книги из ГПНТБ / Шумилин, В. М. Организация и проведение авиационных сельскохозяйственных работ в Поволжье

Округлим количество заходов в сторону увеличения до 5, получим ширину рабочего захвата, равную:

В итоге расчета второго варианта получилось:

УУ3ф =5; Шф = 25 л; Г ф= 1187 л.

Получив такие данные, необходимо определить про­ изводительность самолета в летный час, отдельно по условиям расчета первого и второго вариантов, в ка­ ком из них получится большая производительность, тоти применить на практике.

Б. Расчеты по определению производительности са­

молета

Производительность самолета один из важных эко­ номических и производственных показателей, оказы­ вающая влияние на себестоимость авиаработ как для хозорганизаций (колхозов, совхозов), так и для авиа­ предприятий и определяющая уровень организации проводимых работ.

Для самолетов введены 'следующие показатели по производительности на сельскохозяйственных работах:

а) производительность в летный мае; б) производительность в рабочий час; в) производительность в рабочий день; г) производительность в сезон.

Производительность в летный час зависит: от нормы расхода химикатов на гектар; длины гона обрабатывае­ мых участков (полей); расстояния от аэродрома до уча­ стков (полей); способа,обработки (челночный, загонный и др.); правильно выбранных из данных предваритель­ ного расчета 'Ширины рабочего захвата, количества за­ ходов и разовой загрузки; наличия препятствий на обра-

63.

батываемых участках (толях) и подходах к ним; харак­ тера местности расположения хозяйства (равнинная, пересеченная, горная); опытности и выучки летного со­ става и ряда других причин.

Влияние наиболее характерных факторов на произво­ дительность в летный час приводится в таблицах 4, 5.

6).

Для определения производительности самолета в лет­ ный час необходимо в начале рассчитать время продол­ жительности производственного .полета на авиасельхоз­ работах, которое складывается из следующих составных элементов:

Вп —В\-\- В2 + В3-\-ВА,

где В п — продолжительность производственного полета,

мин\

В\ — продолжительность основной работы самолета (над участком), мин;

В2 — время разворотов самолета при заходе на оче­ редной тон за один полет, мин;

В3 — время полета от аэродрома до обрабатывае­ мого участка и обратно, мин;

Bi — время взлета и посадки самолета, мин.

Исходя из затрат рабочего летного времени на ука­ занные составные элементы, с учетом выполненных рас­ четов по определению ширины рабочего захвата, количе­ ства разовой загрузки для конкретных условий работ, данных из действующих нормативов затрат рабочего времени, продолжительность производственного полета рассчитывают по следующей (формуле:

Д — длина гона обрабатываемого участка (поля),

Р — расстояние от аэродрома до обрабатываемого участка (поля), км;

Ср — рабочая скорость самолета над обрабатывае­ мым участком (полем), км/ч (для самолета Ан-2= 160 км/час) ;

Сп — скорость самолета при перелете от аэродрома ■к участку (полю), км/ч (скорость самолета Ан-2=155 км/час);

т

рут из заданных хозяйством условий, величины Ср, Сп, Bp, Ввп — из действующих нормативов затрат рабочего времени (для самолета Ан-2 эти нормативы даны в при­

удельного веса применяемых химикатов после ее уточне­ ния при расчете.

Пр име р . По условиям, указанных в задании 1, ко­ торым пользовались при предыдущих расчетах и норма­

где Пл — производительность самолета в летный час, га; Г — разовая загрузка самолета химикатами,

кг (л) ;

Н — норма расхода химикатов на гектар, кг (л); Вп — продолжительность производственного полета,

мин.

63

П р и м е р . Из известных данных, где Г —1200 л;

# = 50 л/га; Вп = 12,8 мин, производительность самолета в летный час будет:

П р и м е р . Для уточнения лучшего варианта расчета при изменении в рассматриваемых ранее условиях зада­ ния 1 длины гона на величину 1900 м определим продол­ жительность производственного полета и проивводительность в летный час по данным расчета первого варианта:

# = 50 л/га; Ш—30 м; Д —1,9 км; Р = 3 км; Г=1140 л;

Ср= 160 км/ч; Сп=155 км/ч; Вр —1,6 мин; Ввп= 1,1 мин.

Определим продолжительность производственного по­ лета и производительность в летный час по данным рас­ чета второго варианта: # = 5 0 л (га); #7=25; Д=1,9 км;

Из полученных результатов видно, что производитель­ ность при расчетных данных первого варианта больше на 14 гектаров в час, поэтому при выполнении производ­ ственных полетов в этом конкретном случае загрузку са­ молета химикатами на каждый полет надо уменьшить до 1140 л, а ширину рабочего захвата (переход сигналь­

64

щиков) использовать максимально возможную* т. е. 30 м, количество заходов на участок (поле) — 4 (округленная величина в сторону уменьшения).

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ САМОЛЕТА В РАБОЧИЙ ЧАС

-Производительность самолета в рабочий час зависит от времени, затрачиваемого на производственный цикл. Производственный -цикл включает время производствен­ ного полета и время, затраченное на разовую загрузку самолета химикатами, которое в -среднем при механизи­ рованной загрузке равно 4 минутам, а при ручной 10 ми­ нутам и более.

|Производительность в рабочий час рассчитывается по формуле:

60 г

П р . —

НВц

где ПрЛ — производительность в рабочий час, га\ Вц — продолжительность производственного цикла,

мин.

Вц = Вп + Вг,

где Вг — время на одну загрузку самолета химикатами. ;П р им ер. Из условия задания 1 Г —1200 л, Я =50 л, Вп—12,8 мин\ добавим время на одну механизированную загрузку = 4 мин, получим Вц= 16,8 мин-, при этих данных

производительность в рабочий день будет равна:

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ САМОЛЕТА В РАБОЧИЙ ДЕНЬ

{Производительность самолета в рабочий день зависит от производительности в рабочий час и циклического дневного времени. Циклическое дневное время — это раз­ ность между общей продолжительностью рабочего дня и

.суммарным временем перерывов за целый рабочий день. К этим перерывам относятся: перерывы на все операции предполетного и послеполетного техобслуживания само­

лета, время на дневные перерывы и опдых, время на д р у ­ гие подготовительные и организационные мероприятия. Для расчета берутся средние многолетние данные.

‘По .многолетним средним данным продолжительность рабочего дня на борьбе с сорной растительностью равна

циклического времени будет 5 часов. Производительность самолета в рабочий день опреде­

ляется по формуле:

Пд = ПрВдц,

где Пд — производительность самолета в рабочий день, га; Вдц — дневное циклическое время, час.

П р и м е р . При определенной производительности самолета Ан-2 в рабочий час=85 га и среднему дневному циклическому времени на борьбе с сорняками = 5 час. производительность в рабочий день будет равна:

Пд = Пр. ч. Вдц = 85x5 = 425 га.

СЕЗОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ САМОЛЕТА

количество возможных дней работы по агротехническим требованиям за вычетом неблагоприятных дней, не позво­ ляющих выполнять работу из-за плохих метеоусловий. Неблагоприятные дни определяются по средним стати­ стическим данным за последние 3—5 лет.

По многолетним данным общие агротехнические сроки работ по борьбе с сорняками на посевах зерновых, вклю­ чая |ранние и поздние (озимая пшеница, яровая пшеница, ячмень, просо, кукуруза), позволяют выполнять работу в течение 30 дней, а время неблагоприятных дней в этот период составляет 20%, или 6 дней, что дает возможность в сезон иметь 30—6 = 24 рабочих дня. Сезонная произво­ дительность определяется по формуле:

Пс=ПдДс,

где Пс —.производительность самолета в сезон, га;

66

Пд — производительность самолета в рабочий день, га;

Дс —'Количество рабочих дней в сезон.

П р и м е р . При установленных условиях: Пд = 425 га; Дс=2А рабочих дня, производительность самолета Ан-2 на борьбе с сорняками злаковых зерновых культур (бу­ дет равна:

Пс =Пд. Дс = 510X24= 10200 га.

Методика производственных расчетов для вертолетов и других типов самолетов такая же.

8. УСТАНОВКА АВИАЦИОННОЙ

с е л ь с к о х о з я й с т в е н н о й а п п а р а т у р ы н а

ЗАДАННУЮ НОРМУ РАСХОДА ХИМИКАТА

Перед установкой 'авиационной сельскохозяйственной аппаратуры на заданную норму расхода химиката на один гектар необходимо определить требуемый секунд­ ный расход химиката сельхозапларатуры при заданных условиях по формуле:

Р сек = н ш с

Н— заданная норма расхода химиката на один гектар;

Ш— фактическая ширина рабочего захвата самолета (вертолета) за один заход (это ширина рабочего захвата, установленная по технологии работ и уточненная е учетом конкретных условий работ при производ-

■ственных расчетах, описанных в разделе 7);

С— скорость самолета (вертолета) над участ­ ком, м/сек. У самолета Ан-2 скорость над участком равна 160 км/час, или 44,5 м/сек.

Пр и м е р . Определим требуемый секундный расход

химиката при следующих условиях: Я =60 л (га); Ш=

=30 м; С= 44,5 м/сек.

Рсек= т л .= «хздхн5 _ 6i6 л1сек_

После выполненного расчета /производится уста­ новка авиационной сельскохозяйственной аппаратуры на необходимый секундный выпуск, соответствующий задан­ ной норме расхода /химикатов в килограммах или литра/х на один гектар.

А. УСТАНОВКА АВИАОПРЫСКИВАТЕЛЯ САМОЛЕТА АН-2 НА ЗАДАННЫЕ НОРМЫ

Авиаопрыскиватель самолета Ан-2 может обеспечи­ вать расход жидкости от 0,8 литра до 19 литров в се­ кунду, мелкого или крупного распыла капель.

К авиаопрыскивателю придаются комплекты распы­ лителей, заглушек, отсечных клапанов ниппельного типа, инжекторное приспособление бесклапанной отсечки жид­ кости ОЖ-2, дросселирующее приспособление.

Распылители обеспечивают мелкий или крупный рас­ пыл капель в зависимости от сечения выходного отвер­ стия, изменением их количества в /штангах достигается большой или малый секундный выпуск жидкости из авиаапрыскивателя. Придается шесть комплектов распы­ лителей с сечением выходных отверстий: 1x1, 1X5, 2X5,

Зхб, 4Хб, 5X5.

Заглушками закрывают отверстия в штангах (в двух штангах Ан-!2 имеется 78 отверстий) с /целью уменьшения количества работающих распылителей.

Отсечные клапаны служат для предохранения подте­ кания жидкости из штанг при выключенной сельхозаппарату/ре.

Приспособление ОЖ-2 дает крупный распыл капель, обеспечивает бесклапанную отсечку жидкости и сниже­ ние норм расхода, не заглушая отверстия в штангах.

'К приспособлению ОЖ-2 дается 7 комплектов /сопел инжектора с диаметром выходных отверстий 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 мм.

Дросселирующее /приспособление обеспечивает малые нормы расхода жидкости при наличии на штангах /распы­

эмульсий)' авиаопрыскивателями, установленными на самолетах Ан-2, зависит от физических свойств жид­

63

кости, числа работающих распылителей, размеров их от­ верстий, а при установке инжекторного или дросселирую­ щего приелособлений — от размеров диаметра сопла ин­ жектора или отверстия дросселя.

Чтобы определить для самолета Ан-2 первоначальное количество работающих распылителей, с которых начи­ нается установка опрыскивателя на заданный секундный расход жидкости, пользуются приведенной ниже табли­ цей 6, составленной по расходу чистой воды.

П р и м е ч а н и е . При установке в распылителях отсечных кла­ панов ниппельного типа указанный расход жидкости уменьшается на

15—20%.

Ори установке в распылителях отсечных клапанов ниппельного типа указанный в таблице расход жидкости уменьшается на 16—20% в зависимости от заданных

норм расхода.

При установке на самолете Ан-2 приспособления бес­ клапанной отсечки жидкости с использованием 'инжек­ тора па штанге опрыскивателя (ОЖ-2) для подбора не­ обходимого сопла можно пользоваться следующей таб­ лицей 7 расходов жидкости (воды), составленной по результатам контрольных испытаний данного приспособ­ ления.

69