

Вода из судовой системы водоснабжения до начала дезинфек­ ционных работ должна быть спущена.

Для дезинфекции систем водоснабжения можно использовать различные препараты. В судовых условиях рекомендуется приме­ нять растворы хлорной извести (осветленные), хлорамина, двутретиосновной соли гипохлорита кальция (ДТСГК). В случае ис­ пользования раствора хлорамина или ДТСГК концентрации ак­ тивного хлора следует брать те же, что и при употреблении хлор­ ной извести.

Дезинфекция емкостей для хранения воды может быть выпол­ нена методом орошения или наполнения. Методом орошения де­ зинфицируют большие емкости. При этом все работы по дезин­ фекции системы водоснабжения проводят в два этапа: дезинфек­ ция емкостей для хранения воды и дезинфекция сети трубопрово­ дов. На большинстве речных судов, где объем цистерн питьевой воды сравнительно невелик, наиболее применим метод наполне­ ния. В данном случае дезинфекция цистерн и трубопроводов про­ изводится одновременно.

При дезинфекции методом наполнения емкость заполняют вод­ ным раствором одного из указанных препаратов, содержащих хлор. Раствор приготовляют заранее из расчета получения в воде,

заполняющей дезинфицируемую емкость, концентрации активного хлора 75—100 мг/л.

Концентрированные дезинфекционные растворы желательно вводить в воду одновременно с заполнением емкости. Если этого сделать нельзя, их следует вводить до заполнения емкости водой

из расчета получения концентрации активного хлора 75—100 мг/л после наполнения.

Дезинфекцию водоразводящей сети проводят путем ее за­

полнения интенсивно хлорированной водой из дезинфицируемой емкости.

119