4.2 Технология обработки поездов своего формирования и транзитных поездов в парке отправления.

Отправление поездов также, как и прибытие неравномерно. Этому способствует неравномерность поездообразования, обработки поездов по отправлению, а также пропуск пассажирских поездов по участкам предоставления «окон» для ремонта пути и контактной сети и т.д. поэтому основное условие взаимодействия вытяжных путей и парка отправления заключается в том, чтобы темп обработки составов был больше темпа их появления (выставка составов своего формирования и прибытия транзитных поездов) в парке, т.е.

N_обр > ∑ ( N_сф + N_тр )

N_обр = 24*S/t_обр

где S – число бригад; t_обр – среднее время обработки состава.

Время необходимое для обработки одного состава транзитных без переработки и своего формирования

где - доля составов, требующих без отцепочного ремонта вагонов = 0,5;- длительность обработки одного вагона =1,k_гр – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО = 2, m_с – количество вагонов в формируемом составе = 50, t_рем – среднее время ремонта, t_рем = 0,25 часа.

≈44 мин.

Количество бригад осмотрщиков в парке отправления должно быть:

S_по = ∑ ( N_сф + N_тр ^б/п + N_тр ^с/п )* t_обр /(1440 – t_тех )

S_по = 48* 44 /(1440 – 60 ) = 1,5 ≈ 2 бригады

Количество бригад осмотрщиков в приёмо отправочном парке № 1 должно быть:

S_{поп - 1} = ( N_тр ^б/п)* t_обр /(1440 – t_тех )

S_{поп - 1} = 15* 44 /(1440 – 60 ) = 0,5 ≈ 1 бригада.

Количество бригад осмотрщиков в приёмо отправочном парке № 2 должно быть:

S_{поп - 2} = (N_тр ^с/п + N_тр ^б/п)* t_обр /(1440 – t_тех )

S_{поп - 2} = (25+16)* 44 /(1440 – 60 ) = 1,3 ≈ 2 бригады.

После определения длительности обработки поездов в парке составляем технологические графики обработки по отправлению поездов своего формирования и транзитных, следующих через станцию со сменой локомотива.

Технологический график обработки поезда своего формирования

Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива

5. Технология обработки местных вагонов

Местными называют вагоны, с которыми на данной станции производят грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:

• пребывающие в груженом состоянии и после выгрузки оправляющиеся порожними;

• пребывающие в груженом состоянии и после выгрузки вновь загружаемые;

• поступающие порожними под погрузку;

• поступающие под грузосортировку.

По количеству грузовых операций различают вагоны с одной грузовой операцией (погрузкой или выгрузкой) и со сдвоенными грузовыми операциями (выгрузкой и погрузкой).

При разработке технологии обработки местных вагонов для всех грузовых пунктов определяется наивыгоднейшее число подач-уборок и их очередность.

5.1. Расчет числа подач-уборок

Чем больше количество подач – уборок местных вагонов при определенном суточном вагонопотоке, тем меньше общий простой этих вагонов на станции за счёт сокращения простоя под накоплением, времени на подачу и ожидание уборки, но больше потребность в маневровых локомотивов.

К_п-у = n_сут/ n_гр.ф

где n_сут – время суточного вагонопатока, ваг. n_гр.ф – фронт погрузо – выгрузочных работ.

Для грузового двора

К_п-у = 30 / 15 = 2 подачи

Для завода

К_п-у = 37/ 20 = 1,85 ≈ 2 подачи

Для склада топлива

К_п-у = 25/ 6 = 4,16 ≈ 5 подач

Для сортировочной платформы

К_п-у = 21/ 8 = 2,6 ≈ 3 подачи