книги из ГПНТБ / Попов, Ю. Н. Повышение эффективности использования техники в земледелии

Из данных таблицы .видно, что:

а) в 1961 г., т. е. в начале массового выпуска скоро­ стных тракторов, они значительно уступали обычным тракторам по годовой занятости и выработке; по днев­ ной и сменной выработкам, а также коэффициенту смен­ ности и те и другие машины были примерно на одинако­ вом уровне. Низкий уровень использования энергонасы­ щенных тракторов в этот период объясняется почти пол­ ным отсутствием навесных (прицепных) сельскохозяйст­ венных машин, способных работать «а более высоких рабочих скоростях, отсутствием опыта и навыков по экс­ плуатации тракторов такого типа; их малочисленностью и недостаточным качеством изготовления, особенно тракторов марки Т-75;

б) в последующие годы (примерно до 1965—1966 гг.) в результате частичного устранения перечисленных выше и других причин все показатели эксплуатации тракто­ ров типа ДТ-75 (с некоторыми колебаниями по отдель­ ным годам) улучшились. Особенно повысилась их годо­ вая и сменная выработки. При этом они достигли не только показателей использования ДТ-54, но по дневной н сменной выработкам превзошли их.

После 1966 г. происходило систематическое снижение всех абсолютных показателей использования энергона­ сыщенных тракторов. В 1971 г. по сравнению с 1961 г. на 12% возросла годовая занятость скоростных тракто­ ров и на 2% — сменная выработка. Однако дневная вы­ работка снизилась на 12% вследствие онижения коэф­ фициента сменности (на 13%). Это привело к тому, что годовая выработка этих тракторов в 1971 г. практически осталась на уровне 1961 г.

Перед постановкой энергонасыщенных тракторов на серийное производство их проверяли на машиноиспыта­ тельных станциях (МИС) и отдельных хозяйствах, где они показали высокую эффективность.

В чем же причина высокой эффективности энергона­ сыщенных тракторов при их сравнительных испытаниях и низкая в производственных условиях? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим порядок испытания новой техники. Он включает ряд последовательных этапов.

Вначале создаются всего несколько образцов той или иной машины. Они проходят лабораторные и лабо­ раторно-полевые испытания, цель которых отработать

30

конструктивные схемы машины. Затем выпускается не­ большая опытная партия машин, они направляются в колхозы и совхозы для проверки в производственных^ус­ ловиях. Методикой предусмотрено, что в этих хозяйст­

машинами из опытной партии. Такой методический под­ ход к испытанию новой техники является правильным, особенно для испытания энергонасыщенных тракторов.

Если испытание в производственных условиях пока­ зывает высокие технико-экономические данные, то ма­ шина (трактор) ставится на серийное производство и берется на вооружение сельским хозяйством. Поскольку же промышленность ие может сразу обеспечить ею все заинтересованные хозяйства (да в этом и нет необходи­ мости), то данная машина поставляется в течение дли­ тельного времени. Следовательно, одна из причин недо­ статочной эффективности повой техники и особенно энергонасыщенных тракторов — отсутствие .условий для групповой работы, групповой эксплуатации.

Следующая причина отклонения показателей эффек­ тивности новой техники при испытаниях от ее работы в колхозах и совхозах состоит в том, что при испытаниях лучше организована работа машин, обеспечение запас­ ными частями, транспортными средствами и т. д.

И наконец, испытания проводятся не во всех зонах страны. Так, энергонасыщенные тракторы типа ДТ-75 и МТЗ-50 испытывались больше всего в районах Юга, Си­ бири, где условия для их эксплуатации сравнительно не­ плохие.

Степень повышения выработки энергонасыщенных тракторов на разных работах различна. Наиболее эф­ фективны энергонасыщенные гусеничные тракторы на вспашке, оплошной культивации и некоторых других ра­ ботах, где скорость не ограничивается ни пропускной способностью рабочих органов, ни качественными пока­ зателями, ни размерами полевых участков. Прирост вы­ работки на таких работах достигает 50%, поэтому, пла­ нируя работу энергонасыщенных гусеничных тракторов, следует в первую очередь использовать их именно на этих работах. Обычные же гусеничные тракторы этого класса должны попользоваться там, где рабочие скоро­ сти ограничены (погрузочно-разгрузочные работы, ста-

31

цйонарные и т. д., а также на участках с небольшом дли­ ной гона). Аналогичным образом должны использовать­ ся' и скоростные колесные тракторы, которые особенно эффективны на междурядной обработке пропашныхкультур, транспортных работах, прикатывании почвы, сенокошении, уборке кукурузы на силос и т. д.

При этом особенно важно правильно организовать работу энергонасыщенных и обычных тракторов в наи­ более напряженные периоды работ. Как показывают практика и расчеты, в «пиковые» периоды почти в каж­ дом хозяйстве имеются такие работы, на которых по технологии нельзя работать на более высоких рабочих скоростях, или же работа агрегатов мало связана с их передвижением. Например, большой удельный вес за­ нимают работы по погрузке органо-минеральных удоб­ рений и других грузов, скирдованию соломы и сена, ста­ ционарные и др.

В то же время анализ многочисленных материалов колхозов и совхозов страны показывает, что эти прин­ ципы подхода к организации использования обычных и скоростных тракторов часто не выдерживаются.

Так, в колхозе «Урожай» Новгородской области ДТ-75 значительно больше времени, чем ДТ-54, исполь­ зуются на работах (например, погрузочных), где не тре­ буются повышенные рабочие скорости. Если удельный вес времени на погрузочные работы у ДТ-54 составил 4,8%, то у ДТ-75 — 10,2% общего годового фонда ра­ бочего времени, соответственно удельный вес прочих ра­ бот был 5,8 и 7,8%.

В то же время ДТ-75 значительно меньше использу­ ются на наиболее энергоемких пахотных работах и сплошной культивации, где возможно применение более высоких рабочих скоростей.

Далеко не исчерпаны возможности улучшения струк­ туры тракторных работ и в колхозе «Россия» Ростовской области. Здесь ДТ-75 значительно больше времени ис­ пользуются на работах по обслуживанию животноводче­ ских ферм — 2,6% (ДТ-54) и 12,2% (ДТ-75) фонда ра­ бочего времени, в то же время на транспортных рабо­ тах, где ДТ-75 более эффективны, они работают лишь

1,2% времени, а ДТ-54 — 4,3%.

Анализ календарного графика использования трак­ торов в этом хозяйстве показал, что за очет рациональ-

32

t-ioro перераспределения работ между тракторами мож­ но было бы значительно повысить у ДТ-75 удельный вес пахоты (на 5—7и/0) и транспортных работ (на 5— 6%), а работы по обслуживанию животноводческих ферм передать ДТ-54.

Одной из причин сравнительно низкой дневной и го­ довой выработок энергонасыщенных тракторов являет­

ДТ-75 он был всего 1,20; а в совхозах — 1,15. Поэтому одним из путей повышения эффективности энергонасы­ щенных тракторов является повышение коэффициента сменности за счет организации сменной работы.

Однако при увеличении сменной работы и, следова­ тельно, сокращении рабочих дней работы тракторов в хозяйствах при неизменном объеме работ уменьшается годовая занятость, а также и оплата труда каждого тракториста. Чтобы повысить материальную заинтересо­ ванность трактористов при организации двухсменной работы тракторов, необходимо осуществить следующие организационно-экономические меры: а) частичное за­ крепление различных по назначению тракторов (колес­ ных и гусеничных) за одними и теми же механизатора­ ми; б) рациональное комплектование хозяйств и их под­ разделений тракторами и набором сельскохозяйствен­ ных машин, при котором количество тракторов при двухсменной работе соответствовало бы объему работ, выполняемому при меньшем коэффициенте сменности.

Важным резервом повышения эффективности энер­ гонасыщенных тракторов является их рациональное рас­ пределение по бригадам и отделениям хозяйств. В пер­ вую очередь они должны сосредоточиваться там, где па­ хотные площади лучше всего отвечают использованию энергонасыщенных тракторов (большие размеры поле­ вых участков, более выровненный рельеф, отсутствие ка­ менистости и т. д.). Такие условия имеются почти в каж­ дом хозяйстве даже в з о н а х с относительно неблагопри­ ятными природными условиями. Например, в Новгород­ ской области 64,2% пахотных земель имеют длину гона до 300 м, 31,9% — от 300 до 600 м и 3,9% — свыше

600м.

Вколхозе «Ленинский путь» Валдайского района этой области, по данным паспортизации полей, общая

площадь пашни хозяйства равна 749 га. В зависимости от длины гона, угла склона и каменистости она распре­ деляется следующим образом:

601— 1 000м— 70 га

3.По каменистости:

Отсутствует—520 га Слабая — 51 га Средняя — 166 га Сильная — 6 га

Особое значение гари работе на повышенных рабочих скоростях приобретает снижение затрат рабочего време­ ни на вспомогательные операции (загрузка сеялок по­ севным материалом и удобрениями, заправка опрыски­ вателей-опыливателей ядохимикатами и т. д.). Это мо­ жет быть достигнуто с помощью:

а) внедрения погрузочно-разгрузочных средств меха­ низации: автопогрузчиков сеялок АС-2УМ; погрузчиков универсальных грейферных ПУ-0,5; грейферных погруз­ чиков ПШ-0,4, ПМГ-0,2; смесителей-погрузчиков СПУ40М; стогометателей СНУ-0,5. При загрузке разбрасы­ вателей туковых и комбинированных сеялок минераль­ ными удобрениями эффективен автомобильный загруз­ чик ЗСА-40, который монтируется на шасси автомобиля ГАЗ-53А.

Все имеющиеся в хозяйствах погрузочно-разгрузоч­ ные оредства механизации должны использоваться на обслуживании машинно-тракторных агрегатов, работаю­ щих на высоких рабочих скоростях. Большое значение приобретает организация групповой работы машиннотракторных агрегатов; Это вызвано тем, что большинст­ во погрузчиков имеет высокую выработку, в несколько раз превышающую выработку одного машинно-трактор­ ного агрегата.

Чтобы полностью загрузить работой стогометательпогрузчик СНУ-0,5 на обслуживании агрегатов с навозо­ разбрасывателями типа РС-3, необходимо иметь пятьшесть таких агрегатов. При меньшем их числе погруз­ чик большую часть времени будет простаивать;

34

б) увеличения емкостей цистерн, бункеров, семенных

садочного агрегата повышается на 20—25%. Такое же положение и с другими машинами (зерновыми, куку­ рузными, туковыми, зернотуковыми сеялками и др.);

в) разработки и внедрения системы мероприятий, позволяющих проводить заправку агрегатов, а также выгрузку зерна из бункеров комбайнов без их оста­

новки;

. г) снижения затрат рабочего времени на остановки агрегатов по технологическим причинам (очистка рабо­ чих органов машин и др.). Так, на очистку рабочих ор­ ганов почвообрабатывающих орудий расходуется до 10% рабочего времени. Эти простои могут быть значи­ тельно снижены как за счет повышения культуры зем­ леделия (своевременная уборка полей от пожнивных

нала.

Для выявления причин низкого использования энер­

сентябре (8,15;га мягкой пахоты) и августе (7,17 га мяг­ кой пахоты). Наиболее низкую выработку эти тракторы имели в январе—марте и ноябре—декабре. Основной

Втаблице 16 приведена группировка колхозов

Из таблицы видно, что на повышение выработки-ус­ ловного трактора влияет ее рост (с некоторыми колеба­ ниями по отдельным группам) почти на всех группах работ. При этом особенно большое увеличение выработ­ ки наблюдается на прочих работах. Самую высокую вы­ работку тракторы имеют на полевых работах и самую низкую — на транспортных. В среднем по всем группам колхозов выработка на транспортных работах ниже на 39%, чем на полевых. Это объясняется несовершенством -действовавших коэффициентов перевода транспортных работ в гектары условной пахоты; выполнением основно­ го объема транспортных работ в сравнительно неблаго­ приятных условиях (осенне-зимний и ранневесенний пе­ риоды), недостаточным уровнем механизации погрузоч­ но-разгрузочных работ.

Выработка на стационарных и прочих работах более высокая, чем на транспортных. Однако удельный вес за­ нятости тракторов на этих группах работ составляет все­ го 0,5 и 9,5% (табл. 17). Наибольшую занятность рас­ сматриваемые тракторы имеют на - полевых работах (59%) и транспортных (31%). Причем, как видно из дан­ ных таблицы, повышение выработки на условный трак­ тор от первой к последней группам хозяйств происходит преимущественно за счет роста занятости машин, а сле­ довательно, и объемов на полевых работах.

Чтобы повысить уровень использования этих тракто-

§7

Т а б л и ц а 17

Структура занятости тракторов типа ДТ-75 на различных группах работ в колхозах РСФСР (по данным выборочного обследования ЦСУ РСФСР за 1969 г.)

ров, необходимо разработать и внедрить систему орга­ низационно-экономических и технических мероприятий по улучшению использования агрегатов и в первую оче­ редь на транспортных работах (повышение уровня меха­ низации погрузочно-разгрузочных работ, рациональное комплектование транспортных агрегатов прицепами, со­ вершенствование организации транспортного процесса и т. д.); улучшить нормирование и учет транспортных работ, при котором бы достигалась необходимая заин­ тересованность механизаторов в выполнении транспорт­ ных работ.

Одна из причин неудовлетворительного использова­ ния техники в сельском хозяйстве и снижения уровня ее применения — недостаточные темпы производства и по­ ставок рабочих машин к тракторам.

В таблице 18 приведены показатели обеспеченности колхозов республики некоторыми машинами.

Так как в среднем на бригаду приходится менее од­ ной или половины машины, то на выполнение многих ра­ бот привлекается большое количество ручного труда, растягиваются сроки выполнения работ. Поэтому уро­ вень механизации некоторых трудоемких работ остается очень низким. Например, в 1971 г. уровень механизации погрузки картофеля при вывозке его с поля в колхозах РСФСР составил всего 15%, сахарной свеклы — 70, на скирдовании сена — 61, погрузке минеральных и орга­ нических удобрений при вывозке на поля — 82, копнении сена — 53%.

38

Т а б л и ц а 18

Обеспеченность колхозов республики машинами

Приходится (количество) машинна

Машина колхоз бригаду 1000га пашни

и автомобильные

Недостаточные темпы роста количества рабочих ма- s шин подтверждаются фактическими и амортизационны­ ми сроками службы машин (табл. 19).

Из таблицы видно, что фактический срок службы ос­ новных типов машин, применяемых в сельском хозяйст­ ве, значительно выше амортизационного срока. Особен- 'но высок срок службы силосоуборочных и свеклоубороч­ ных комбайнов, хлопкоуборочных и некоторых других машин.

Высокий фактический срок службы многих машин яв­ ляется одной из главных причин недостаточной выработ­ ки машинно-тракторных агрегатов и повышенных зат­ рат труда и средств на выполнение механизированных работ.

В связи со все увеличивающимся производством и поставкой мощных колесных тракторов К-700 важное значение приобретает анализ работыи изыскание путей повышения их эффективности (табл.'20).

Эти тракторы лучше используются в колхозах, где выше годовая выработка, больше годовая занятость. Их годовая, дневная и сменная выработки в 1971 г. были в 2,3—2,4 раза выше, чем у тракторов типа ДТ-75. Тяго­ вая мощность тракторов К-700 по сравнению с трактора­ ми типа ДТ-75 выше в 2,25 раза. Однако резервы повы­ шения уровня использования тракторов К-700 все еще

39