книги из ГПНТБ / Шумилин, В. М. Организация и проведение авиационных сельскохозяйственных работ в Поволжье

проведение авиационно-химических работ в сельском хозяйстве».

Пока обслуживание заключается во временном пре­ доставлении отдельным хозяйствам погрузочных средств для химикатов и автотранспорта для подвозки авиаГСМ.

3. В хозяйствах не уделяется должного внимания хранению минеральных удобрений. В результате воздей­ ствия атмосферных осадков они теряют полезные свой­ ства и становятся непригодными для авиационного вне­ сения в почву. Допускается несколько перевалок удоб­ рений, пока они попадут с заводов на аэродром — это приводит к повреждению упаковки, большим потерям, излишним затратам на транспортировку и перевалку. Опыт многих хозяйств Горьковской, Ульяновской обла­ стей, Татарской АССР показывает, что постройка скла­ дов для хранения удобрений на сельхозаэродромах исключает отмеченные недостатки.'

4. Не удовлетворяется потребность наличия при районных нефтебазах емкостей и условий хранения авиаГСМ. Для подвоза горючего к работающим самоле­ там хозяйства вынуждены посылать спецавтотранспорт на большие расстояния в базовые аэропорты или другие районы, что кроме излишних расходов приводит и к про­ стоям самолетов. Особенно это ощущается в Пензенской и Оренбургской областях.

Решение вопросов по урегулированию указанных проблем, а также умелое сочетание практики химизации сельскохозяйственного производства с достижениями науки, рациональное, высокопроизводительное использо­ вание авиационной и наземной сельскохозяйственной техники для механизации агротехнических приемов — одна из важных задач, которую должны решать специа­ листы сельского хозяйства и авиаторы Поволжья.

2.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ

ИПОРЯДОК ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРОВ МЕЖДУ АВИАЦИОННЫМИ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ

ПРЕДПРИЯТИЯМИ

На протяжении многих лет при выполнении авиа­ ционных сельскохозяйственных работ производственные взаимоотношения осуществлялись на основе прямых свя-

11

зей, т. е. когда заключение договоров и вся последующая организация проводится между авиапредприятиями, с одной стороны, и колхозами и совхозами, с другой. Одна­ ко с ежегодным возрастанием объема авиасельхозработ при таких производственных связях стали проявляться следующие недостатки, влияющие на увеличение себе­ стоимости работ и снижение производительности само­ летов (вертолетов):

1. В период напряженных сельскохозяйственных ра­ бот в колхозах, совхозах испытывается недостаток рабо­ чей силы для обслуживания самолетов (вертолетов).

2.Выделяемые рабочие бригады не имеют достаточ­ ной профессиональной подготовки и опыта.

3.Приобретаемые или конструируемые кустарным

способом механизмы приготовления и погрузки химика­ тов в большинстве случаев несовершенны и используют­ ся непроизводительно.

4. В снабжении и подвозе горюче-смазочных мате­ риалов для работающих самолетов (вертолетов) возни­ кают затруднения из-за отсутствия в хозяйствах спе­ циально подготовленной тары для хранения и транспор­ тировки авиаГСМ.

В настоящее время основными становятся такие взаи­ моотношения, когда обслуживание самолетов (вертоле­ тов), выполняющих авиационные сельскохозяйственные работы, связанные с выделением постоянных рабочих бригад, приготовлением и механизированной загрузкой химикатов, подвозом горюче-смазочных материалов и другими, осуществляется районными объединениями (отделениями) «Сельхозтехника». Договора при этом заключаются непосредственно между авиапредприятия­ ми и районными объединениями (отделениями) «Сель­ хозтехника» или могут заключаться между авиапред­ приятиями и колхозами, совхозами с последующими до­ говорными обязательствами между объединениями (от­ делениями) «Сельхозтехника» и каждым колхозом, сов­ хозом. Такие взаимоотношения наиболее прогрессивны н исключают отмеченные выше недостатки.

На отдельных видах авиаработ при появлении опас­ ных массовых вредителей сельского хозяйства, каран­ тинных сорняков, выполняемых в основном за счет средств госбюджета, договора могут заключаться между авиапредприятиями и республиканскими, областными

12

станциями защиты растений, где обслуживание рабо­ тающих самолетов (вертолетов) также возлагается в основном на организации «Сельхозтехники». Регулиру­ ются производственные взаимоотношения между авиа­ ционными и сельскохозяйственными предприятиями до­ говорными обязательствами в соответствии с «Основны­ ми условиями на проведение авиационно-химических работ в сельском хозяйстве самолетами и вертолетами Министерства гражданской авиации», согласованными и утвержденными в 1972 году .Министерством граждан­ ской авиации СССР, Министерством сельского хозяй­ ства СССР, Всесоюзным объединением «Сельхозтехни­ ка» при Совете Министров СССР.

В типовых договорах авиапредприятия именуются «Авиация», а сельскохозяйственные организации — «За­ казчик». Для удобства эти же названия будут употреб­ ляться при последующем изложении.

Заказчиком, как уже было установлено выше, могут быть: колхозы, совхозы, областные и республиканские станции защиты растений, районные объединения (отде­ ления) «Сельхозтехника».

Оформляются договорные обязательства между на­ чальником аэропорта и руководителем сельхозоргайизации или по доверенности ответственным специалистом за месяц и более до начала авиаработ, как правило, в на­ чале года.

.При заключении договора Заказчик должен иметь данные в письменной форме:

—вид работ, на какой культуре или против какого сельскохозяйственного вредителя или болезни намеча­ ются авиаработы;

—название минеральных удобрений или ядохимика­

тов;

— норму расхода рабочего состава химиката на гек­ тар (в литрах или килограммах);

•— о сроках начала, окончания работ, о почтовых и платежных реквизитах;

—о месте расположения и состоянии рабочего аэро­ дрома в хозяйстве;

—о наличии и состоянии имеющихся механизмов

для погрузки сыпучих или жидкостных химикатов в самолет (вертолет);

13

—о наличии и состоянии хранения минеральных удобрений, ядохимикатов;

—о наличии и состоянии хранения авиационных го­ рюче-смазочных материалов.

Кроме этого, Заказчик должен представить Авиации

копию плана землеустройства хозяйства в имеющемся масштабе с отметкой на ней участков (полей), подлежа­ щих авиаобработке, высоких препятствий, прохождение электролиний высокого напряжения. Если план земле­ устройства имеется в авиапредприятии (представлялся в прошлом), то потребуется лишь внесение в него измене­ ний и дополнений.

На участках (полях), предназначенных для авиаоб­ работок, необходимо провести инвентаризацию совмест­ но с представителями Авиации, на предмет определения возможности их обработки самолетами (вертолетами).

При намечаемых работах по борьбе с сорной расти­ тельностью в хозяйстве заранее предусматривается раз­ мещение сельхозкультур на полях севооборота, исклю­ чающее повреждение чувствительных к гербицидам культур.

Участки (поля), не отвечающие требованиям, обеспе­ чивающим безопасность полетов при их обработке — за­ крытые препятствиями, пересекаемые высоковольтными линиями и прочее, а также участки (поля), к которым с двух и более сторон примыкают чувствительные к гер­ бицидам культуры (при работе по борьбе с сорняками), не отвечающие требованиям соблюдения простран­ ственной изоляции, к авиаобработкам не принимаются.

3. ПОДГОТОВКА К АВИАЦИОННЫМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМ РАБОТАМ В ХОЗЯЙСТВЕ

ДО ПРИЛЕТА САМОЛЕТА (ВЕРТОЛЕТА)

Не позднее 5 дней до начала авиаработ по договору Заказчик должен дать в аэропорт заявку на вызов само­

также при изменении объемов, видов работ — Заказчик об этом обязан поставить в известность Авиацию за

14

10 дней. По взаимному согласованию сторон эти изме­ нения оформляются дополнительным соглашением.

До прилета самолета (вертолета) в хозяйство Заказ­ чик обязан выполнить следующее:

1. Назначить ответственного руководителя авиацион­ ными сельскохозяйственными работами. Им может быть главный, старший агроном или другое ответственное лицо руководящего состава, уполномоченное решать организационные и производственные вопросы.

2. Произвести финансовые расчеты с Авиацией исхо­ дя из следующих правил:

а) не позднее чем за 15 дней до начала работ Заказ­ чик перечисляет на расчетный счет Авиации аванс в раз­ мере стоимости работ на предстоящий период, если они осуществляются менее месяца, или в размере планового месячного объема работ, если работы продолжаются более месяца. Указанный аванс находится в распоряже­ нии Авиации до конца работ; перечисление производится поручением или путем чеков;

б) текущие расчеты за выполненные работы произ­ водятся Заказчиком ежемесячно путем акцепта, выстав­ ляемых Авиацией на инкассо счетов с приложением актов на выполненные работы;

в) погашение аванса производится удержанием его из суммы последнего счета, представленного Авиацией в окончательный расчет за выполненные работы по дого­ вору;

.г) Авиация не приступает к выполнению работ по договору и не несет ответственности, если Заказчик не внесет установленный аванс.

3. Создать постоянную бригаду из механизаторов и рабочих для обслуживания авиаработ по подготовке, за­ грузке химикатов в самолет (вертолет) и других вспомо­ гательных работ, выделить сигнальщиков для обеспече­ ния сигнализации на обрабатываемых участках (полях). Обучить их правилам и мерам предосторожности при работе с ядохимикатами и минеральными удобрениями,

авиационного оборудования и имущества.

' 5. Выделить и закрепить постоянно за рабочим аэро-

15

дромом автотранспорт для подвозки экипажа, рабочих, осмотра участков (полей), расстановки сигнальщиков и решения других организационных вопросов.

6. Подготовить: а) механизмы для приготовления и погрузки жидких (сыпучих) химикатов или минераль­ ных удобрений в самолет (вертолет), отвечающие требо­ ваниям надежности и безопасности в работе; б) весы для контрольных взвешиваний загружаемых в самолет хими­ катов; в) емкости для приготовления рабочих жидкостей (при авиаопрыскивании) и для создания запаса воды на аэродроме; г) сигнальные рамки (для сигнализации) 4—6 шт. прямоугольной формы размером 140 с м Х 70 см, закрепленные на 2,5—3 м древке (красно-белые флажки для рамок экипажи привозят с собой), и 4—б шт. двух­ метровки типа сажени. Сигнальные средства должны

быть легкими и удобными в обращении (рис. 1, 2). Вза­ мен двухметровок, применяемых для отмера ширины перехода, можно пользоваться мерной лентой, к концам которой для удобства фиксирования на местности при­ крепляются металлические штыри.

7. Осмотреть состояние рабочего аэродрома, при не­ обходимости провести на нем ремонтные работы. Если же аэродром пришел в негодность или требует сложных ремонтных работ — вызвать представителя Авиации для технической консультации.

16

8. Подготовить для аэродрома противопожарные средства (на стоянку самолета (вертолета), место хра­ нения и заправки авиаГСМ) не менее 2-х комплектов, в каждый комплект входит: ящик с песком не менее 0,5 м3, две лопаты, огнетушитель углекислотный ОУ-5 или пен­ ный ОП-5, срок заправки и проверки пенного огнетуши­ теля не должен превышать шести месяцев.

9. Поставить на рабочем аэродроме для бригады, обслуживающей самолет (вертолет), полевой вагончик или построить закрытое помещение, где иметь: умываль­ ник, полотенца, мыло, бачок закрытого типа для питье­ вой воды, медицинскую аптечку. При работах с ядохими­ катами установить временный душ.

10. Подготовить временное хранилище авиаГСМ (если нет постоянного). Емкость для хранения авиа­ ГСМ должна быть чистой, исправной, герметически за­ крываться и опломбироваться. Величина емкости согла­ суется с представителями Авиации в зависимости от объемов авиаработ, состояния подъездных путей и рас­ стояния до нефтебазы получения авиаГСМ.

11. Завезти в хозяйство авиационные горюче-смазоч­ ные материалы. Емкости для завоза авиаГСМ должны быть тщательно промыты автобензином и просушены, по заполнении опломбированы.

Завоз авиаГСМ с нефтебаз к местам работы самоле­ тов осуществляет Заказчик за свой счет. На качество вы­ данного авиабензина нефтебазой выдается паспорт.

Отпуск авиаГСМ с нефтебаз Заказчику осуществля­ ется по разнарядке, на основе доверенности или дру­ гого документа от Авиации. Оплату за авиаГСМ произ­ водит Авиация, у Заказчика оно находится на ответ­ ственном хранении и отпускается только экипажам са­ молетов (вертолетов) при наличии доверенности от авиапредприятия по акту, составленному в двух экзем­ плярах.

В отдельных случаях по договоренности с авиапред­ приятием отпуск авиаГСМ экипажам Заказчик может производить согласно требованиям установленного об­ разца.

О хранении авиаГСМ в надлежащих условиях и рас­ ходовании его только на заправку самолетов Заказчик дает письменное обязательство.

В течение периода производства работ Заказчик еже­ месячно на каждое первое число производит инвентари­ зацию остатков авиаГСМ, один экземпляр акта инвента­ ризации высылает авиапредприятию.

По окончании авиаработ экипаж сдает Заказчику остатки авиаГСМ по акту, составленному в 2-х экземпля­ рах, на ответственное хранение, получая сохранную расписку, которую сдает затем в финансовый отдел авиа­ предприятия. При необходимости остатки авиаГСМ пе­ ремещаются Заказчиком за свой счет в пункты, указан­ ные Авиацией.

Если подъездные пути и расстояние от нефтебаз по­ зволяют обеспечить доставку авиаГСМ в сроки, исклю­ чающие простои самолета (вертолета), то их завоз осу­ ществляется (по согласованию с авиапредприятием) за одни сутки или непосредственно в день прилета само­ лета (вертолета) в хозяйство в количестве, строго потреб­ ном для авиаработ.

(В таблице 3 указаны нормы расхода авиаГСМ.)

12.Обеспечить получение, завоз в хозяйство или на аэродром (в отведенное для этого место) потребного количества удобрений (ядохимикатов).

13.Согласовать и решить с районными органами здравоохранения или местными лечебными учреждения­ ми порядок медицинского обслуживания рабочих, заня­

18