книги из ГПНТБ / Шумилин, В. М. Организация и проведение авиационных сельскохозяйственных работ в Поволжье

нению полетов и обслуживанию материальной части самолета (вертолета) не допускаются. О таком случае сообщается командному лицу в аэропорт и составляется акт в двух экземплярах в присутствии ответственных представителей Заказчика. Один экземпляр акта на­ правляется руководителю аэропорта, заключившего договор на авиационные сельскохозяйственные работы.

14. Через местные органы власти принять меры выне­ сения специального постановления по выполнению и обеспечению правил карантинных мероприятий и преду­ преждению об этом населения.

15. Подготовить экипажу для пользования во время работ копию карты землепользования или схему карты полей имеющегося масштаба с обозначением обрабаты­ ваемых полей, высотных препятствий, телефонно-теле­ графных линий, линий электропередач низкого и высо­ кого напряжения, лесополос, а при работах по борьбе с сорной растительностью указать название и расположе­ ние чувствительных к гербицидам культур как своего, так и смежных хозяйств, находящихся в зоне работ.

16. Решить вопросы размещения и питания летно­ технического состава Авиации. Для экипажей выделя­ ются жилые помещения, обеспечивающие нормальный предполетный отдых, и организуется трехразовое горя­ чее питание в условленное распорядком дня время за наличный расчет.

Представители Авиации, занимающиеся вопросами подготовки и организации авиационных сельскохозяй­ ственных работ, до прилета самолета уточняют выполне­ ние всех требуемых подготовительных мероприятий со стороны Заказчика, а при необходимости оказывают действенную помощь в решении зависящих от Авиации организационных вопросов.

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРИБЫТИИ САМОЛЕТА (ВЕРТОЛЕТА) В ХОЗЯЙСТВО И В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

Самолет (вертолет) на аэродром хозяйства прибы­ вает по вызову Заказчика не позднее за день до начала работ. По прибытии руководителями сельхозорганиза­

20

ций при участии членов экипажа проводятся следующие организационные мероприятия:

1. Ответственный руководитель авиаработами от За­ казчика совместно с командиром самолета (вертолета) проверяют и уточняют выполнение подготовительных работ, предусмотренных в разделе 3.

2.Определяются подъездные пути на рабочий аэро­ дром для подвоза химикатов, ГСМ и др. с учетом исклю­ чения помех взлета и посадки самолета (вертолета). Существующие дороги, пешеходные тропы, создающие опасность полетам,— закрываются, о запрете движения, прохода устанавливаются знаки, а при необходимости для этой цели выделяется от Заказчика дополнительная охрана.

3.Командир самолета (вертолета) и второй пилот (при его наличии в экипаже) совместно с ответственным

представителем Заказчика, имея с собой план или схему землепользования хозяйства (в котором делают соответ­ ствующие пометки и уточнения), путем объезда осматри­ вают, изучают участки (поля), уточняя их месторасполо­ жение, рельеф, конфигурацию, наличие и характер препятствий на участках (полях), подходах к ним. Опре­ деляют сложность обработки, способы и порядок обра­ ботки, сигнализации. Вовремя осмотра выбраковываются и исключаются из авиаобработок участки (поля), на ко­ торых не может быть обеспечено качество работ и без­ опасность полетов.

4. При наличии сложных участков составляется ин­ струкция на обработку таких участков, утверждаемая командным летным лицом. Если согласно этой инструк­ ции, учитывая наличие препятствий, требуется.увеличе­ ние 1Высоты рабочего полета, что может несколько по­ влиять на качество работ, данную инструкцию изучает ответственный представитель Заказчика. В случае его несогласия такие участки исключаются из авиаобра­ боток.

5. При работах на борьбе с сорной растительностью экипажу выдается схема размещения чувствительных к гербицидам культур как своего, таки смежных хозяйств, находящихся в* зоне работ. Ответственным предста­ вителем Заказчика" совместно с командиром самолета (вертолета) решается вопрос о возможности таких ра­

21

бот с учетом соблюдения требований пространственной

изоляции.

6. После выбраковки на обработку участков (полей), отвечающих требованиям Авиации, ответственным пред­ ставителем Заказчика дается командиру самолета (вер­ толета) письменная заявка на авиаобработку на блан­ ках установленной формы № 105, имеющихся у экипажа.

Заявка является документом, который в развитие заключенного договора служит пилоту основанием на производство полетов по обработке площадей в данном хозяйстве. Производить авиаработы без заявки Заказ­ чика запрещается.

В заявке проставляется точная дата, когда должны быть обработаны участки (поля). Если работа не может быть выполнена в один день, то указывают дату начала и конца обработки данных участков (полей).

При работах с удобрениями в заявке указывается характер их (гранулированная ам. селитра, порошковид­ ный суперфосфат и т. д.), а при работах с ядохимиката­ ми — процент действующего начала и концентрация ра­ бочего состава (2,5-процентный дуст метафоса, 65-про­ центный концентрат эмульсии полихлорпинена и т. д.). При использовании смесей химикатов указывается их состав (смесь цианамида кальция с кремнефтористым натрием в соотношении 2:1).

Заявка подписывается ответственным представите­ лем Заказчика и лицом, принявшим заявку.

7. Определяется способ обработки участков (полей). Обычный способ обработки — челночный. Для самоле­ тов Ан-2 при ширине обрабатываемых участков в преде­ лах 1000—1500 м (лучше 1200 м) применяется наиболее безопасный, повышающий производительность самолета, загонный способ обработки. При короткой длине гона, если позволяют условия (взаимное расположение участ­ ков, расстояние между ними, конфигурация), применяет­

Загонный способ обработки и способ одновременной об­ работки нескольких участков являются прогрессивными. От Заказчика при работе этими способами потребуется увеличение сигнальщиков на 2, иногда на 4 человека, за счет этого увеличивается производительность самолета

22

на 10—20%, что ускоряет сроки работ и снижает себе­ стоимость обработки.

8. Останавливается порядок обработки участков (по­ лей). При этом учитывается расположение солнца в утренние и вечерние часы. Не допускаются работы, когда высота солнца, по отношению к линии полета, над горизрнтом менее 15°, а курсовой угол солнца при этом менее 30°. Эти же требования предъявляются при выполнении взлетов и посадок на аэродроме. Учитывается и направ­ ление ветра, особенно при работе на борьбе с сорняками, с вредителями и болезнями сельхозкультур, чтобы ядо­ химикаты не сносило на чувствительные культуры и на­ селенные пункты. При наличии такой опасности обработ­ ку участков (полей) проводят в безветренное время дня или при изменении направления ветра.

9. Определяется порядок сигнализации. Сигналы на участке (поле) должны хорошо просматриваться с ра­ бочей высоты полета самолета (вертолета). При отсут­

23

ствии просмотра всей створной линии и длине гона бо­ лее 2 км устанавливаются дополнительные сигналы.

При наличии препятствий на участке (поле), на под­ ходах или выходах от них сигналы устанавливаются с учетом построения глиссад снижения и набора высоты, согласно расчетному расстоянию, указанному в инструк­ ции на обработку сложных участков (полей).

10. Составляется и согласовывается с руководите­ лями Заказчика распорядок рабочего дня экипажа и на­ земных бригад. Распорядок рабочего дня составляется с учетом начала утренних полетов, . в равнинной мест­ ности при условии хорошей видимости и возможности визуально определить высоту полета — за 30 минут до восхода солнца, а в горной местности с восходом солнца. Заканчиваются работы с заходом солнца. Во время ра­ боты предусматриваются перерывы для отдыха пилотов на 15—20 минут через каждые 1,5—2 часа работы или после 10—12 полетов. Перерывы на обед для всех членов экипажа и рабочих на 1,5—2 часа после 4-час.ового на­ лета или через 25—30 полетов. Рабочий день (стартовое время) устанавливается не более 12 часов.

Производственные полеты следует начинать в самые ранние утренние часы. Отсутствие или незначительное действие в это время восходящих потоков воздуха, иду­ щих от прогреваемой земли, дает наилучшее распреде­ ление химикатов на поверхности земли (растений), исключает до минимума снос химикатов; отсутствие в это время «воздушной болтанки» создает наилучшие условия полета самолета (вертолета) на низких высотах.

11. Производится инструктаж и обучение рабочих, механизаторов, сигнальщиков, сторожей, участвующих в авиаработах. Инструктаж и обучение проводится экипа­ жем совместно с ответственным руководителем работ Заказчика. Технология загрузки самолета (вертолета) химикатами, подъезд механизмов, подход и действия рабочих, правила сигнализации показываются практи­ чески.

руководитель работами от Заказчика находится в основ­

24

ном на аэродроме и следит: за качеством приготовления рабочих составов ядохимикатов, минеральных удобре­ ний, загружаемых в самолет (вертолет); выдерживанием правил технологии работ; соблюдением техники безопас­

порту повышенной опасности, поэтому авиационные сельскохозяйственные работы требуют полного выполне­ ния необходимой предварительной подготовки, четкой организации в поддержании порядка и высокой дисцип­ лины в период работ.

Экипажу в течение всего пребывания в хозяйстве не­ зависимо от времени суток категорически запрещается употреблять спиртные напитки, нарушать предполетный отдых и режим установленного распорядка дня. Лица, допускающие подобные нарушения, а также укрываю­ щие факты недисциплинированности, отстраняются от работы и привлекаются к строгой ответственности.

При нарушениях, имевших место со стороны экипа­ жа, руководитель Заказчика обязан принять меры к не­ допущению полетов и сообщить об этом в аэропорт.

5. АЭРОДРОМЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

А э р о д р о м о м называется специально подготовлен­ ный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий взлеты, посадки, руле­ ние, хранение и обслуживание воздушных судов.

На аэродроме имеется:

Л е т н о е п о л е — часть аэродрома, на котором расположены одна или несколько летных полос, пути руления воздушных судов (рулежные дорожки), места стоянки и площадки специального назначения.

25

ной территории, обеспечивающий взлет и посадку воз­ душных судов, так правило, в двух противоположных направлениях и включающий взлетно-посадочную поло­ су, концевые и боковые полосы безопасности.

В з л е т н о - п о с а д о ч н а я п о л о с а — часть лет­ ного поля (летной полосы), специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов.

Взлетно-посадочные полосы могут быть грунтовые и с искусственным покрытием из бетона, асфальта и др.

К о н ц е в ы е п о л о с ы б е з о п а с н о с т и — спе­ циально подготовленные участки, прилегающие к кон­ цам взлетно-посадочных полос и предназначенные для обеспечения безопасности воздушных судов при взлете и посадке.

Б о к о в ы е п о л о с ы б е з о п а с н о с т и — боковые участки летной полосы, примыкающие к взлетно-поса­ дочной полосе и предназначенные для обеспечения без­ опасности при возможных выкатываниях воздушных су­ дов запределы взлетно-посадочной полосы при .взлете и посадке.

Ме с т о с т о я н к и — подготовленная (оборудован­ ная) площадка, предназначенная для стоянки и обслу­ живания воздушных судов.

Аэродромы, предназначенные для выполнения сель­ скохозяйственных работ, по классификации относятся к

Аэродромам применения авиации в народном хозяйстве

(аэродромы ПАНХ), которые могут быть постоянными

ивременными.

Аэ р о д р о м п о с т о я н н ы й — аэродром, оборудо­ ванный для регулярной эксплуатации, зарегистрирован­ ный в установленном порядке и имеющий свидетельство

орегистрации.

Аэ р о д р о м в р е м е н н ы й — аэродром, подготов­ ленный для полетов на временный срок. Учет, выдача свидетельств на постоянные аэродромы (а для времен­ ных только учет) проводится авиапредприятиями, со­ гласно правилам учета аэродромов ПАНХ, утвержден­ ных «Наставлением по аэродромной службе в граждан­ ской авиации СССР» (НАС ГА-71). Сельскохозяйствен­ ные аэродромы, имеющие искусственную взлетно-поса­ дочную полосу, должны учитываться и иметь свидетель­ ства как постоянные аэродромы.

Выбор аэродромов, осуществление технического кон­

26

троля, выдача необходимых рекомендаций по их строи­ тельству, оборудованию, а также разработка и утвержде­ ние инструкций по производству полетов возлагается на специалистов и летно-командный состав Авиации.

Непосредственное выполнение работ по проектной документации, строительству и оборудованию аэродро­ мов для сельскохозяйственных работ обеспечивает За­ казчик силами и средствами одного хозяйства или на долевых условиях несколькими хозяйствами.

Ответственность за сохранение, ремонт, поддержание в рабочем состоянии как постоянных, так и временных сельскохозяйственных аэродромов несет Заказчик.

Аэродромы для выполнения сельскохозяйственных работ располагаются в местах с хорошими подъездными путями для автотранспорта, как правило, в центре обра­ батываемых площадей, желательно, чтобы среднее рас­

ям, колей, не иметь каких-либо препятствий для полетов. Минимальная прочность грунта, при котором допу­ скается эксплуатация самолетов Ан-2 на грунтовых аэро­ дромах без дернового покрова, составляет 2,5 кг/см2, при условии сохранения дернового покрова 3 кг/см2. Высота травостоя на грунтовой взлетно-посадочной по­

лосе не должна быть более 30 см.

АЭРОДРОМЫ С ГРУНТОВОЙ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСОЙ

75 м с каждого конца полосы и боковые полосы безопас­ ности 40 м по 20 м в каждую сторону (рис. 5).

Высота препятствий на территории полос воздушных подходов к постоянным аэродромам ограничивается условными плоскостями, проходящими от внешних гра­ ниц концевых полос безопасности с наклоном 1 : 30, от внешних границ боковых полос безопасности с наклоном

27

1 :8 до высоты 50 м и далее с наклоном 1 : 15. Концевые и боковые полосы безопасности постоянных аэродромов разрешается использовать под посевы низкорослых (вы­ сотой до 0,5 м) сельскохозяйственных культур (посевы клевера, других многолетних трав и т. п.), не требующих при их возделывании борозд, на их территории не должно быть препятствий, представляющих опасность для поле­ тов самолетов.

При невозможности подготовить постоянный аэро­ дром указанных размеров (сложный рельеф местности, неблагоприятные гидрогеологические условия и т. д.), в случаях, если за боковыми границами летных полос от­ сутствуют овраги и другие опасные места, допускается уменьшать общую длину летных полос на постоянных аэродромах до 575 м, при этом поверхность летной по­ лосы подготавливается как рабочая площадь.

(550X60 м) с боковыми полосами безопасности по 20 м с каждой стороны. При этом вся площадь рабочей лет­ ной полосы (550X60 м) должна быть подготовлена и отвечать требованиям взлетно-посадочной полосы. Боко­ вые полосы безопасности разрешается использовать под

28

посевы низкорослых (высотой не более 0,5 м) сельхоз­

культур, не требующих борозд при их возделывании

(рис. 6).

При невозможности подготовить временный аэродром указанных выше размеров (сложный рельеф местности, неблагоприятные гидрогеологические условия и т. д.), в случаях, если за боковыми границами летных полос от­ сутствуют овраги и другие опасные места, допускается

550

уменьшить общую длину летной полосы до 525 м и ширину до 60 м, при этом вся площадь летной полосы (525X60 м) должна быть подготовлена и отвечать тре­ бованиям взлетно-посадочной полосы (рис. 7).

/ — посадочный знак „Т“; 2—флажки, обозначающие взлет и посадку самоле­ тов; 3 — флажки, обозначающие углы летной полосы.

29