3.2. Поездопотоки и вагонопотоки станции

Характер работы станции зависит от категорий поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие категории поездов:

• транзитные поезда - это поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции;

• прибывшие в расформирование - поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая полное расформирование их составов;

• своего формирования - сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполнялись технические и коммерческие операции.

Соответственно различают вагонопотоки транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные.

Характеристика поездопотоков

Участок	Назначение поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда	Мощность назначения	Количество поездов
Н - Е	Н – Е Д Б Е Г В А	На промеж. ст.Н – Е На ст. Д На ст. Б На ст. Е На ст. Г На ст. В На ст. А	Сборный Одногрупный Одногрупный Участковый Одногрупный Одногрупный Одногрупный	65 132 204 112 178 229 230	1 3 4 2 3 4 4
Н - И	Н – И З + Р И Л	На промеж. ст.Н – И На ст. З и Р На ст. И На ст. Л	Сборный Двухгрупный Участковый Одногрупный	59 334 145 203	1 6 3 5
Н - Ж	Н – Ж Ж + М К О	На промеж. ст.Н – Ж На ст. Ж и М На ст. К На ст. О	Сборный Двухгрупный Одногрупный Одногрупный	62 314 160 166	1 6 3 3

2.3. Специализация путей в сортировочном парке

На односторонних сортировочных станциях пути сортировочного парка удобно разбивать на две группы, используя одну из них для четного , а другую для нечетного вагонопотока.

Рекомендуется выделять по одному сортировочному пути для каждого назначения одногруппного поезда при его мощности до 200 вагонов в сутки и по два сортировочных пути - при мощности назначения, превышающем 200 вагонов. Для каждого назначения сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути. При недостаточном числе сортировочных путей в парке на одном пути могут накапливаться вагоны двух маломощных (до 75 вагонов в сутки) одногруппных назначений или назначений сборных поездов.

При специализации сортировочных путей следует руководствоваться схемой подгорочной горловины и предусмотреть возможность разделения наиболее часто встречающихся сочетаний отцепов (тех или иных назначений) на стрелках, расположенных ближе к вершине горки. Для выявления числа рядом расположенных отцепов каждого из назначений необходимо произвести статистическую обработку сортировочных листков за достаточно длительный срок.

При специализации сортировочных путей рекомендуется: для наиболее мощных назначений выделять пути средних пучков; с целью равномерной загрузки вытяжных путей мощные назначения распределять по разным пучкам; для порожних вагонов специализировать длинные пути с наименьшим числом кривых и стрелок; для назначений сборных многогруппных поездов и местных вагонов выделять более короткие пути, имеющие выход на вытяжки.

Специализация путей в сортировочном парке

Участок	Назначение вагонов	Мощность назначения	Количество путей	Номер путей
Н – Е	Н – Е Д Б Е Г В А	65 132 204 112 178 229 230	1 1 2 1 1 2 2	45 37 43,44 35 36 33,34 41,42
Н – И	Н – И З + Р И Л	59 334 145 203	1 2 1 2	21 22,23 24 25,26
Н – Ж	Н – Ж Ж + М К О	62 314 160 166	1 2 1 1	12 13,14 16 17
Местные вагоны	ГД+СП З СТ ПР ВРД Б/Д		1 1 1 1 1 1	11 47 31 46 32 45

4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНОГО ВАГОНО - ПОТОКА